特斯拉中國去年的銷售量突破了60萬輛，但其中，特斯拉Model Y(配置|詢價)就貢獻了超7成，而曾經的主力軍Model 3(配置|詢價)銷售數據僅有13萬輛，月銷數據剛剛破萬。但隨着特斯拉迎來“新年優惠”，Model 3开年首月交付量反彈至2.95萬輛，重新來到了同級別高端市場的首位。

Model 3的外觀設計還是延續了現款，盡管說新車的线條確實變得比過去協調了，而且因爲車頭與腰身线條的微調，車輛看上去比從要顯得更加低趴。此外，前後燈組都完成了關鍵升級，一方面，這種光影大燈在變得更簡約；另一方面，尾燈的C型造型配合尖銳鴨尾，也在讓車輛展示那種精致個性的前衛特質。

Model 3的長寬高來到了4720/1848/1442mm，這在當前的中型轎車市場裏既不算修長，也沒有寬體效果，好在2875mm的軸距是可以讓內部空間表現得到保障的。雖說Model 3的座艙座椅在裝飾與功能上都不夠豪華高級，可全系都有前排電動/加熱/通風+後排加熱功能，配上雙溫區熱泵空調、256色氛圍燈以及分段式固定天窗+雙排隔音玻璃，舒適性也得以保障，而且也做到了像大部分新勢力那樣核心配置無差異。

座艙軟硬件方面，15.4英寸觸控屏成爲了艙內最核心的硬件升級，AMD Ryzen智能座艙芯片實現了16GB內存搭載，從各項智能交互到車載遊戲平台都更爲流暢；除了在中控台上完成了屏幕的刷新外，去年改款的Model 3最大的內部功能變化無疑是觸控換擋與8.0英寸後排觸控屏的到來，它們讓車輛在操控與操作上都更流暢便捷，而變更爲线控的方向盤響應也更爲積極，從駕到控，再到智能都是有了明顯進步。

當然，Model 3的智駕才是最爲成功的。Autopilot還是提供了三種版本，但從最基礎版开始，車輛就能通過道路交通環境識別反饋來完成轉向、加速、制動操作，而增強版自動駕駛輔助、完全自動駕駛則將开啓領航輔助/智能召喚/自動泊車/信號燈識別反饋等操作，從某種程度上來說，特斯拉的確沒有華爲了解中國用戶，但這高階智駕的普及，確實還多虧了特斯拉。

三電方面，後驅版搭載了一台後置電動機，最大功率爲194kW、最大扭矩爲340N·m，匹配着一套60kWh磷酸鐵鋰電池組，它們可在幫助車輛在6.1秒內破百，並保持606km的CLTC純電續航，較舊款有了+50km續航提升，支持0.5小時快充。而在停產Performance高性能全輪驅動版後，平衡了性能與續航的全輪驅動版則同樣搭載着前後雙電機，總功率爲331kW、總扭矩爲559N·m，匹配一套78.4kWh三元鋰電池組後，擁有了713km的CLTC純電續航，支持V3電樁（最大充電功率爲250kW）的超充，充電15分鐘、增加續航250km。

底盤方面，前橋雙叉臂與後橋多連杆的高規格懸架組合，讓車輛得到了出色的橫向支撐能力，車輛取代傳統轉向輪機械連接的线控轉向技術進入到了Model 3之中，無論是輪上對於方向盤的響應，還是車頭的指向性，都會讓車輛成爲一台足夠精確靈巧的運動型轎車。

寫在最後

盡管Model 3在改款中所實現的升級並不像SUV那么多，但車輛還是憑借着改款中的小改進博得了消費者的好感。最重要的是，無論是全球汽車上遊產業的供應成本激增，還是此前特斯拉多輪漲價舉措的出現，都會讓消費市場在面臨新年的降價舉措而出現消費預期反彈。當然，說到底，這特斯拉Model 3能夠通過價格調整，在“性能成本”、“智聯成本”、“智駕成本”方面比一衆高端新勢力還劃算，又能在智能層面領先於大部分國產新能源，Model 3的暢銷就稱得上是理所應當的。

標題：Model 3开年月銷反彈近3萬輛，除了再度降價外，還有有何看點？

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