近幾年，新能源汽車蓬勃發展，不是搭載大功率電機提供4秒破百的加速能力，就是搭載小排量發動機+電機提供滿油滿電破1000公裏的續航。前者开起來加速是很爽，但普遍價位不低，後者大部分會比較乏味只是代步工具。而本次試駕的主角就是一款开起來很有趣，而且無需充電就能獲得低油耗的廣汽本田型格(配置|詢價)e:HEV混動車型（下文簡稱型格混動）。

優缺點速覽

優點：

1、 造型設計動感

2、 提供兩廂三廂可選

3、 動力強且油耗低

缺點：

1、 加速能力不足

2、 隔音降噪一般

型格混動分爲傳統三廂和HATCHBACK兩廂車型，官方指導價爲16.39-18.69萬元，目前終端優惠在3-3.3萬元左右，惠後車價13萬出頭。要實用選三廂要帥選HATCHBACK，三廂版車型的車身尺寸爲4689*1802*1420mm，軸距爲2735mm。

外觀方面，型格混動車型與1.5T燃油版在外觀方面沒有太明顯的差別，中網的H車標更換爲藍底混動樣式，彰顯其混合動力的身份。中網以及頭燈都比較細長，搭配上貫穿式的下格柵，顯得前臉更加低趴有運動感。

側面线條延續了前臉的凌厲，腰线筆直，車身尺寸屬於目前較爲主流緊湊型轎車陣營。中高配車型匹配18英寸雙五輻式輪轂，視覺效果比低配的17英寸更運動，搭配鄧祿普SPORT MAXX系列輪胎，型號爲225/45 R18。

車尾整體也保持着燃油版的基本設計，大折角尾燈十分立體，而尾箱蓋上的小鴨尾造型配合上底部的擴散器造型裝飾，战鬥範十足。與1.5T燃油版區別最明顯的除了尾標更換淡藍底色之外，混動版還取消了雙邊共兩出排氣，改爲隱藏式單出布局。

內飾方面，型格混動也基本是延續了1.5T燃油版的設計，以貫穿式蜂窩網狀空調出風口最爲顯眼，但這也爲日常清潔打理增加了難度。本田的方向盤握感以及轉向手感一直都有它獨特的調校方式，在型格混動上也是如此。

相比自主品牌動輒12.3英寸起步的中控屏，型格混動上配備的還只是9英寸的中控屏，車機爲最新的Honda CONNECT系統，並且該系統還即將迎來OTA升級，還能通過天貓精靈遠程控制家裏的家電。

相比目前自主品牌將大部分功能集成在中控屏操作，型格還是保留了空調功能控制旋鈕，轉動的阻尼清晰、段落感清脆。

內飾與1.5T燃油版車型區別最明顯的就是型格混動車型改用按鍵式電子換擋機構，取代了機械式擋把。只要熟悉了這套按鍵操作還是比較方便的，至少不用擔心掛擋拉到S擋或L擋上了。

尊享版車型採用紅黑雙拼色的皮質座椅，材質也由仿皮和真皮拼接而成，中間紅色部分採用打孔處理，能提供一定摩擦，抵抗身體在過彎時的側傾。

2735mm的軸距放在型格上只能算中規中矩，身高1.78米體驗者坐進後排，腿部空間剩余一拳三指，頭部空間略顯局促。坐墊看似偏薄，整體的舒適性尚可。缺點是地台中間的隆起較高，對中間乘客乘坐舒適性影響較大。

大家可能認爲兩廂掀背的後備廂更大，但實際上兩廂版後備廂容積爲440升，而三廂版爲550升，均支持4/6比例放倒擴容。三廂版除了後備廂容積大之外，乘員艙與後備廂之間有間隔，可以把部分來自後備廂的噪音隔絕。

型格混動採用本田第四代i-MMD混動技術，由2.0L混動專用自然吸氣發動機與前置單電機組成驅動總成，發動機143馬力，驅動電機184馬力，系統最大功率可達203馬力。動力單元看着數據不錯，匹配E-CVT變速箱只能保證平順且省油，但加速方面7秒开外就算不上快了。

根據廠家公布資料顯示，型格混動的WLTC工況綜合油耗低至4.39L/100km，高配車型爲4.51L/100km，測試路段裏程86.7km，表顯油耗爲4.4L/100km。

型格混動日常駕駛非常輕快，起步快而且平順，中低速採用電機驅動也足夠安靜，市區代步基本做到快順靜。轉向力度相較大部分車型來說算重，雖然沒有寶馬那么精准，但也能做到指哪打哪，配合上可變轉向比，操控更加得心應手。

需要動力輸出，油門過半發動機介入，203馬力的最大輸出能夠給到充足的推背感。持續深踩發動機，動力源源不斷，中後段的提速能力也不差，只是發動機的動靜並不小，對於熱愛駕駛的人來說，這是興奮劑。

型格混動提供了節能、標准及運動三種駕駛模式，對應的油門響應是慵懶、跟腳以及興奮，標准狀態下就能夠獲得較好的人車溝通。型格混動採用這個級別常見的前麥弗遜後多連杆式獨立懸架組合，調校不是家轎常見的舒適而是偏韌，保留部分路面信息，側向支撐到位，堪稱駕駛者之車。

當然型格混動也不是沒短板的車型，輪胎偏運動取向，本來靜音方面就不夠優秀，如果行駛在路況不好的道路上，胎噪就會顯得較爲明顯。如果喜歡型格而且型格混動這套動力能滿足你的話，建議後期升級兼顧運動與舒適性的輪胎。

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標題：操控一流，百公裏僅4個油，如今優惠3.3萬，駕控族有福了！

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