導讀 比亞迪爲了達成2023年的300萬輛的銷量目標，連秦PLUS(配置|詢價)都开始優惠了，最終12月份實現了34萬輛的成績。乍一看有點猛，但實際上，比亞迪12月份的銷量數據已經在一定程度上透支1月份的...
比亞迪爲了達成2023年的300萬輛的銷量目標，連秦PLUS(配置|詢價)都开始優惠了，最終12月份實現了34萬輛的成績。乍一看有點猛，但實際上，比亞迪12月份的銷量數據已經在一定程度上透支1月份的銷量，最終的結果就是，2024年1月就賣出了20萬輛。
不得不說，比亞迪已經不是當年的迪子了，環比12月份可以說是暴跌，要知道去年1月份也才賣出15萬輛，基本就是倒回去年的水平了。具體車型的銷量數據也不公布了，方程豹和仰望衝高的問題已經明顯，而騰勢旗下只有D9(配置|詢價)能打。
同樣是自主汽車品牌，我們再反觀吉利汽車，开年首月斬獲了21.3萬輛，同比翻倍式增長，真正做到了“高歌猛進”。比亞迪連吉利也打不過，那就更別說長安和奇瑞了，直接是按在地上摩擦。
具體來看，吉利品牌依然是銷量支柱，售出172774輛。尤其是吉利銀河系列衝擊高端新能源市場，銀河L7直接降維打擊宋系列車型，全新上市的銀河E8直接把比亞迪漢EV(配置|詢價)鎖喉。
除此之外，還有領克品牌在穩步轉型，上個月斬獲了28176輛，其中的中大型SUV領克08 EM-P車型貢獻了8816輛，而剛剛完成上市的領克09 EM-P，也將會成爲細分市場中的新王，不可忽視。
包括極氪品牌，上市以來累計交付21萬台新車，1月份交付12537輛，極氪001依然抗打，而全新007也开始大殺四方了。
最後：沒有對比就沒有差距，新能源加速進化，並非比亞迪不可，而吉利憑借實力嶄露頭角，才能走得長久。
標題：比亞迪見風就倒，吉利高歌猛進，這就是差別
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