來源：太務實報

　　2023年前三季，攜程毛利率超80%。

　　巴克萊銀行的人問，勢頭能保持嗎？

　　攜程CEO孫潔說，短期內，即便同時提高毛利率、擴大市場，也沒什么問題。

　　能不能擴大市場叔不清楚。但作爲攜程供應商，我們承認他們摟錢的能力確實很強，至少在提高毛利率上沒有問題。

　　他們有很多摟錢手段，即便菜籽也能榨成油，能拿走產業鏈上最後一塊銅板。

　　針對供應商，攜程常用的摟錢手段就有三種：

　　一是搶，二是偷，三是騙。

　　創收

　　搶是硬實力的體現，目的是絕對服從。

　　既能搞錢，又能馴服供應商，還能向投資人展示對供應鏈的驚人控制力。能搶就不要偷，也不屑於騙，這是上上策。

　　2022年，攜程讓多日遊供應商從零售轉代理。核心目的提高傭金、延長账期。

　　盡管此時零售商合同尚未到期，他們依舊關閉了零售商產品上傳通道。已經上线的，要么強停售賣，要么限流處理。

　　這種撕碎合同的行爲，遭到了供應商的集體反抗。他們軟硬兼施，最後還是把這事辦成了。

　　隨後，懲前毖後也在條不紊地進行。

　　2023年，“零轉代”中實名維權的供應商，皆遭爆錘。不是爆款线路一夜之間排名被連降十幾名，就是店鋪被強行關閉。爆錘他們的時間，選得非常考究：

　　旺季前夕！

　　攜程是貨架電商，做貨架電商的核心是衝排名。衝排名的主要手段有刷單、做內容、投廣告三種。

　　盡管攜程也在強調內容，讓供應商發旅行筆記，但懂的都懂。既花精力，也沒卵用。投廣告的見效慢，耐藥性也強。

　　刷單效果最好，頭天刷第二天升排名。

　　挽弓當挽強，用箭當用長。既然都沒承諾不率先使用核武器，那還廢話什么？

　　這種一上來就扔刷單的行爲，擡高了所有人的成本。很多人淡季彎道超車，沒想到最後卻堵在了彎道。

　　淡季反而是成本、精力、心氣消耗最多的時候。就這樣廝殺了六個多月，好容易從淡季中走出來，剛准備迎接旺季收客回血時，程裏人給你送來二尺白綾。

使的都是狠招，玩的是摧人心志。

　　攜程的解釋非常在理：這些膽敢維權的供應商，线路排名暴跌是因爲技術部調整了算法，店鋪被關則是指數不達標。

　　前者體現了攜程的技術遙遙領先，算法精妙，指哪打哪。同樣是算法調整，別家线路排名幾乎沒有變化，就咱一夜間跌了十幾位名。你看這福澤是有多厚？

　　後者則是供應商自己無能，怪誰？

　　“零轉代”這個事，除了發票從“攜程給供應商开”變成“供應商給攜程开”，傭金提高，帳期變長，幾乎沒有變化。

　　經此一役，多日遊傭金從9%普漲到15%，一日遊傭金從8%普漲漲到12%。

　　在“零轉代”風波後，攜程也及時打了好補丁，在新合同中留了後門，增加了隨時協商調傭條款。

　　有了前車之鑑，供應商敢和攜程協商？

　　現在調傭這事，沒有協商，只有通知。

　　2023年，不少供應商被臨時調傭，有的甚至被連漲兩次。前不久，攜程再發通知，將定制遊傭金上漲0.5%-3%不等。

　　即便此時剛籤完合同，依舊沒有人敢站出來說什么。那些未被表達的情緒，永遠都不會消失，他們只是被活埋了。有朝一日，會以更激烈的方式爆發出來。

搶錢的同時，攜程還搶供應商發票。

　　攜程扣罰供應商款項非常普遍，我們隨機找了15家發放問卷，發現過去一年攜程對他們的扣罰率爲100%。

　　扣罰供應商，攜程非常不給供應商开發票，還讓供應商按照的扣罰額度，給攜程开發票。攜程扣供應商錢，罰供應商款，還讓供應商給它开發票？若供應商拒絕开票，攜程就凍結他們的結账款。

　　被強奸了還要證明是自己太騷？

　　不愧是財務大牛頻出的上市公司，如此迷離的操作也想得出來。我們不知道攜程的財務要這么多發票做什么。僅僅抵扣壓力太大？還是想去提籃橋進修了？

　　此種情況普遍嗎？涉及金額有多高？那得問攜程了，他們有AI，查起來也快。

　　偷是軟實力的體現。

　　有搶的實力，卻玩偷的套路。難道是怕供應商知道真相後會傷心？這是“盜亦有道”在新時代的偉大實踐，攜程不愧是行走在時代前列线上的公司。

悍匪哪有這樣的初心？這是強者的溫柔。

　　2023年末，做年終盤點時，偶然發現攜程多收了2%左右的傭金。最直接的證據就是，攜程自己的後台數據自相矛盾。

　　程裏人堅決否認，說沒有多收。

　　他們查了50多天，得出的結論是：後台數據有問題，部分訂單被重復計算了。

　　那么，哪些訂單被重復計算了呢？

　　程裏人又陷入了沉默。

　　自2021年起，攜程便將AI技術用於款項收支實踐。攜程資金總監陳雪琳說，該技術自動化流程非常高，可以利用有明確時間戳的大量歷史數據來進行分析。

　　傭金爲什么偏離合同？

　　按照攜程的技術實力，他們應該很快就能查出來了啊。搞了50天，不至於啊？

　　或許他們是被AI給暗害了。

　　馬斯克剛說完，AI可能會給人類帶來災難性後果，攜程這邊就已經有了案例。

遙遙領先。就連受傷也要快人一步。

　　做不大、死不了、活不好。攜程旅遊度假板塊的發展，得益於大把“作坊式”旅行社。小作坊越多，控制力也就越強。

　　他們普遍在盈虧平衡线上掙扎，僱不起財務，通常也不查账，基本上攜程發來結算單，就點“通過”了。

　　務實叔的好朋友小五哥，在“太務實報讀者群”做了個調查，很多這樣的供應商私信發來截圖。說他們查了，發現自己的攜程後台數據，也是自相矛盾的。

　　除了悄悄漲傭外，亂扣亂罰，也是攜程從供應商手裏偷錢的重要手段。繼續舉例，這次直接發單號，以免又被投訴。

　　日遊單號：24599101269，因攜程後台展示疏漏（攜程的技術部門經常出類似的問題，之後叔會單劈一篇來講），沒有安排客人出行。

　　攜程判供應商賠償918元，在實際執行時卻悄悄扣了1836元。爲什么會多扣？

　　程裏人依舊沉默不語，又是被AI害了？

　　這些問題究竟影響了多少供應商？得問攜程了，畢竟他們有AI，查起來也快。

　　騙是無奈的選項。

　　若所涉資金太大的話。搶，會帶來激烈的反抗；偷，會很快被發現。騙，此時也就成了最佳選項。

　　先用語言麻醉，讓你滿懷希望。然後鈍刀子割肉，痛是痛，但來得慢，也盡可能地消解了反抗。最後時間爲你療傷。

　　渣男三部曲的商战實踐，比孫子兵法商战篇不知高了多少。

　　2020年，疫來如山倒，有很多攜程跟團遊供應商的訂單待退。但他們已爲客人預定了機票、酒店、體驗等，若按退改規則，客人就會有損失。

　　攜程急人所急，他們在此時推出“同袍計劃”。簡單地說，就是供應商只管給客人退款，損失由老大哥來承擔。

梁老板大筆一揮，說先拿10個億。

　　既然梁老板都說了，咱供應商能給老大哥丟臉？說退也就退了。事後找老大哥報銷，提交完資料，卻始終無法通過。

　　老大哥跟你开玩笑呢，你還當真了？

　　很多公司就這樣死了。商業的底色是契約精神，他們不懂？不信？還是不屑？

　　梁老板是憂國憂民的北大教授、人口經濟學家，孫女士是擁有北大法學碩士學位的商界精英。一個是錚錚鐵骨的男子漢，一個是風風火火的鐵娘子。他們領導下的攜程，怎么會存在這樣的事情？

　　這和氣質不搭啊。

　　唯一合理的解釋是：他們也是被逼的。

　　攜程的公關天團可以多努努力了，讓高管團隊站出來訴訴苦，說說自己有多不容易。他們也是打工人啊，在資本市場擰螺絲呢，誰比誰容易？

　　他們不少股權要等到2025年才解禁呢。

　　在發展壯大的過程中，攜程曾多次借資本之手，以小搏大，最終完成了在线旅遊市場的大一統，取得了壟斷地位。

　　2021年，國內在线旅遊市場份額，攜程佔了36.3%，位居首位。攜程系（包含同程、藝龍、去哪兒等）超過了65%。

　　攜程很大，你忍一下。這種大，大得實實在在，大得有目共睹，絕不是吳亦凡那種自吹自擂，自說自話。

　　若暫時沒有勢均力敵的對手，或無人能制約，掠奪就必然是其致富手段。因爲掠奪財富的成本，遠遠低於創造財富。

　　盡管搶、偷、騙並不光彩，但是能給資本市場帶來增長的驚喜。講不講武德不重要，能給投資人摟錢，就是好樣的。

　　只是這樣摟錢，也給未來留下了隱患：

一是容易上癮；

二是容易忘乎所以。

　　躺着就能賺錢，那爲毛站着？怎么摟你都不敢吭聲，那會不會有恃無恐？既然打五連鞭就能賺錢，那玩什么真功夫？

　　慢慢地，也就成了喫喝不愁的廢物。

　　造假

　　根據36氪的報道，攜程內部實行事業部制，執行單一的KPI考核體系。事業部的負責人對成本和收益，全權負責。

　　考核這些事業部，依據這個公式：

（4倍營收+20倍淨利潤）/2

　　這相當於攜程扮演股票交易所，爲各個事業部定價，價格高低決定部門收入。

　　老子說，一生二，二生三，三生萬物。

　　就是攜程的一。攜程的光榮與夢想、榮耀與禍患、惡名與不堪，皆源自於此。

　　公式兩個變量：一是營收，二是淨利。

　　營收取值四倍，淨利取值20倍，事業部的頭頭們就是用腳趾頭想，也知道怎樣做大部門的市值更劃算。

　　有了這套算法，也就有了梁老板的那句名言：

攜程的血液裏流淌着盈利的基因。

　　有盈利基因是好事，只有盈利基因那就成了唯利是圖。維度單一的KPI考核制度，巧妙地幫攜程，排異了其他基因。

　　自此，攜程榨油隊也就成立了。

　　以機票爲核心的“交通票務”，法定傭金約爲2%。在很多旅遊平台，這都是流量型業務：不賺錢，賺用戶。通過沉澱用戶帶動酒店、跟團等盈利業務發展。

　　攜程要求每個事業部，都必須要有自己的商業化之路，並將之最大化。事業部制，以及維度單一的考核，在客觀上阻斷了“交通票務”只做引流工具的可能。

　　2023年8月，阿裏雲前高管、默安科技創始人雲舒怒罵攜程，說購票時，莫名其妙地就被選擇了貸款服務。

　　他說自己是攜程黑鑽會員，根本不需要借錢买票，但攜程“交通票務”板塊還是送來溫暖，讓他一不小心貸了一千元。

　　他還說，還款時還被引導按 10% 的最低額度還，剩下的錢放到了攜程账戶。

　　務實叔覺得，這些不過是雲舒的一面之詞，很多地方經不起推敲。既然你不缺這點錢，那爲什么要向攜程貸款？既然你不缺這點錢，那爲什么還貸會逾期？

　　大愛無聲！攜程的愛，默無聲息。

　　通過默認用戶綁定、隱蔽性交互設計等方式，攜程“交通票務”板塊讓消費者在購票時，不知不覺，就選擇了保險、貸款、接送機、酒店優惠券等增值服務。

解決問題賺2%，制造麻煩拿更多。

　　他們不僅成功地把火車票、機票這種菜籽型業務榨出了油，還找到了最大化出油的盈利模式，在攜程四大板塊中“交通票務”的營收長期居於首位，穩如老狗。

　　2023年前三季，該板塊營收144億元。

　　我們無法找到最新的數據。根據《財經》報道，2016年這種對客關懷爲攜程貢獻15%的總營收，40%的淨利潤。

　　狼性多了，人性就少了，增長意味着要向更多的人動刀子。攜程因此也就成了國內最公平的旅遊平台。

　　無論你是消費者，還是供應商；無論你是明星大V，還是平頭百姓；無論你是程裏人，還是程外人。就沒它不敢薅的。孫悟空來了，也得拔了毛才准走。

　　薅完14億人也沒事，人口學家在呼喚：

　　多生一點，多生一點。

　　有投資人問，攜程有沒有機會再造？能不能改變盈利模式？最終實現經濟效益與社會效益平衡。

　　這是要改變飲食結構啊。太難了！

　　狗改不了喫屎？改得了的。喫狗糧不就行了？但改喫狗糧，就成了寵物，價值需要重估。你承受得起？

　　2017年，攜程僅僅是將“普通預訂”默認搭配車酒券的做法，改成看5秒廣告便不再默認搭配，即讓“交通票務”板塊營收損失一度高達70%。

　　路徑依賴，很難讓“交通票務”板塊收住小動作，這也是攜程和消費者、和航司衝突最激烈的地方。

　　因爲涉及公共利益，政府也會時不時地出手監管，“交通票務”也就成了攜程風險最就不可控的板塊。

　　2016年，攜程收購美團酒旅失敗。

　　2018年，美團國內酒店預訂間夜超過攜程。2019年，美團國內酒店間夜超過了攜程系總和。

　　作爲攜程第二大板塊，“住宿預訂”除了遭到美團的強攻外，還有來自連鎖酒店的伏擊。

　　華住創始人季琦說，“不會被OTA卡住流量的咽喉”。

　　手牽手未必心連心。華住和攜程，愛得都沒那么深。其它酒店就更不用說了。

　　前幾年，國內單體酒店死了很多。

　　僅2021年，就比2019年減少了32%。

　　連鎖酒店則增長了10%。

　　連鎖化率從26%，提高到如今的39%。

　　連鎖化率的提高，削弱了酒店對平台的依賴。如今，華住85%的客房是從自家渠道賣出的。

　　2024年1月1日，繼洲際、凱悅、希爾頓之後，萬豪大中華區也不再給第三方預定的白金卡及以上會員，提供免費酒廊、雙早、升級等VIP待遇。

　　高星酒店和OTA在發展方向上已經走到分叉路口。以高新酒店衆多爲榮的攜程，會不會受到更多衝擊？

　　“住宿預訂”、“交通票務”兩大塊板營收約攜程的80%，現在又都面臨着巨大的不確定性。

　　稍微有點經驗的攜程供應商，看到這種情況，都會覺得不妙。

　　他們擔心自己被攜程打來喫了。

　　這種不妙已成事實，攜程的汲取早就升級了。傭金從按年調，到隨時調；亂罰、亂扣有增無減；跟團遊账期被延長到45天，缺錢就拿未結账款作抵押向攜程貸款吧，利率7%-18%，很優惠的。

現在就連財務部，也衝上了前线。

　　2023年，攜程修改了結算後台，這次升級最具匠心的設計是“調整金額”欄。

　　盡管該欄被放在了結算板塊的首頁，但在90%以上的時間，它處於隱身狀態。

　　即便攜程對供應商有扣罰，該欄也會裝着沒看見，不顯示。

　　若供應商發現攜程亂扣亂罰，他們會花大把時間和你講道理，很多時候四五個月後才把錢退給你。

　　退錢的時候“調整金額”欄終於派上用場，從隱藏變爲外露，顯示給你加了多少錢，爲什么加。

扣罰時悄無聲息，悶聲發財；

補款時大鳴大放，以顯天恩。

　　這該死的細節控，處處體現工匠精神。

　　財務很努力，但高度還是不夠，攜程必須找到二增長曲线，才能高枕無憂。

　　誰敢橫刀立馬？

　　作爲攜程第三大板塊，“旅遊度假”能否擔此重任？

　　14年前，範敏做攜程CEO時，就曾想過把這塊業務做大做強，甚至計劃拆出來單獨上市。

　　但這個板塊始終很拉垮，辜負了領導的信任。

　　據攜程財報，從2013年到2019年，“旅遊度假”雖然保持了20%以上的年均增速，營收佔比卻從16%下滑到12%，最低時僅爲11%。

　　該板塊環節太多，難做是業界共識。

　　把分散在世界各地的車隊、導服、酒店、門票等密切聯系起來，組成分工精細的合作網絡，這個網絡建立在社會關系、信用、信任、以及對利潤的合理分配和無限追求上面。

　　想要做好，核心在於監督和分利。

　　簡單地說，就是你得練葵花寶典，通過控制人欲，調動各個生態位的積極性。

　　這個領域不僅攜程沒做好，幾乎所有平台都沒有做好。

　　都是強勢的主，你告訴人家“欲練神功，必先自宮”？會不會太反人性了？

這個領域蝦蟹多龍王少，原因在此。

　　叔雖然是叔，卻還是太嫩了。攜程用數據打臉來了。2023年前三季，攜程“旅遊度假”的收入增速居四大板塊之首。

　　該板塊下，諸多業務线皆在狂奔。私家團銷售額約是2019年的4倍；國內門票活動單量是2019年的3倍多；定制遊的需求達到歷史峰值。

　　國內旅行社依舊頹廢。2023年上半年平均組團人數比2019年下降44.1%，天數比2019年下降了53.43%。

春江水暖鴨先知，同行們都成雞了。

　　這個冬季，很多景區比較蕭瑟，攜程卻似乎沒有淡季，很多线路冬季的月銷量，甚至超過2019年最旺月份。

　　尤其是國慶過後的兩個月，國內機票都跌成屎了，攜程還能雕出花來。

　　風景這邊獨好。

　　怪不得孫女士會如此自信，表示能在短期內，既提高利潤，又擴大市場。

　　這種自信，自上而下，層層傳導，又自下而上，不斷反饋。最終在攜程內部形成了完美的閉環。

　　人這一輩子，始終都是在處理有限的能力和無限的抱負之間的矛盾。對企業來說，又何嘗不是如此？

人生必有一敗。因爲我們的抱負總是跑在能力之前。組織會將KPI提到不能完成的額度，只要你能完成，就會不斷被加碼，直到最終無法完成爲止。

　　那么，程裏人有被拉到極限嗎？

　　供應商中一直有個關於“程裏人與核心供應商”的傳說。程裏人背負着巨大的盈利壓力，核心供應商有銷售保底任務。既然做電商刷單不可避免，既然都有增長壓力，那不如彼此結成聯盟，你幫他和自己完成任務，他來搞定差評。

　　傳說最大的魅力不是喫瓜，而是很多時候它就是現實。

　　2021年，或許是KPI壓力太大了，“門票活動”業務线，有位楊姓BD擅自擴大共榮範圍，將刷單需求發到供應商大群。

　　盡管她是在群裏說的，但攜程調查多日後表示，絕無此事。只是沒過多久，她便離職了。

　　存疑的地方依然很多。

　　2023年，我們對攜程“門票活動”西南某地日遊，監測了八個多月。發現很多线路零差評，即便點評超過兩萬的，也依然如此。

　　盡管在監測期內，這些线路也曾多次出現差評，但沒過多久就消失了，就連匿名差評也如此。

　　能把匿評人找到，並清理掉差評，沒有程裏人的幫助根本不可能。他們爲什么要這樣做？

　　攜程“門票活動”CEO季毅華說，他們爲攜程“旅遊度假”貢獻了極高的轉化率。

高峰期，每10次訪問，成交3單；

用戶每次點擊，爲攜程貢獻10元。

　　這哪是做旅遊，簡直就是在开印鈔廠。

難怪攜程CFO王肖璠說，股價被低估了。

　　作爲大股東，百度卻在攜程股價被低估時，不斷減持，最近三個月至少套現1.5億美元。李彥宏夠帥，但眼光不行啊。

　　失序

　　我們無意僅僅指責攜程道德失範。畢竟，畫個圈圈詛咒你，也解決不了任何問題。我們也不在意攜程，能否擺脫路徑依賴，那是資本市場該關心的問題。

　　根源的根源，務實叔還是想談談在惡劣的環境下，中小微旅行社的生存問題。

　　最近幾年，我聽到太多悲催的故事。

　　有刷攜程把自己刷成單生狗的，也有做旅遊電商做成抑鬱症的，還有相信同袍計劃而破產夫妻雙雙去打螺絲的。

　　這裏面既有大環境變遷導致的進退失據，也有個人選擇上的盲目自信，還有攜程搶、偷、騙力度大大加強的原因。

　　前段時間和朋友闲聊，他們在攜程的營收也曾接近千萬，但除去扣與罰，年終盤點，賺了不到5000元。

　　淨利率不到0.1%。

　　作爲攜程的供應商，務實叔認爲，高傭金算不上什么，想多拿點很正常，人性本來如此。何況美團的傭金也不低。

　　高傭金這種掠奪雖然慘烈，卻也不見得有多無恥，畢竟產業鏈猶如食物鏈，愿賭服輸而已。

　　那么，爲什么我們如此厭惡攜程？

一是缺乏契約精神；

二是經常違法操作；

三是喫相過於難看。

　　零售合同尚未到期，就限制供應商後台的功能，逼他們轉代理。這算不算違法？算不算沒有契約精神？又算不算喫相難看？

　　扣罰完供應商之後，還讓供應商倒給攜程开發票。這算不算違法？算不算沒有契約精神？又算不算喫相難看？

　　這樣也就罷了，還經常有程裏人說：

還想不想做攜程了？

攜程拿刀架你脖子上了？

這么委屈，爲什么不去起訴？

　　起訴這個事，確實很難做。雖然正義無價，但實現正義卻是要付出代價的，時間和精力都是成本。不起訴，是因爲起訴的成本大於收益。有什么好得瑟的？

　　假如真到起訴那一天，也是要盡可能多地聯合同行，發起群體性訴訟，目的是泄憤，圖的是社會效益。

　　確實，很多供應商不會輕易離开。

人性第一原則：追求更好；

人性第二原則：適應環境。

　　當市場沒有更好的選擇時，人們可以容忍它。當市場出現更好選擇後，才有可能果斷地拋棄它。

　　攜程牛的地方在於，每當市場上出現更好的選擇，便啓動收購。藝龍被收、同程被收、去哪兒收，等等陸續被收購。

　　這么多年了，就連消費者也是邊罵邊用。衣食父母如此，供應商就更別說了。

　　每個人都會有自己的局限，都有下不了的船，踏不出的舢板，以及看不到盡頭的未來。

　　看到美團攻城略地，攜程還在打五連鞭，梁老板隨即喊出的那句：企業要專業化，不要搞不設邊界的競爭。不也是既無力又無奈么？

　　人潮人海中，有你有我，相遇相識相互折磨。這樣的相互折磨，也值得得瑟？

　　作爲消費者，無論你怎么注意，都有可能一不小心，就买了它的增值服務；作爲供應商，無論你賺多少錢，都免不了要被打秋風。

　　無論是誰，都會生氣，都會憤怒。打又打不過，忍又忍不了，所以網上才有那么多急火攻心的評論。

　　拋棄價值觀不談，也許當初不這樣野蠻生長，攜程便也做不成這么大的事。

　　但反過來看，無論人還是企業，總得進化吧？總不能老是穿個芭蕉葉，拿把標槍就出來獵人了吧？真的就是自己不尷尬，尷尬的就是別人？你總得僞飾吧？

　　說幾句公道話，攜程還是有進步的。

　　這幾年“跟團遊”進步就很大。他們給供應商制定了指數考核，指數的核心是轉化率，轉化率不達標直接對供應商進行閉店處理。

　　他們給出的理由非常完美：攜程的流量也不是白來的啊，你的轉化率低了，浪費了攜程的流量，不打不行啊。

　　那么，轉化率多少才叫高呢？

　　這就是學問了。

　　現在“跟團遊”BD一說轉化低了。供應商就屁顛屁顛地刷單去了，乖乖地上交了利潤，但人家也沒有讓你去幹這事啊。

　　什么是高手？這就是高手。

　　2024年，攜程“跟團遊”計劃，營收再增50%。今年又是一個豐收的好年景。

　　旅遊這個行業，野路子太多了，你不尊重市場，供應商也就雞鳴狗盜了。最後整個產業鏈，就都被搞得雞飛狗跳了。

　　供應商常用的野路子有以下三種：

　　一是制造麻煩獲利。

　　作爲服務提供方，他們本該爲遊客盡量避坑，但錢都被老大哥搶了，怎么辦？就只能薅遊客羊毛了。

　　有景區可坐電梯進谷底，但坐電梯下去供應商就虧了。他們讓客人繞路去自費購买觀景台票，以便拿返點，但客人也就只能走路到谷底。

　　多走30分鐘，錯過幾處經典景點。世界很大，假期卻很少，遊客的時間就這樣被糟蹋了。

　　二是增加購物環節。

　　攜程上的旅遊團購物嗎？攜程旅遊事業群CEO江浩說，“我們發現，有部分遊客確實有購物的需求，所以我們也會提供一些相應的服務”。

　　務實叔相信，他說此話時絕對是深思熟慮了的。強調了“需求”和“服務”，又預留了“部分”這個可進可退的詞。

　　作爲一家聲名顯赫的在线旅遊公司，攜程不就是以善於發現用戶需求、及時提供相應的服務著稱么？有什么好遮遮掩掩的。

　　既然購票的時候，可以發現用戶的貸款需求；報團的時候，就不能發現用戶的購物需求了？

　　既然老大哥都這樣說了，供應商敢不保持一致？沒有條件，創造條件要上啊。

　　總之，一句話，發現需求，服務到底。

　　三是使用違規車輛。

　　2023年歲末，有做攜程的朋友悄悄對叔說，他剛辦完離婚。離婚是爲了家庭。

　　他說攜程汲取太狠了，使用正車必虧無疑，現在，他們幾乎全用非營運車輛。

　　盡管成本降低了，但風險提高了，若出安全事故，旅行社責任險也不賠。他在攜程賺的錢只夠糊口，根本就賠不起。

　　擔心出安全事故掏空家庭，就幹脆離了婚，把財產全轉給妻兒。若出問題，他們也能活，自己大“不了去踩縫紉機”。

　　什么時候做旅遊變成這樣了？做成了生離死別？做成了刀尖上行走？做成了玩命的生意？做成了需要抱着必死之心？

可憐無定河邊骨，猶是春閨夢裏人！

　　供應商可憐，消費者危險，整個鏈條都亂了。傳說中的商務人士、高淨值人群，他們購买线路，旅行放松，很可能連最基本的安全保障都沒有。

　　這個事情，攜程清不清楚？

　　現在攜程已搞成習慣，他們對供應商罰款又找不到合理的理由時，就直接出殺手鐗，讓供應商出示車輛道路運輸許可證，經常得逞。那你說他們清不清楚？

　　既然如此，那還做不做攜程？

　　若攜程對你有用，還是建議做，不僅要做，甚至建議多搞馬甲去做。叔最大的特點就是務實，不打誑語。

　　什么叫有用？

　　賺錢算，不賺錢，甚至虧錢也可能算。

　　務實叔有個朋友，他把自己的公司分成了兩部分。一部分做攜程，线路皆是流量款，不賺錢，但能穩定導遊和車隊。

　　另一部分通過小紅書等其他渠道，做高端线路，雖然單量時高時低，但攜程的流量款穩住了導遊和車隊，高端线路的服務質量，也始終是有保障的。

　　務實叔爲什么建議多搞幾個馬甲？

　　一是隱藏自己。

　　供應商做大了，攜程很可能會有特別照顧。你分散到幾家，就不那么矚目了。

　　深挖牆，廣積糧，悄悄成長，別讓它注意到就行了。聚光燈下沒有好事，烏龜有肉你不藏在殼裏，拿出來炫什么？

　　二是保護自己。

　　像叔這種老是寫一堆大實話，即便大家看了心裏暗爽，也不敢發朋友圈。你都把人家脫光了，老大哥不恨你？

　　若你又在做攜程，還不玩死你？旺季給你降權，結算費用給你錯算，罰你款還讓你給它开發票，那你會不會鬱悶死？

　　所以，多搞幾個馬甲，也就少點鬱悶。

　　三是互助共贏。

　　搞馬甲這個事情，源於酒店。當初攜程和美團逼他們二選一。最後無奈的人民群衆，搞出一個酒店兩個公司，分別和攜程、美團籤獨家的可持續發展模式。

　　現在的旅遊度假，不也有價格要求？

　　無論你做不做攜程，叔還是建議你保留底线。做旅遊，還不至於讓你去拼命。

他們沒底线，什么都有了；

你要是沒底线，很可能什么都沒了。

　　2023年秋，務實叔在新疆、甘肅、陝西等地遊走了兩個多月，報了很多公司的线路，拜訪了不少同行，聽到太多的悲喜故事，也修正了很多對行業的看法。

　　碎片化旅行產品必將是未來的方向，但线路的設計和執行，並沒有因此變得簡單，反而是更難了。很難做好线路創新和服務細節，你若能做好，就是機會。

　　同時，攜程和美團的战場越拉越近，小紅書、抖音等內容平台的入局，也給了不少機會。這些叔會另闢稿子來寫。

　　若你還做攜程，請幫叔一個小忙。目前有位法學老師，正帶着他的學生，幫叔整理攜程的規則、亂罰、亂扣、亂收發票的案例，我們想做一份手冊，供大家運營攜程時使用。這裏需要大量的案例，你若愿講，請和文末小五哥聯系。

　　無論如何，都不要把自己的未來寄托在攜程的改變上。盈利模式很難改變，路徑依賴也不易擺脫。

　　2017年冬，在“攜程親子園虐童事件”發生後，攜程內部开了個“重塑文化、找回初心”的中高層會議。

　　在這個會上，有員工直指核心地問梁老板：“攜程是不是對短期利潤過分看重，而忽略了企業文化和長期價值？”

　　梁老板說，沒有時間過問價值觀的事。

　　轉眼七年了，攜程重塑了文化？找回了初心？不再搶偷騙了？過了這么多年：

山也還是那座山，梁也還是那道梁。

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責任編輯：馮體煒

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標題：攜程這是在作死

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