作者| 貓哥

來源| 大貓真探社

華爲汽車現在特別火，但是造華爲汽車的賽力斯，業績很一般，最近發了業績預報，2023年可能會虧損21億到27億。

這公司特別像玩命奮鬥的小鎮青年，從小地方出來一路廝殺出來，2019年終於傍上大款，本來以爲從此踏上人生巔峰，結果四年虧了100億，這還不算，大款身邊又多了幾個膚白貌美大長腿的姑娘，啥時候能賺大錢還真不好說。

現在華爲的業績是遙遙領先了，但賽力斯的好日子還遙遙無期。

賽力斯這公司以前叫小康股份，最早叫重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，主營業務爲汽車座椅彈簧，掙了錢之後他們考慮做整車，公司也改名叫渝安集團，這時候他們遇到一個貴人——東風，雙方合作推出了一款叫東風小康的小面包車，找了王寶強做代言，賣得非常好，與五菱宏光、長安之星並稱“中國微車三巨頭”。

公司幹脆也把名字也改成了小康股份，那些年，公司每年都能掙3-7個億，日子過得很相當不錯，還完成了上市，就像一個出身一般的普通人，實現了階層跨越。

但東風小康這個車頂多城鄉結合部开开，成不了頂流，大家都有追求啊，那怎么才能成爲頂流呢？當時大家紛紛开始張羅進軍電動車了，於是，小康股份也开始造電動車。

他們先是去美國收購一個公司，這公司後來推出了賽力斯品牌的新能源SUV，公司幹脆改名賽力斯，突出自己的特點。

電動車是造出來了，但是賣的一般般，新能源車拼的太狠，完全都是肉搏战，小康股份沒啥優勢，這么下去還是挺麻煩的。

這時候一個超級大佬找上門來了，這就是華爲，說，咱們一起造華爲汽車。

全國頂流，主動找你談戀愛，你說這能不動心嗎，賽力斯立馬就答應了。

但是大佬要求不少，要求賽力斯的工作流程、作息時間都要和華爲同步，底層數據、用戶數據都要拿走，這也正常，這才能不斷改進車機系統，同時造車的錢，營銷的錢，賽力斯得自己出。

那華爲幹啥呢？拿出來的資源也非常多，提供銷售渠道、提供核心電驅、算法、智能操控系統，還有一塊非常重要，就是品牌和流量的支持。

這個組合其實除了股權，賽力斯基本綁在華爲身上了，當然華爲也很在意這個項目，余承東不遺余力的各種推介，各種站台。

賽力斯也开始甩开膀子幹活，他們自己的員工就說，以前雙休不加班，每月掙六七千，現在能掙兩三萬，但是得加班，工作強度、時間都上去了。

活幹得熱火朝天，但每年年底一算账，華爲掙多少不知道，但賽力斯每年都虧。

2019年虧了8個多億，2020年2021年都虧了20多億，2022年更多，虧了42億。

爲啥虧得這么多呢？

像2023年，賽力斯虧損的主要原因有幾點：

1、研發投入較高，致研發費用和人工成本增加；

2、前三季度銷售低迷，固定費用及相關費用較高；

3、爲了四季度上量，上半年加大市場促銷力度4、上半年原材料成本居高。

但說實話，要跟同行比，賽力斯控成本的能力相對一般。

比如管理能力、質量控制能力、市場研究分析能力跟同行比是沒什么優勢的，匯總起來就是費用率特別高，達到了29%。

這是啥概念呢，對比一下，理想汽車差不多是16%，單車虧的最多的蔚來汽車，費用率也就24%，而且國產電動車的毛利率平均也就20%，簡單一算，賽力斯最少也得虧9%，所以四年下來，虧損超過100億一點不奇怪。

日子過得表面紅火細一看都是淚。

本來呢，現在還都是投入期，幾個大力宣傳的車型還沒大發力，如果華爲的支持力度再大一點，持續時間再長一點，賽力斯掙大錢的希望還是有的。

但是吧，這裏面又出現了很多變數。

以前華爲只跟賽力斯談戀愛，唯一的一個，萬千寵愛集於一身，但去年，華爲又跟長城、江淮、奇瑞等等合作了，每個實力都很強，去年11月華爲跟長城談成合作，發了個公告，結果當天賽力斯就大跌，因爲這很有可能意味着賽力斯未來能獲得的恩寵會減少。

其實對於和華爲的合作，很多汽車公司是拒絕的，電動車兩個很大的難點在於電池和機車系統，大多數的公司都選擇自己幹車機系統，做的也挺好。就算跟華爲合作，很多廠也選擇兩條腿走路，用華爲的，自己也搞一套。這么看，賽力斯越來越像一個華爲的代工廠了，這公司未來會怎樣，完全看華爲怎么給資源，更主要的，是自己怎么控制成本。

跟生活一樣，你可以想着傍大款走捷徑，但歸根結底還得提高自己的實力、能力和魅力，否則就算是潑天的富貴來了，你也未必接得住。

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