長安汽車將八面玲瓏的兩面性展現得淋漓盡致。

回看2023年中國汽車業，長安汽車$長安汽車(SZ000625)$可謂是“八面玲瓏”的典範。一方面，TA能在不同的資本熱潮中察言觀色、善於迎合，交出一份踩准熱點、風光無限的答卷，在傳統汽車集團陣營中顯得遊刃有余。

另一方面，在微妙的行業變革中，靈活變通的長安汽車卻仍然難以解決自身的困境。

這也是前不久舉行的長安汽車全球夥伴大會結束後，董事長朱華榮“暗懟”華爲的畫面被斷章取義地在網絡上廣泛傳播，卻很少有人注意到這場活動長安汽車發布了多少“幹貨”，以及在活動的最後，朱華榮親自給華爲技術有限公司頒發战略生態獎，華爲智能汽車解決方案BU副總裁遲林春C位領獎。

剛好借着這場大會，我們一起來看看八面玲瓏的長安汽車，2023年到底拿出了怎樣的表現。

表面風光，缺乏深度

大會剛开場，長安汽車董事長朱華榮列出了一系列核心成績：2023全年銷售255.3萬輛，其中自主品牌銷售209.8萬輛，同比增長11.9%；新能源銷售48.1萬輛，同比增長69.2%；海外銷售35.8萬輛，同比增長43.9%。

此外在財務方面，長安汽車2023年實現收入2,424.5億元，同比增長12.8%，整體經營淨現金流同比增長369.6%，近三年累計融資166億元，市值增長54%。簡單來說，不僅達到了整體上銷量與收入的全面增長，同時還實現了市值利潤雙驅動。

然而，表面上八面玲瓏的長安汽車，實際上缺乏深度。

首先來看銷量部分。據長安汽車1月9日發布的產銷快報顯示，重慶長安、河北長安、合肥長安三大板塊全年合計銷量爲149.84萬輛，與朱華榮介紹的自主品牌209.8萬輛銷量之間，存在60萬輛的差距，這60萬輛，誰來背負？

顯然重擔又一次輪到了“其他”板塊。產銷快報顯示，長安汽車2023年“其他”板塊銷量爲73.28萬輛，同比增長23.22%，無論銷量規模還是增速，都在長安汽車集團當中處於第2位，在集團內的銷售佔比，也較上年提升超過3個百分點，直逼三成。

更爲諷刺的是，僅從2023年12月的單月銷售情況來看，長安汽車是中國汽車業當中，少有的單月同環比銷量下滑的車企。

但回到長安汽車本身，“其他”板塊在12月不僅仍然堅持着同環比雙增長，而且憑借單月82,147輛的銷售成績，壓過了重慶長安板塊，以38.19%的銷售佔比，爲長安汽車的單月銷量帶來了空前的貢獻。

作爲對比，上汽集團其他板塊的集團銷量佔比爲0.83%，銷量規模與長安汽車相當的廣汽集團，其他板塊在集團中的佔比也僅爲1.12%。

靈活變通，冷暖自知

其次是財務層面。由於截至2024年1月23日，長安汽車尚未透露2023年更多的具體經營數據，但無論從2023年前三季度的單一季度還是累計，長安汽車的營收與歸屬於上市公司股東的淨利潤（以下簡稱“歸母淨利潤”）都有着不錯的表現。

其中，從單一季度表現來看，長安汽車2023年僅第一季度營收、第二季度歸母淨利潤較上年同期出現下滑，從前三季度累計來看，長安汽車的營收與歸母淨利潤均創下2018年以來的新高。

不過，到了更考驗企業核心盈利能力的歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤（以下簡稱“扣非淨利潤”）部分，長安汽車在第一季度與第二季度接連出現同比大幅下滑，以至於其前三季度累計出現了5.91%的負增長。

長安汽車曾對此在財報中做出了解釋，這主要是由於年初通過追加投資對原聯營企業深藍汽車(原重慶長安新能源汽車科技有限公司)形成非同一控制下的企業合並，早在今年一季報中就已經有了50.21億元的投資收益。

《汽車K线》曾在分析長安汽車2023年一季報與半年報時有過詳細分析，在此不做贅述。

雖然沒能跟上行業向新能源轉型的節奏，但合並後的深藍汽車爲長安汽車2023年財務數據帶來了十分“亮眼”的一筆，而這樣的操作更是與2022年長安汽車對阿維塔妙用投資股權的手法如出一轍。由於缺乏硬核的實力支撐，表面風光的成績很容易被戳破。

察言觀色 or 機會主義？

朱華榮在大會上只是講了“市值與利潤雙驅動”，而且還是從近三年的口徑統計而來，實際上回看長安汽車2023年在資本市場上的表現，朱華榮還是過於謙虛了。

放眼2023年中國汽車股乘用車板塊，全年股價上漲12.28%，其中長安汽車漲幅高達38.98%，位列板塊第7位，遙遙領先於其他傳統大型汽車集團。

這樣的強勁表現，極大程度上依托於長安汽車與華爲之間的合作動態。

2023年11月26日，長安汽車發布公告稱，與華爲技術有限公司籤署《投資合作備忘錄》，華爲擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司，長安汽車將持有不超過40%的股份。

這無異於是一腳踩在了當時資本市場的“頂流密碼”上。次日，長安汽車再發公告，對公司股票交易異常波動的情況進行了說明，對於公司在同一時期的相關事項，長安汽車舉出的唯一情況也僅是上文提及的與華爲籤訂合作備忘錄而已。

回到本次全球夥伴大會現場，朱華榮補充了雙方合作开始階段的片段，其實早在同年的8月，長安汽車與華爲成立了工作團隊並展开了多輪交流，華爲副董事長、輪值董事長徐直軍提出華爲車BU未來發展的新方向，雙方一拍即合。

按照朱華榮的回憶，華爲其實希望在新公司成立之後再進行發布，但長安汽車考慮到自身上市公司的身份，所以在雙方接觸3個月後，便率先對外發布了合作消息。

這不僅爲長安汽車帶來了隨後連續兩個交易日的股價漲停，甚至憑借“長安概念”成功將東安動力（長安汽車同一母公司的控股子公司）股價“帶飛”，2023年度，東安動力股價上漲147.58%，由2022年的下跌30.81%、排名第40位，一躍而上問鼎2023年中國汽車股。

這一幕像極了2021年阿維塔品牌首次發布時的情景，作爲長安汽車與華爲、寧德時代兩大行業內“頂流密碼”的結合體，在品牌發布前夕，長安汽車股價階梯狀波動上漲，而就在品牌發布會結束後，長安汽車月度股價連續3個月下跌，而這一頹勢一直持續了6個月之久。

與華爲的這一次合作也不例外，公告發布後的12月，長安汽車股價下跌17.42%，收盤價僅爲16.83元/股，與20元/股之間的距離愈發遙遠。

“高情商”難掩高壓力

行業大佬之間隔空喊話、長安董事長“暗懟”華爲，在斷章取義的短視頻畫面裏，人們只能看到朱華榮對鴻蒙智行模式的否定，和對“遙遙領先”嘴臉的不滿。

但人們可能沒能意識到的是，在大會的尾聲，新增設的战略生態獎頒獎儀式中，朱華榮親自爲華爲頒獎，華爲智能汽車解決方案BU副總裁遲林春以舞台C位領獎。

先“暗懟”、後頒獎，朱華榮看似高情商的一頓操作，後果可能連他自己都未曾想到。

首先，這爲長安汽車帶來了極高的關注度，其熱度輕松蓋過了同一天舉辦“夢想日”的比亞迪。

或許是因爲熱度實在太高，以至於自1月15日起，朱華榮的實名認證微博以“博主已开啓評論精選”的方式，讓少則幾十、多則數百條評論成爲了博主“獨享”的內容，而直至1月23日，並未有一條評論以精選的方式被公布出來。

有人說，朱華榮在發布會上對“遙遙領先”的看不慣，摻雜了太多個人化的情緒；對鴻蒙智行與Hi模式的對比分析過於危言聳聽，甚至升級到了產業規律、產業改革要求和用戶最根本利益的層面。

但十分諷刺的是，1月17日，國內頗具規模的汽車經銷商集團——廣東永奧暴雷消息被傳出後，AITO問界率先發布消息稱已經迅速將受影響的31台尚未交付給用戶的車輛安全轉移，同時表態將確保用戶的權益不受損害。

而直到1月23日，長安汽車旗下也僅有阿維塔發布了相關通告。此時，長安汽車在很多財經資訊平台的留言區早已在人們“討伐”的聲音中淪陷。

更讓長安汽車顯得被動的是，這引發了人們對阿維塔的重新審視。

數據統計顯示，阿維塔2023年銷量爲27,589輛，不僅與其10萬輛目標相去甚遠，甚至還比不上同爲“國家隊”的極狐。

更令阿維塔尷尬的是，1月20日，東風汽車旗下嵐圖汽車攜手華爲來了一手頗具戲劇性的“周一見”，從雙方籤約領導來看，華爲的Hi模式又有了新成員，而且這是一位產品更豐富、2023年銷量突破5萬輛的“狠角色”。

而同樣在這一天阿維塔在幹什么呢？當天18:10，阿維塔官方微博轉發小米公司董事長兼CEO雷軍，爲了預熱小米汽車SU7舉行的一輪投票，轉發時還不忘調侃一句“雷總，如果不帶阿維塔12 ，這個投票結果是不是沒啥參考意義”。

雷軍發起的投票共有11.1萬人參與投選、2,769條留言、11.6萬人點贊。阿維塔的這條轉發，在發布24小時後，留言條數和點贊數均僅爲兩位數。

和朱華榮一樣，阿維塔同樣看似“高情商”的做法除了自娛自樂，並不能有效解決當前面臨的經營壓力。朱華榮雖然在發布會上雲淡風輕的回顧了阿維塔30億元募資，想必心中仍然對阿維塔2022年虧損20.15億元、2023上半年虧損17.56億元的表現難以釋懷。

當然，從阿維塔科技前董事長兼CEO譚本宏升任長安汽車黨委副書記，身份徹底變爲真正意義上長安汽車核心高管的人事任命來看，無論阿維塔在2023年的表現有多糟糕，八面玲瓏的長安人，都能平步青雲、飛黃騰達。

順帶一提，在本次全球夥伴大會上，主持人介紹譚本宏時，使用的是長安汽車首席人力資源官的頭銜。

Views of AutosKline

伴隨着最後一項大獎的頒發，2024長安汽車全球夥伴大會落下帷幕。次日，長安汽車股價下跌5.89%，將投資者們對其在大會舉辦前的期待，打回了原形。

面對2024年，八面玲瓏的長安汽車也似乎打算回歸低調了。不僅將全年銷量目標設定爲與2023年相同的280萬輛，同時自主品牌銷量、新能源銷量與海外市場銷量目標也都顯得更爲理性。

但問題是，中國汽車工業協會預判2024年中國汽車增速將由2023年的12%收縮至3%左右，面對大潮漸弱的行業趨勢，長安汽車2024年將要面對的壓力不降反增。

值得關注的是，據長安汽車總裁王俊在大會上介紹，2024年長安汽車的採購額將達到1,800億元，同比增長40%。

投資者們期待的是，這一次長安汽車能摘下八面玲瓏的面具，“把好鋼用在刀刃上”，讓朱華榮說的那些“把自己押上去，不給自己留退路”的公司高管們多一些更有價值的實際作爲。

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