1月20日，華爲智能汽車解決方案通過官方微博發布預告，“字少事大，周一見！”與此同時，嵐圖汽車進行了隔空互動稱，“周一見”。 

當日下午，即有籤約現場照片流出。照片顯示，華爲與東風嵐圖就智能汽車解決方案達成战略合作，華爲副董事長、輪值董事長徐直軍、嵐圖CEO盧放等出席。 

據從接近東風公司的知情人士獲悉：“公司與華爲的合作模式或是HI(Huawei Inside）模式。”這意味着，在引望注冊成立，華爲車BU正式邁出獨立第一步之後，HI模式再添新成員。

華爲HI模式，即華爲與車企共同定義、聯合开發智能汽車的一種合作模式。在此模式下，華爲會將一整套包括華爲自研的智能駕駛系統、座艙系統、域控制器、芯片、電機各類傳感器等集成到智能汽車裏，與車企深度配合。

本次籤約說明，華爲輪值董事長徐直軍仍然在強力推進HI解決方案模式，拓展長安汽車的阿維塔之外的新合作夥伴。同時，基本斷定，傳統汽車大廠二汽的嵐圖，即將交出“靈魂”。

東風汽車新能源領域動作頻頻

二汽東風最近幾年動作頻頻，先是2019年創立了新能源品牌嵐圖，創立幾年市場反響比較平淡；時間推移來到2023年，緊接着在2023的動作最爲迅猛和劇烈：

2023年3月3日，免去了掌控東風8年之久的董事長竺延風； 

2023年3月7日，开啓了東風雪鐵龍的骨折價格大打價格战；10萬的c6直接被擺上貨架； 

2023年全年，據公开報道，東風汽車被查官員不下數十位，創歷史高位……

東風新能源轉型步伐加快

在燃油車時代，東風汽車依靠合資車企，如本田、雪鐵龍、標志等國際大廠，靠cr-v、思域、c5、c6、408、508等車型賺的盆滿鉢滿，但隨着新能源車的滲透，東風汽車黃金時代一去不復返。

近日，東風集團股份發布2023年產銷快報，全年累計汽車銷量208萬輛，同比下降約15%。燃油車市場的萎靡，以及是新能源轉型效果的不佳，讓東風汽車果斷下決心，轉換發展方向，牽手華爲智選車。

東風嵐圖補短板

東風嵐圖自成立以來，先後上市嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光、嵐圖追光PHEV等數款產品，其做工用料、機械素質、操控水准、安全防護等均得到消費者認可，不過在銷量上仍和主要的競爭品牌存在一定的差距。

在智能化方面的短板，或許是東風嵐圖沒能躋身一线新銳品牌的重要原因。事實上，東風嵐圖並不是忽略了智能化，相反，一直在主動尋找合適的合作夥伴。2022年4月，嵐圖汽車就與百度籤署战略合作協議，雙方將圍繞汽車智能化展开深度合作。

傳統車企的隱憂

曾幾何時，上汽董事長陳虹還擲地有聲地拋出了“靈魂論”：與華爲這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手中。 

但從務實角度，如果企業發展已明顯出現掉隊趨勢，在智能化浪潮中又落後身位，則需要盡快扭轉思路，擺脫“既要、又要”的傳統車企心態，盡快找到和智能化廠家合作共贏的“公約數”，方能盡快調整好步調，跟上智能化的新能源的發展節奏。

東風汽車集團做出了務實的選擇，入局華爲汽車“朋友圈”。東風汽車大概率會參與投資華爲新成立的引望智能公司，也就是華爲智能汽車零部件和解決方案的新公司。接下來不排除還會有其他傳統車企，選擇與華爲战略合作官宣。

相信每個車企最終都會找到自己的答案。

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