近日，中國汽車工業協會公布了2023年汽車工業產銷情況。數據顯示，2023年全年汽車產銷分別完成3026.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產銷量和出口均創歷史新高。
展望2024年，中汽協給出的預測是中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%或以上。其中，乘用車銷量2680萬輛，同比增長3%；新能源汽車銷量1150萬輛，出口爲550萬輛。
可以看出，行業對2024年的汽車市場寄予厚望，最近不少車企也陸續發布了2024年銷量目標和新品規劃。其中，傳統頭部車企比亞迪將2024年銷量目標定在450-500萬輛，奇瑞（新能源車）和吉利目標則分別是400萬輛和190萬輛。
造車新勢力更是信心十足，理想汽車要從2023年的38萬輛暴漲至80萬輛，更誇張的是問界，2024銷量目標（60萬輛）是2023年銷量（9萬）的6倍還多，而蔚來和小鵬比較保守，銷量目標爲23萬輛和28萬輛，接下來具體來看。
奇瑞不再客氣，目標僅次於比亞迪
當下，面對特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力在新能源汽車領域快速崛起，比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城汽車等老牌車企在新能源轉型方面加速，2023年新能源板塊收獲頗豐，2024年也定下了更有挑战的目標。
最近，比亞迪舉辦了夢想日活動，並正式發布了整車智能化架構“璇璣”及“璇璣AI大模型”。會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，“加速智駕普及，比亞迪有這個信心，更有這個能力”。
2023年，比亞迪全年銷量達到302.44萬輛，同比增長61.9%，年銷量300萬輛目標達成。有消息稱，比亞迪2024年的銷量目標定爲450-500萬輛。
對比2023年來看，比亞迪2024年銷量增幅接近150-200萬輛，對於這樣的目標業內人士認爲並非遙不可及。
目前來看，比亞迪在新能源汽車市場的產品矩陣豐富，消費者對其產品也非常認可，並且市場滲透率持續提升，作爲新能源車企的頭部，比亞迪自然會加足馬力，爭奪更多市場紅利。
在技術方面，比亞迪推出了DM-i混動、e3.0平台、易四方、雲輦車身控制系統、刀片電池等，在機械硬件方面的實力非常強悍。
此外，最近發布的璇璣架構是比亞迪發力智能化領域的信號，從結構來看，璇璣架構是由主控系統、雲端AI+車端AI、車聯網+5G網+衛星網、傳感鏈+控制鏈+數據鏈+機械鏈組成，將軟件和硬件進行了深度融合，通過全新的璇璣AI大模型，將智能技術應用到了車輛全域。
不僅如此，比亞迪在海外市場也有着很強的實力，目前已經打开了多個海外市場，包括歐洲、北美和東南亞等地，隨着全球對新能源汽車的需求不斷增長，比亞迪的海外銷售量也有望在未來幾年內實現顯著增長。
令人驚人的還有奇瑞，2024年銷量目標僅次於比亞迪，銷量增長率再超行業10-20個百分點。據悉，2024年奇瑞汽車或將衝擊全年400萬輛的銷量目標。
2023年，奇瑞集團銷售汽車188.1萬輛，同比增長52.6%年營收、銷量、出口創造“三項歷史新高”，實現了“遠超行業增長率”的2023年度經營目標。
對比來看，奇瑞2024年銷量要比2023年翻一番，這難道就是奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍所說，“2024年，我們在新能源汽車市場不客氣了”？
從奇瑞汽車最近的規劃來看，2024年將推出超過20余款新車，其中包括11款燃油車和10款新能源車，重點車型是混動系列，其代表就是奇瑞風雲序列。
在2023年舉辦的廣州車展，奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用曾表示，奇瑞風雲序列2024年的銷量目標是20萬輛，並且風雲系列將會專注於混動產品。
目前，奇瑞將燃油車型中的插電混動版歸在風雲序列中，首款車型風雲A8已經上市，搭載了鯤鵬C-DM混動系統，續航表現和性能表現都較爲優異，而且價格方面也很有競爭力。
據了解，奇瑞風雲序列2024年還將推出風雲A8 Pro、風雲A9、風雲T6、風雲T8/T8 MAX、風雲T9、風雲T10、風雲T11等車型，產品覆蓋各個細分領域。另外還有捷途的混動產品，以及星途旗下車型，一起爲奇瑞銷量助力。
當然，奇瑞在海外市場的表現同樣不能忽視，奇瑞汽車已經連續21年蟬聯中國品牌乘用車出口第一，2023年全年奇瑞汽車出口汽車937148輛，同比增長101.1%，至此全球汽車用戶累計超過1300萬，其中海外用戶就達到了335萬。
可以看到，在新能源領域發力稍遲的奇瑞汽車，2024年开始發力，推出了鯤鵬超能混動C-DM，重新定義了混動，再次向市場展現出“技術奇瑞”深厚的技術底蕴，我們期待年底市場表現。
廣汽集團2023年全年銷量爲250.50萬輛，同比增幅達2.92%。2024年，廣汽集團將挑战銷量增長10%的目標，也就是完成275萬輛的銷量。其中，自主品牌預計實現銷量超110萬輛，同比增長超22%。
從廣汽集團的銷量結構來看，得益於廣汽傳祺、廣汽埃安等自主車型的上漲，自主品牌2023年全年銷量約89萬輛，創歷史新高，同比提升近40%。
在2024廣州車展，廣汽埃安表示要挑战80萬輛的銷量目標，增幅高達66.6%。從產品布局來看，埃安的新車型埃安S、埃安Y和昊鉑HT將成爲衝刺目標的關鍵。
此外，提升銷量的有效方法之一是推新車、降價、提升用車體驗。昊鉑品牌高調宣布，在1月1日到3月31日期間，購买昊鉑車型可享受終身免費充電服務。如果結合廣汽埃安推出多款新車型，2024年衝刺80萬輛目標有望。
2023年，長安汽車銷量達到255.31萬輛，同比增加 8.82%，其中自主品牌新能源和海外銷量均創歷史新高，2024年集團的目標是挑战280萬輛。
在長安汽車的銷量結構中，自主品牌板塊銷量爲220.4萬輛，新能源車銷量爲75萬輛，海外市場銷量爲48萬輛。
具體到旗下品牌，長安引力銷量爲125萬輛，長安啓源銷量爲25萬輛，深藍汽車銷量爲28萬輛，阿維塔銷量爲9萬輛，長安凱程銷量爲23萬輛，海外市場銷量爲48萬輛。
從新車布局來看，2024年第一季度長安獵手增程式皮卡开啓交付，第二季度深藍G318上市，第三季度阿維塔旗下第二款SUV E15、深藍C857、長安凱程G393亮相，第四季度長安啓源CD701、阿維塔中型轎跑E16、長安啓源C798、長安馬自達J90A將加入產品陣營。
在2024長安汽車全球夥伴大會上，長安方面表示長安啓源是未來發展新基石，在產品規劃和銷量目標上，長安啓源計劃將打造3款30萬輛級產品，2款20萬輛級產品，形成A系列、Q系列以及E0系列經典產品組合，到2030年實現120-150萬輛的規模。
此外，長安最新的SDA平台架構將會在長安啓源上率先搭載，首款產品CD701將於今年10月份與大家見面，並在年內正式上市。據悉，包括CD701在內，今年長安汽車將有8款全新新能源產品按期上市。
此外，長安汽車還公布了2025年集團銷量目標爲350-400萬輛；2030年，集團銷量目標爲500萬輛，並成爲世界一流汽車企業。
再來看吉利汽車，2023年全年總銷量爲168.65萬輛，同比增長約18%，超額完成了其制定的2023年全年165萬輛銷量目標，並創歷史新高。2024年，吉利汽車集團將目標定爲190萬輛，其中新能源銷量增長超66%。
此外，吉利2024年將推出如全新純電架構、全新電驅、CTB底盤、自研電池、AI智能座艙、城市通勤NOA、衛星等先進的三電及智能化新技術、新成果，持續深化新能源、智能化轉型。
自從吉利銀河系列產品迅速崛起後，吉利新能源汽車銷量也迎來快速增長，在過去的2023年，吉利新能源汽車累計銷量達48.74萬輛，同比增長超48%，市場滲透率超過40%，所以其2024年的銷量增幅目標更是超過66%。
接下來，隨着領克08、極氪(配置|詢價)007、銀河E8的重磅新車的到來，吉利新能源主线越來越清晰了。不過值得注意的是，目前新能源汽車競爭日益激烈，2024年銷量目標爲190萬輛、新能源銷量增長超66%的吉利汽車要做不斷提升，做好持久战的准備。
最後來看長城汽車，2023年全年累計銷量爲123萬輛，完成銷量目標160萬輛的77%。其中，新能源汽車累計銷量達到26.2萬輛，得益於較低基數，同比增長98.74%；海外市場累計銷量達到31.6萬輛，同比增長82.48%。
2023年長城汽車未能完成“深蹲後起跳”的愿景，2024年長城集團將銷量目標定位190萬輛，哈弗、WEY、坦克、長城皮卡以歐拉等品牌組成的矩陣將共同衝擊這一銷量目標，同時還要在新能源領域繼續深耕，找到銷量增長點。
問界野心勃勃，蔚來、小鵬略顯保守
2023年，造車新勢力經歷了殘酷的洗禮後，有人歡喜有人愁。在各家企業激流勇進之時，有些企業則逐漸消失在人們的視野中。2024年如期而至，各大造車新勢力在交出去年答卷的同時，也定下了新年的目標銷量。
2023年，理想汽車完成了銷量目標，對未來的發展前景信心十足，於是將2024年全年交付量翻番挑战80萬輛，單月交付10萬輛、單車月交付量達3萬輛以及超充站數量達2000座的目標。雖然這一銷量目標看似很有挑战，但是也有依據可循。
從產品投放角度來看，2024年理想汽車將有8款產品，包括理想L7/L8/L9三款老車型將在3月份改款升級，首款純電MPV車型理想MEGA也將同期开始交付，另外還將在4月份上市理想L6，切入30萬以下市場，下半年投放三款純電車型。
到2024年底，理想汽車將有4款增程式SUV和4款純電車型，增程+純電雙軌並舉，8款車型齊發力，理想汽車2024年全年交付量翻番挑战80萬輛的目標不能說完全沒有機會。
不過，理想的80萬輛銷量目標也不是沒有壓力，一方面增程市場領域競爭激烈，問界這匹黑馬殺傷力就很強；另一方面，理想進入純電市場，MEGA的競品實力都很強，想要搶佔市場同樣不會太輕松。
如果說理想汽車的銷量目標有些激進，那么問界的野心更大，根據問界向供應商傳達的2024銷量目標來看，問界汽車計劃全年交付新車60萬輛，相比2023年全年銷量的6倍還多。
盡管有華爲智選技術的加持使得全新問界M7大獲全勝，問界M9上市2小時大定突破1萬輛，問界的勢頭令業界震驚，但6倍的銷量目標仍讓人“捏一把汗”。
在產品規劃方面，除了問界M9之外，問界還計劃推出一款全新SUV車型問界M8，目前問界熱銷車型是新M7，如果這款車的熱度褪去，後面銷量是否能繼續增長要打上一個問號。
相對來說，蔚來和小鵬汽車比較務實，蔚來將銷量目標定在23萬輛左右，月均2萬輛即可完成任務，甚至比2023年“每月3萬輛”的目標有所下降。
2023年，蔚來汽車完成銷量目標的64%，李斌坦言去年對蔚來而言是充滿挑战的一年，綜合表現未達到預期目標，需要總結教訓並提升組織能力。
對此，李斌在內部信中明確了蔚來2024年的三個高優先級事項：確保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與產品的領先優勢並按時按質交付；確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭，將銷能盡快轉化爲銷量；確保按進度進行三個品牌九款核心產品的研發。
從2024年的銷量目標來看，蔚來定的較低倒顯得好像不自信一般。不過細究蔚來2024年的產品規劃，下調預期其實是其最現實且務實的行爲。
蔚來李斌曾表示，2024年最需要完善的能力仍然是體系能力，上市新車任務相對較少，只是會繼續賣目前的8款車，只有子品牌阿爾卑斯計劃在下半年推出首款SUV，這爲蔚來提升體系能力提供了機會窗口。
小鵬汽車2024年銷量目標爲28萬輛，是2023年全年銷量的2倍，月均銷量達到2.3萬輛，屬於務實類型。自從經過組織架構調整後，以及小鵬G6上市之後，小鵬汽車走出低谷，上升勢頭明顯。
從產品來看，小鵬汽車开年推出了MPV車型小鵬X9，作爲SEPA2.0扶搖架構下的旗艦車型，小鵬X9是首款打破MPV界限的大七座車型，實現了產品設計到智駕科技再到舒適安全的全面創新。
最近，小鵬汽車再度發力新產品，2024款小鵬P5(配置|詢價)正式上市，另外2024款小鵬G9也迎來上市，衆多新車也助力小鵬汽車銷量增長。
此外，2024年小鵬將推出3-4款新車，代號F57的中型轎車將接任小鵬P5，代號F61的A級SUV將接任小鵬G3，而代號F59的A+級轎車將進一步拓寬小鵬的產品线，整體來看價位比較親民。
零跑汽車將2024年目標定在20-30萬輛（預估），環比增幅爲42.9%-114%，月均銷量2萬輛以上。考慮到零跑汽車2023年銷量表現，再結合與Stellantis集團達成战略合作協議之後，零跑汽車在今年還將开啓出海計劃，月銷量保持在2萬輛上下並非難事。
最後來看傳統車企中的“創二代”，深藍汽車2024年的目標任務量爲45萬輛，環比2023年增長了221%，平均每月需要賣出3.75萬輛，這是一個相當龐大的挑战。
爲此，深藍計劃2024年推出2-3款新車型，使每一款產品都能夠成爲細分市場的爆款。此外，深藍還在技術領域展开多項創新，包括超級增程技術、金鐘罩電池等，以提高車型的競爭力。
作爲吉利集團旗下的新能源品牌，極氪汽車發展比較迅猛，2024年銷量目標定爲23萬輛左右，平均每月2萬輛，挑战不小。據了解，極氪將推出至少2款新車，包括基於極氪007(配置|詢價)的SUV車型極氪CX1E以及旅行車。
智己汽車2024年銷量目標爲12-13萬輛，從2023年產品銷量結構來看，智己LS6銷量佔到了智己品牌總銷量（3.83萬輛）的近60%，這說明智己L7和LS7亟待發力，2024年想要實現月銷破萬，還是有壓力的。
小結：業內人士表示，2024年傳統車企的新能源品牌表現會更好，原因是目前市場上暢銷的新能源汽車以插混和增程爲主，而新勢力主要集中在純電車型，面臨的競爭壓力較大。
從車企2024年銷量目標來看，部分車企比較理性，但也有車企很激進，完成的希望不大。當然，銷量目標只是對新一年美好的期待，車企更應該思考如何在激烈的競爭市場中站穩腳，畢竟規模和市佔率上去了，才有可能不被淘汰。
(責編：劉麗麗)標題：迎接新挑战 車企公布2024銷量目標
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