近日，理想公布了2024年第一周造車新勢力銷量榜，華爲問界高居第一名，成爲了大黑馬。

而在2023年12月裏，華爲問界的銷量也高達24468 輛，環比增長 29.96％，2023 全年累計交付 94380 輛，創下了歷史新高。

大家看一看下圖，這是問界系列汽車從2022年3月份上市以來的數據，就能夠看出它到底有多牛了。

但誰知道，華爲問界背後，可不僅僅只有華爲，還有賽力斯汽車，而賽力斯汽車背後，則是賽力斯集團，而賽力斯集團則是之前的東風小康。

最开始的時候，東風小康旗下有一個子公司，做賽力斯汽車，雖然早在2017年就進軍新能源領域，但一直沒銷量。

2022年賽力斯汽車和華爲合作推出AITO問界，馬上火爆了，於是東風小康集團，直接將集團名字，都改成賽力斯集團了……事情就是這么魔幻。

說真的，要是賽力斯汽車不與華爲合作推出問界汽車，東風小康，應該不會改名叫賽力斯，而沒有這個問界汽車，東風小康會是什么樣，不說估計大家也能清楚。

因爲華爲與賽力斯汽車合作，目前賽力斯集團市值超過1000億，較合作之前的200來億市值，漲了800億，400%+的增幅。

在國內的車企中，賽力斯集團千億市值，能夠排進前5名，比廣汽的市值還要高。

當然，合作背後，賽力斯也經常被人吐槽，稱是自己沒有了“靈魂”，靈魂交給了華爲，因爲問界是屬於華爲智選車模式。

問界汽車從定義到設計、研發等等，華爲都是深度參與，更是使用了華爲的衆多技術，從智能座艙，自動駕駛等等技術，最後銷售都是交給華爲，而賽力斯更多的只是制造，並沒有太多的主動權，很多人甚至一直說，問界汽車就是華爲汽車，只是不打華爲LOGO而已。

所以問界汽車的靈魂，是不屬於賽力斯的，是屬於華爲的。

但是，大家想一想，有的車企硬是要抱着靈魂不放，自己走下坡路，最後甚至有可能倒閉，而如果交出靈魂，可能成爲大黑馬，你會怎么選？

前年的時候M5爆單，後來M7推出，M7爆單，2023年的時候，新問界M7(配置|詢價)推出，大爆單，大訂數量超過12萬輛，目前還欠一半多沒交付。

再M9推出，又爆單了，大訂數量超過3萬輛，這可是50多萬的車啊，這3萬多訂單，對應着150億的銷售額。

所以現在的賽力斯員工，是累並快樂着，全廠滿載運轉，員工每天加班，加班費、獎金，拿到手軟。

而賽力斯也是痛並快樂着，銷量不斷增長，產能跟不上，老是欠用戶的車沒法及時交付，真是甜蜜的煩惱啊。

我想如果其它車企早知道自己將靈魂交出來，就能得到如此之多，只怕當初是爭先恐後的交出靈魂了……

標題：和華爲合作，交出自己的“靈魂”，賽力斯真的贏麻了

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