將2023年稱爲“中國新能源汽車元年”，這話絕不是打打台面、吹吹牛這么簡單，因爲各大國產新能源車企，在這一年都向國人交出了高分答卷，且品牌、技術包括設計等，也越來越有含金量。甚至，比亞迪2023全年銷量已經超300萬台；平均售價不輸奧迪的理想，過去一年也賣出了超37萬台。

不過，作爲當年助力中國新能源汽車快速成長，有着至關重要作用的特斯拉，2023年在華市場銷量，也非常可觀。

從某頭部級平台獲悉，過去一年，特斯拉Model Y(配置|詢價)累計銷售新車456,394台，並穩居中國汽車市場單一車型銷冠席位。相比排名第二的日產軒逸(配置|詢價)，Model Y這次也遙遙領先超8萬台總銷量。

以當前在售車型來看，特斯拉Model Y在26.64-36.39萬售價區間的價格前提下，產品力相比國產新能源車型來說，幾乎完全不具備優勢，什么起步500km級續航、中型SUV定位、基礎智能水平等等，和2023年的中國高端電車相比，賣點已寥寥無幾。

那爲什么，偏偏又是這位經常被當做“媲美對象”的選手，成了去年國內汽車市場最暢銷車型呢？

盡管車媒和網絡風評都對國產電車加以贊賞，但面對品牌成立不久、技術噱頭大於實際用途的部分國產新能源車企，當作爲消費者的我們，需要掏出真金白銀購买時，大多難免都會猶豫、糾結。

原因並不難，因爲我們大部分人都沒有財富自由，賺錢更是不容易，如果花錢买新鮮卻踩大雷，更叫一得不償失。即便拋开電池技術、電機性能、電動化平台不談，就從消費者購車後的售後來看，一旦品牌倒閉，以後維修、質保都是大問題。

而特斯拉呢，除了在全球具備不小影響力與可觀銷量，其來到中國市場、將Model Y、MOdel 3(配置|詢價)國產化，也是由相關部門牽頭。至少從品牌可信度與市場公信力角度來說，特斯拉已然具備購車小白盲選的基底。

權衡了品牌穩定性與可信度，我們再從特斯拉Model Y的產品點出發。不可否認，Model Y放在今天的高端電車市場，產品優勢已經不多，但這也僅僅是說“不多”，而不是“沒有”。比如，Model Y用60度電池就幹出554km純電續航，且沒有在空氣動力學上過度設計、過度壓榨乘坐空間，單是這2點，不少自主品牌目前都還沒做到。

還有Model Y的智能化，該車標配的AP輔助駕駛系統在當下只算正常水平，就算有增強版輔助駕駛功能，也就是跟上一线梯隊的水平。還有車機系統，隨着高通旗艦級芯片下放到更多平價車型上，華爲鴻蒙智能座艙也用在越來越多的新能源車型中，曾經號稱“最絲滑車機”的特斯拉，如今也不再那么耀眼。

但事實上，即便是幾年前的產物，Model Y從智駕到智能座艙，也能滿足絕大部分消費者需求，且口碑足夠好，像新Model S的半幅式方向盤，再到特斯拉當年做出來的露營模式、寵物模式等等，從設計原創度與車機功能开發來說，我們都不得不承認，特斯拉都像“車界iPhone”般存在。

再一個，特斯拉的消費群體在整個電車領域，估計也是最多的。在路上，你能看到很多90後/00後开着各種改色的Model Y，也能看到很多80後一到周末，开着Model Y帶着家人“出逃”遠郊，享受露營帶來的快樂。不少70後長輩，甚至部分退休的60後，想體驗新能源車型和科技座駕時，也會想到特斯拉Model Y。

看到這，可能有朋友會問，爲什么不是Model 3而是Model Y呢？有這樣疑問的，我想，要么都是追求駕控的大男孩，要么就是沒去試駕過這兩台車。相比Model 3，Model Y在具備可圈可點駕控屬性之余，其更寬裕的車內空間，尤其是後備廂容量，都更切中大部分國人的需求。一個是很多朋友买車都繞不开家用二字，另一個便是國人對SUV車型情有獨鐘，就像“瓦罐車”在歐洲市場很喫香一樣。

最後，當我們把自己帶入到預算30萬內考慮純電SUV的消費者，你就不難發現，想要品牌有認可度、市場不缺保有量、產品屬性均衡發展、家用表現可觀，特斯拉Model Y可能不如部分電車更具新鮮感和熱度，但若試駕完你依然滿意，那它一定是值得盲選的純電SUV。畢竟，相比愿意嘗鮮的消費者，更多消費者在選車這件事上，都不想走彎路。

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標題：別高估國人嘗鮮能力？Model Y成2023最暢銷車型！比軒逸多賣8萬台

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