回望剛剛過去的2023年，整個汽車行業的關鍵詞就是一個“卷”字。各家車企瘋狂卷產品、卷價格、卷技術、卷服務，可以說是卷得驚天動地、鬼哭狼嚎。重壓之下，車企高管人事變動的頻率和數量也都勝於往年，無論是海外巨頭還是自主車企都沒有避免。在一系列人事變動中，有人主動爲之，更多的則是被動更替。

據不完全統計，2023年對外宣布人事變動的車企，共計超過了50家，累計有140余個崗位進行了調整，有130余位高管牽涉其中。

其中，海外巨頭、國有企業、合資品牌、民企、創二代新能源品牌、新勢力都囊括在內。

沒辦法，誰讓2023年的汽車風暴來得是如此的猛烈！

自主、新勢力、合資都沒闲着

在中國市場，這一年來的人事變動潮主要集中在傳統車企和合資車企。其中，堪稱重磅的消息有王鳳英任職小鵬汽車總裁、賈建旭出任上汽大衆總經理，段建軍出任奔馳銷售公司總裁兼首席執行官，邱現東出任一汽集團董事長，楊青出任東風汽車集團董事長，以上人事變動要么是消息重量級人物加盟，要么是巨頭的一把手上任，意義和影響巨大，此外就是各品牌的具體業務負責人、總裁職務的變動。

其中一汽集團和東風集團的頂層換防最引人注目。徐留平和竺延風分別是在2023年的2月23日和3月3日按照正常的程序和流程離开了各自的崗位，此後時隔數月，中國最重要的兩大汽車集團才先後迎來了新的掌舵人邱現東和楊青。這兩位新董事長上任之後，隨即對各自集團的業務規劃和新能源战略進行了調整。一汽集團和廣東省政府籤約，東風集團推動轉型升級三年行動計劃，都是各自的大手筆大動作。

而王鳳英加盟小鵬汽車則對行業的影響巨大。因爲王鳳英在長城汽車工作超過30年，最大的成績是在她的治下，長城汽車的營收實現了千億規模的跨越。她也被稱爲車界“鐵娘子”，在業內有着巨大的聲望。這樣一位傳統汽車的頂尖人才加盟，無論是對王鳳英本人還是小鵬汽車來說，都是巨大的挑战。好在，小鵬汽車經過2023年一整年的發展，無論是產品競爭力還是市場銷量，都已經走上了正軌，取得了立竿見影的成績。

賈建旭出任上汽大衆總經理之後，也交出了令人滿意的答案。ID.3自從2023年下半年調價之後，憑借德系底盤調校、越級空間、安全品質、豐富配置等方面的產品優勢，迅速成爲“12萬純電首選”，連續多月銷量過萬，成爲2023年下半年風頭最健的電動車。

可以說，上述四家車企的人事變動是中國車市最具代表性的案例，都是通過各自的人事調整，

實現了各自業務的轉型。在2023年內卷不止，2024年競爭加劇升級的態勢下，大部分車企大多都選擇了刀口向內,率先進行內部改革和組織優化,以便應對明年更卷的車市。

所有人都在承受着轉型壓力

從背後的深層原因來看,傳統車企和合資車企的人事調整主要還是爲了加速新能源轉型,今年以來,中國車市的極致內卷讓大多數傳統車企和合資車企都陷入發展困境。傳統車企因爲新能源轉型不利，燃油車業務被殘酷擠壓，不僅市場銷量節節敗退，失血更是嚴重，新勢力和二代新能源品牌則是陷入了不盈利的怪圈，目前中國新能源品牌中，只有比亞迪和理想實現了盈利的目標。

另外，新能源品牌因爲產銷基數並不大，雖然實現了同比增長，但奈何對改善自身經營情況幫助不大。我們以蔚來、小鵬和零跑爲例。蔚來汽車2023年累計實現交付量160038輛，同比增長30.7%；小鵬汽車2023年累計交付量14.16萬輛，同比增長17%；零跑汽車2023年累計交付量爲14.42萬輛，同比增長超29%。

交付情況雖然看好，但是經營情況卻有些慘淡。蔚來汽車前三季度累計虧損160億元，超過2022年全年水平；小鵬汽車前三季度累計虧損超過90億；零跑汽車前三季度累計虧損達37.84億元，以上虧損數據是公开財報顯示的。而那些沒有上市的新能源品牌虧多少，只有它們自己知道。

理想汽車目前是盈利了，其前三季度累計盈利爲60億，和比亞迪前三季度累計盈利213億相比，仍然是小巫見大巫。

筆者想要說的是，中國新能源汽車的發展不能只看頭部的一兩家，絕大部分品牌仍然處於水深火熱的狀態，它們都需要用高效、創新的方式來改善各自的經營情況。

雖然說盈利不是各家品牌的短期目標，但是大家改善經營狀況的心情都是一樣的。接下來的2024年，業務线的調整，高層人事的變動仍將持續。

2024年1月6日，蔚來汽車手機業務負責人尹水軍已經確認離職，這已經說明問題。

市場是公平的，在如今的汽車市場中，無論是新興勢力還是擁有深厚歷史積澱的傳統車企，大家都都面臨着挑战與機遇，只是各自的曲調不同。市場的快速變化、消費者需求的多樣化以及技術的不斷創新，使得任何一家車企都難以在激烈的市場競爭中獨善其身。

市場變革就是如此，拿業績說話，行就上，不行就變。一切爲了銷量！

---

標題：一切爲了銷量！2023各車企的人事革新

地址：https://www.utechfun.com/post/316453.html