近期，多家車企陸續發布了2023年銷量數據。從公布的銷量來看，自主品牌表現相當搶眼，不少車企都依靠新能源轉型的機遇，創下了品牌歷史銷量新紀錄，增長勢頭極爲強勁，反觀主流合資品牌的壓力相對較大。
面對中國汽車市場競爭格局，國內多家車企在2023年年初定下了銷量增長目標，部分新勢力品牌還喊出了交付翻倍的口號。隨着各家車企年度數據的公布，全年KPI完成率一目了然，接下來就看看各大車企銷量表現如何？誰是黑馬，誰在掉隊？
造成新勢力陣營分化明顯
從2023年造車新勢力公布的交付成績來看，只有理想汽車完成了年度銷量目標，並且單月銷量也突破了5萬輛，而蔚來、零跑、小鵬、極氪等多家車企也取得了不錯的成績，不過哪吒汽車的成績下滑明顯，連續5個月墊底。
作爲造車新勢力頭部成員，理想汽車2023年共交付新車37.6萬輛，同比增長182.2%，超額完成年銷量30萬輛的目標。
有了亮眼的銷量表現，理想汽車CEO李想也放出豪言：“2024年將挑战更高的目標，年銷量80萬台，單月銷量100000台、單車型單月銷量30000台。”
理想汽車2023年之所以取得如此亮眼成績，與其豐富的產品矩陣息息相關，理想的L系列車型覆蓋了中大型、全尺寸SUV車型，滿足不同消費人群。
此外，理想汽車的首款純電動MPV車型MEGA將會在3月發布，或成爲理想2024年銷量的新增長點。
緊隨其後的是蔚來汽車，經歷了全系產品代際切換，蔚來汽車的全部車型成爲全球首個完成技術平台垂直切換的智能電動汽車品牌，在全新蔚來ES6發布後，蔚來汽車的銷量也有了很大提升，成爲該品牌的新晉“爆款”，是蔚來在高端純電市場的重大突破。
盡管蔚來汽車2023年全年交付新車16萬輛，同比增長30.7%，但在造車新勢力中的表現依然非常不錯，完成25萬年銷量目標的64%。截至2023年12月31日，蔚來新車累計交付44.96萬輛。
最近一段時間，蔚來汽車與傳統車企在換電領域开始有了新動作，先後與長安汽車、吉利控股籤署了換電合作協議，共同推進汽車行業高質量發展和低碳轉型。
產品方面比較火的是蔚來ET9，新車預售價格80萬元，2025年第一季度才开始交付，有望重塑新能源行政旗艦格局。
接下來看零跑汽車，2023年全年交付新車14.42萬輛，同比增長29%，超越了小鵬汽車，成爲造車新勢力銷量排名的季軍，歷史累計交付超30萬輛。盡管零跑汽車2023年全年銷量目標完成度爲72.1%，但其交付量已進入造車新勢力第一梯隊。
2023年3月，零跑汽車全系車型煥新上市，憑借較強的產品力得到市場不錯的反饋，同年7月零跑發布了全域自研的重要成果，“四葉草”中央集成式電子電氣架構，該架構首款車型零跑C10亮相並开啓預售，將成爲零跑汽車2024年銷量主力。
此外，從近期零跑的交付量結構來看，定位較高的C系列車型开始成爲主銷產品，尤其是增程版車型上市後，提升了單車平均售價，並優化了營收、毛利率等財務數據。
對於2024年，零跑汽車創始人朱江明表示，年度銷量目標爲30-40萬輛，將在2024年推出首款全球化战略車型C10，在年中會推出C16車型，下半年則會亮相更多新產品。
與蔚來汽車相似，小鵬汽車2023年也經歷了不少坎坷，不過結果導向不錯，經過架構組織調整，以及供應鏈和渠道優化，下半年以來的銷量持續回暖，2023年全年共交付新車14.16萬輛，同比增長約17%，完成年度目標的71%。
從產品上來看，小鵬G6和G9穩住了銷量大盤，近日小鵬X9也已經上市，新車基於扶搖架構打造的旗艦車型，配備了全域800V、前後一體式鋁壓鑄、XNGP等扶搖架構核心技術，有望成爲小鵬汽車銷量新增長點。
此外，小鵬汽車宣布XNGP高階城市輔助駕駛“鵬友圈”再上新，已經覆蓋243個城市，當屬行業第一，或將助推小鵬2024年銷量實現幅度可觀的增長。
不同於理想、蔚來、零跑、小鵬，哪吒汽車成了主流新勢力唯一下滑的車企，2023年累計銷量達12.75萬輛，同比下滑16%，與2022年新勢力年度銷量冠軍相差甚遠。
對於銷量走低，哪吒汽車CEO張勇在社交平台上進行了總結與反思。他表示，哪吒汽車的新老產切換時沒有銜接好，節奏亂；新產品上市定價過高，下半年雖然調整到位但喪失先機。
作爲傳統車企孵化的新能源品牌，廣汽埃安2023年累計銷量48萬輛，年度目標完成率爲96%，面對如此內卷的汽車市場，這個成績已經非常不錯了。該品牌目前已經形成了“AION埃安+Hyper昊鉑”的雙品牌矩陣，2024年值得期待。
值得一提的是，嵐圖汽車也完成了2023年度銷量目標，全年累計銷量5.06萬輛，同比增長160%。其有不錯的成績主要是嵐圖FREE、嵐圖夢想家的煥新升級以及嵐圖追光PHEV的上市，隨着更多銷售渠道陸續鋪开，未來可期。
極氪汽車2023年度累計交付量達11.87萬輛，同比增長65%。截至目前，極氪累計交付突破19萬輛新車；AITO問界系列全年銷量達到了94380輛，同比增長23.89%，突破10萬銷量大關指日可待。
從造車新勢力公布的銷量數據來看，僅理想和嵐圖完成了年度銷量目標，小鵬汽車、蔚來、哪吒汽車等完成率尚不足八成，隨着2024年競爭激烈的加劇，新勢力的差距還會繼續拉大。
自主頭部傳統車企勢頭迅猛
自從中國品牌車企在新能源賽道跑出加速度後，最近幾年其在國內市場的份額也不斷提升，2023年大多數自主頭部傳統車企都實現了正向增長，比亞迪和吉利汽車完成了2023年的銷量目標，廣汽、奇瑞、長安、上汽完成度也在八成以上。
比亞迪2023年銷量目標爲300萬輛，全年實際銷量爲302.4萬輛，同比增長61.8%，順利完成年初定下的產銷目標，並拿下車企2023年度“銷冠”。
自從2022年3月停止燃油車的整車生產，專注於純電汽車和綠牌插混車業務後，銷量就呈現暴增趨勢，目前形成王朝、海洋、騰勢、仰望、方程豹在內的多品牌矩陣，全面覆蓋各個價位、各種類別的新能源車，歷史累計銷量已經超過630萬輛。
在海外市場，比亞迪汽車2023年實現了334%的同比增長，全年出口超過24萬輛，按照比亞迪最近幾個月的勢頭，2024年衝擊年銷400萬輛甚至更高也未嘗不可。
吉利汽車2023年累計銷售汽車168.65萬輛，同比增長約18%，超額完成了165萬輛年度目標。其中，新能源車銷量漲勢同樣喜人，達48.75萬輛，同比增長48.31%。
有報道稱，吉利汽車計劃2024年的銷量目標爲190萬輛，同比增長約13%，其中新能源銷量將增長超66%，預計目標銷量爲81萬輛。接下來，隨着領克08、極氪007、銀河E8的重磅新車的到來，吉利新能源主线越來越清晰了。
根據最近廣汽集團公布2023年的產銷業績來看，新車產銷量均突破250萬輛，同比增長2.7%，完成年度目標的93.4%。得益於廣汽傳祺、廣汽埃安等自主車型的上漲，自主品牌2023年全年銷量約89萬輛，創歷史新高，同比提升近40%。
面對如此競爭激烈的市場，廣汽乘用車的銷量能夠實現雙位數上漲，確實不容易，而廣汽埃安的銷量增長，使得廣汽集團旗下的新能源汽車也實現了不錯的增幅。
作爲一個“理工男”車企，2023年奇瑞集團實現銷量“十二連漲”，累計銷售達到188萬輛，同比增長52.6%，完成200萬輛銷量目標的94%。至此，奇瑞集團全球汽車用戶累計超過1300萬，其中海外用戶335萬。
與其他自主車企不同的是，奇瑞汽車在海外市場表現很亮眼，經過20多年的發展，集團出口銷量已經翻番，2023年出口超93.7萬輛，連續21年位居中國第一。
目前，奇瑞集團形成了奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用車品牌，同時在新能源產品矩陣也完成了布局。
當然，奇瑞多年來一直堅持技術爲王，在“瑤光2025”战略下，已經形成了火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態5大領域，也是其優秀競爭力的最強助攻。
與奇瑞一樣注重技術的還有長安汽車，2023年全年銷量超過255萬輛，同比增長8.7%，實現了銷量連續3年突破200萬輛，完成年度280萬輛銷量目標的91%。
其中，長安自主品牌新能源銷量超過47萬輛，創歷史新高。同時，自主品牌在海外市場的銷量也超過了23萬輛，同樣刷新了歷史記錄。
從新能源不僅來看，長安目前形成了長安啓源、深藍汽車、阿維塔三大智能電動品牌，2023年連續上市5款新能源新品，包括啓源A07、啓源A05、啓源Q05、深藍S7、阿維塔12。
盡管自身功力深厚，長安依然選擇走开放的道路。長安汽車還與蔚來汽車達成換電業務合作，又與贛鋒鋰業籤署合作備忘錄，同時長安汽車將入股華爲成立的車BU獨立業務新公司。
從數據來看，上汽集團以502萬輛的成績位居國內汽車集團銷量第一，不過同比下滑5.31%，完成年銷600萬輛目標的84%。
上汽集團銷量下滑主要是合資品牌市場份額縮減，產銷快報顯示旗下兩大合資品牌上汽大衆和上汽通用分別下滑8.01%和14.45%，而自主品牌銷量高達277.5萬輛，佔集團銷量比重超過55%。
另外，海外市場依然是上汽集團的強項。2023年海外銷量達120.8萬輛，同比增長18.8%，其中自主品牌海外銷量佔比近92%，新能源車銷量佔比近24%。
在電動化大潮下，上汽集團發布了新能源“三年行動計劃”，成立智己汽車、乘用車公司，同時還梳理了智己、飛凡、榮威、名爵、五菱等自主品牌定位，形成“高中低、國內外”市場全覆蓋的新能源品牌陣營。
在新能源汽車方面，上汽大衆和智己是上汽集團的兩大主力，ID。家族全年銷量達到10.97萬輛，而自主品牌全年累計銷量達到3.83萬輛，同比大增665%。此外上汽集團公布了DMH超級混動系統，榮威新車D7也有着很強的競爭力。
最後來看長城汽車，2023年總銷量達到123.07萬輛，同比增長15.29%，完成年銷量目標的77%。其中，新能源汽車累計銷量達到26.2萬輛，得益於較低基數，同比增長98.74%；海外市場累計銷量達到31.6萬輛，同比增長82.48%。
2023年，長城汽車开啓了全面新能源轉型，哈弗、魏牌、歐拉、坦克、皮卡五大品牌均有多款新能源產品問世，而全新智能電四驅技術Hi4將“四驅的體驗，兩驅的價格”帶入了市場，不過2024年長城汽車仍然需要持續發力。
合資品牌壓力仍然較大
在新能源浪潮之下，主流合資品牌幾乎全部承壓，雖然終端產品大幅降價，但是市場份額仍然在減少，不能阻止降勢。
根據一汽豐田和廣汽豐田公布的數據，2023年豐田在華累計銷量爲170.1萬輛，同比下滑12.36%。其中一汽豐田全年銷量爲80萬輛，廣汽豐田全年銷量90.1萬輛。
盡管豐田在華合資公司取得不錯成績，但仍然處於下滑態勢，主要原因還是新能源領域表現不佳，燃油車市場份額被擠壓，目前凱美瑞除了要面對同級燃油車的競爭外，還要與深藍SL03、比亞迪海豹等新能源車爭奪市場，卡羅拉和雷凌(配置|詢價)同樣如此。
當然，豐田在華兩家合資公司銷量成績不錯，除了品牌影響力支撐外，也有旗下車型優惠的功勞，畢竟豐田的熱門車型在過去很少有優惠，不過旗下bZ4X、bZ3等新能源車型對銷量貢獻則微乎其微。
數據顯示，本田中國2023年全年在華累計銷量爲123.4萬輛新車，同比下滑了10.12%，比豐田要略好一些。其中廣汽本田終端累計銷量爲62.1萬輛，東風本田終端累計銷量爲61.3萬輛，兩家合資企業的銷量相差不大。
盡管新能源汽車市場份額在不斷提升，但燃油車市場仍然不能忽略，憑借多年來積累的不錯口碑，本田的國產車型都很受歡迎，比如CR-V、雅閣、思域、皓影、型格等，這些車都是同級市場中熱銷車，而且都提供混動車型，動力表現也很有優勢。
不過，面對火熱的新能源汽車市場，本田這樣的日系品牌還是有了短板，新能源車品類太少讓消費者基本沒得選，最終導致銷量被拖了後腿。
日系的另外一家合資品牌東風日產，2023年累計終端銷量爲79.1萬輛。從產品來看，軒逸銷量超37萬輛，憑借省油、舒適和科技等性價比，成爲家庭用戶的首選，而天籟有了超變擎、超智聯以及超智駕三大核心技術，銷量也超過9萬輛。
此外，東風日產的逍客全年銷量超10萬輛，主打年輕市場的勁客也有着不錯表現，目前來看東風日產憑借豐富的產品在各個細分市場還有優勢，但是也要重視新能源產品，跟上時代發展的步伐。
再來看上汽大衆，2023年全年累計銷量達到121.4萬輛，其中新能源車型的銷量突破了13萬輛，同比增長了32%，位列合資純電銷冠，其中ID。家族連續6個月銷量破萬。
上汽大衆在2023年的亮點非常明顯，除了燃油車上有着不錯的表現外，在電動車方面，上汽大衆取得了穩定的進展，特別是ID.3成爲了現象級爆款，帶動了ID.4 X和ID.6 X的持續增長。
一汽-大衆2023年累計完成終端銷售191萬輛（含奧迪進口車），同比增長4.8%。2023年12月1日，一汽-大衆第2700萬輛整車ID.7 VIZZION在佛山MEB智慧工廠下线。
上汽通用2023全年銷售新車100.1萬輛，同比下滑14.45%，需要指出的是，這已經不是上汽通用的年度銷量第一次下滑了。
在新能源汽車方面，上汽通用新能源車10萬輛，同比實現100%的增長，旗下車型別克微藍，已經突破單月銷量1萬輛的成績。
合資車企還有北京現代，根據官方公布的最新銷量數據顯示，2023年全年，北京現代累計銷量25.7萬輛，同比增長2.8%。
從具體車型來看，伊蘭特家族銷量突破11萬輛，同比增長19%；第五代途勝L、沐颯(配置|詢價)合計銷量超10萬輛，同比增長12%，其中沐颯單月銷量突破5000輛。出口方面，北京現代2023年出口量突破1萬輛。
總體來看，自主品牌的崛起，給合資車企帶來了不小的衝擊，2023年汽車市場呈現出多元化和競爭加劇的特點。展望未來，汽車市場將會繼續迎來技術創新和市場變革，各大車企也會在這一過程中尋求新機遇。
標題：中國品牌快速崛起 車企2023年銷量盤點
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