導讀：種種跡象表明，華爲瞄准的都是 30 萬上的潛在新能源市場。換句話說，華爲瞄准的是傳統豪華品牌手中的蛋糕。
隨着上市時間的臨近，關於華爲和北汽合作車型的信息逐步增多。
2023 年 12 月，國家知識產權局商標局 1865 期商標公告顯示，華爲技術有限公司近日向北汽新能源汽車股份有限公司轉讓多枚「STELATO」商標，類別爲第 12 類，轉讓/移轉申請已被核准。
據悉，「STELATO」由華爲於今年 7 月 7 日提出注冊申請，7 月 21 日獲受理通知書發文。
國家知識產權局商標局官方顯示，在 7 月 21 日提出 STELATO 注冊申請後至 11 月 24 日的四個多月內，華爲又先後注冊了包括「傲界、尊界、擎界、韻界、大界、尚界、幻界、騁界、耀界」等在內的 9 個相關中文商標。
根據接近北汽新能源的相關人士指出：「就像問界、智界分別對應的 AITO、LUXEED，STELATO 是華爲與北汽智選品牌的英文名稱。」
近日，STELATO 品牌第一台新車的實車諜照也在網絡上曝光。
圖源水印
目前曝光的諜照仍處於重度僞裝的狀態，但從露出的部分可以看出，新車的前臉保持了智選車的家族化設計，預計會採用和 M9/S7(配置|詢價) 類似的大燈燈組。
此外，華爲北汽合作的新車也將會搭載華爲的 ADS 2.0 系統。從本次泄露的諜照圖中可以明顯看出，不論是頭頂激光雷達的布局位置，還是側面的環視攝像頭的造型，新車和其它智選車都保持了統一。
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而新車和智界 S7(配置|詢價) 在側面最明顯的不同在於配備了電子後視鏡。同樣的設計同樣可以在路特斯的 ELETRE、阿維塔 12 上見到，可以起到降低風阻的作用。
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比較耐人尋味的是，華爲北汽新車的尾部和問界 M9 保持了高度的統一。新車沒有搭載 M9 上的可自定義尾部燈幕，除此以外，不論是左右的燈組的設計還是貫穿的樣式都有很明顯的家族化痕跡。
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問界 M9
在內飾部分，新車和智界 S7 則保持的較高的相似度。在中央的 T 型區，新車無线充電面板和儲物盒的設計、中央扶手箱的樣式都能看到 S7 的影子。
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最大的不同有三個地方：第一，新車的儀表盤加入了黑色的遮光罩，S7 則沒有該設計；第二，新車的方向盤爲圓形設計，S7 則爲橄欖形；第三，新車的高音喇叭位置和 M9 一樣位於門板，而 S7 則在 A 柱上。
不過，從僞裝車的狀態也可以看出，目前該車還處於工程車階段。目前的設計和最終量產車仍會存在一定出入的可能。
根據此前招商證券的研究報告，該車內部代號爲「X4」，定位行政級中大型轎車，售價 30-40 萬，新車採用純電的動力形式。
今年 8 月，北汽藍谷發布公告，子公司北京新能源擬對北京高端智能生態工廠建設項目進行遷址變更，購买關聯方福田汽車北京多功能廠設備類資產並實施產线技術改造，並租賃密雲工廠的土地廠房及附屬設施，以滿足公司新產品生產規劃要求。
值得注意的是，北汽新能源 2018 年开始籌建北京高端智能生態工廠，項目總體規劃 12 萬輛/年，分兩期建設，一期規劃 5 萬輛/年產能，主要生產高端純電動轎車。
不過，公告顯示，2020 年年底，北汽新能源因战略調整暫緩建設北京高端智能生態工廠。 截至目前，北汽新能源未發生相關投資。
2023 年，根據生產經營需要，北汽新能源擬對北京高端智能生態工廠建設項目進行變更，項目建設地點由亦莊經濟开發區遷址至密雲區，廠房出租方由亦莊盛元調整爲福田汽車， 建設方式由新建調整爲收購資產和技術改造。
根據北汽藍谷的公告，北汽新能源會將現有 BE22 純電平台全方位升級，升級後的 BE22 平台產品將由北京高端智能生態工廠負責生產。
北汽新能源旗下品牌 ARCFOX 極狐發布了 IMC 智能模塊標准架構，極狐阿爾法 T、阿爾法 S 正是基於 IMC 架構下的 BE21 平台打造。而極狐也和華爲採取了 HI 模式的合作，並在 2022 年推出了阿爾法 S 的「HI 版」車型，搭載華爲的 ADS 1.0 智駕，擁有三顆激光雷達。
極狐阿爾法 S 華爲 HI 版
不過，該車型的售價達到了 39.79-42.99 萬，並且在 HI 模式下，華爲並沒有借助自身渠道幫助極狐銷售的義務。在多種因素的疊加之下，阿爾法的 HI 版車型雖然智駕表現較爲出色，但最後仍銷量慘淡。
本次北汽新能源和華爲再續前緣，只不過合作模式從 HI 模式切換到了智選車模式，生產車輛的平台也從 BE21 升級到了更爲先進的 BE22。
值得注意的是，北汽藍谷的公告稱，北京高端智能生態工廠建設項目建設工期預計 10 個月。如果從 8 月的公告發布日期开始計算，該工廠投產預計會在 2024 年第二季度。但目前有消息稱，華爲北汽合作的首款新車會在 2024 年第一季度發布。
對此有兩種猜測：一是目前網絡流傳的新車發布時間不准確；二是新車會採用預售發布的形式提前 2-3 個月試探市場反饋並進行預熱營銷。
從華爲智選車目前的營銷策略來看，第二種可能性較高。作爲對比，問界 M9 首次公开信息於 2023 年 4 月 17 日 ，正式發布於 2023 年 12 月 26 日，但交付時間爲 2024 年 2 月 26 日。
華爲北汽合作的新車在定位上高於智界 S7。目前，智界 S7 的售價爲 24.98-34.98 萬。從價格的角度而言，智界 S7 走量車型集中在 30 萬左右，和 BBA 的中型車，如奧迪 A4L(配置|詢價)、奔馳 C 級、寶馬 3 系較爲重疊。
從尺寸的角度而言，智界 S7 的長寬高爲 4,971 x 1,963 x 1,472 mm，軸距爲 2,950 mm。作爲對比，奧迪 A4L 軸距爲 2,908 mm，寶馬 3 系爲 2,851 mm，奔馳 C 級爲 2,954 mm。智界 S7 的尺寸和加長後的豪華品牌中型車基本處於一個水平线，但在車身寬度上更有優勢。
根據公开數據，2023 年 5-11 月，BBA 裏，奔馳 C 級的月均銷量接近 1.6 萬台；寶馬 3 系燃油車車型的月均銷量也約 1.6 萬台；奧迪 A4L 月均銷量則約爲 1.5 萬台。得益於 BBA 在終端的大力優惠，傳統豪華品牌的中型車仍擁有可觀的市場份額。
智選車的战略則是「用大一級的尺寸和跨躍性的技術搶奪市場」。類似於 S7 和 A4L、3 系以及 C 級的競爭，在 50 萬級別的市場上，智選車中的問界 M9 用略高於奧迪 Q5L、奔馳 GLC 和寶馬 X3 的價格拿出了媲美奧迪 Q7、奔馳 GLS 和寶馬 X7 的尺寸。
同理可推斷，北汽華爲的新車則意在搶奪 A6L、5 系以及奔馳 E 級的市場。目前外界流傳該車定價區間爲 30-40 萬，但根據 S7 和 M9 的先例，該車的尺寸一定會超越上述的 BBA 中大型車競品。
根據公开數據，在 2023 年的 5-11 月裏，奧迪 A6L 月均銷量約爲 1.8 萬台；奔馳 E 級約爲 1.5 萬台（受到換代影響）；寶馬 5 系約爲 1.4 萬台。在近半年的銷量中，這三台車仍然佔據着 35 萬以上轎車的銷量榜前三。
和極度內卷的 20 萬市場相比，華爲顯然無意陷入低價格的內卷和內耗。根據乘聯會的數據，新能源市場的月度零售銷量滲透率已經超過了 40%，1-11 月的年度滲透率爲 35.2%。
在這 35.2% 裏，30 萬以下的新能源產品貢獻了 30.7%，30 萬以上則僅貢獻 4.5%。如果繼續看 30 萬以上的純電轎車，對滲透率的貢獻僅有 0.5%。
余承東很早就公开表示，不希望智選車打價格战。雖然問界 M7 受到底層平台限制稍有妥協，但不論是 M9、智界 S7 還是傳聞 30-40 萬的華爲北汽新車都不是單憑性價比作战的選手。
和國內車企的在 20 萬級別互相內卷不同，種種跡象表明，華爲瞄准的都是 30 萬上的潛在新能源市場。換句話說，華爲瞄准的是傳統豪華品牌手中的蛋糕。
所以不用擔心智選車各自之間發生內鬥。不論是 34C 還是 56E，華爲手中都有不同的智選車品牌作爲強力籌碼。
別忘記，到 2025 年，華爲還將和江淮推出百萬級的新車。根據這個邏輯推測，這台車瞄准的正是奧迪 A8L、奔馳 S 級和寶馬 7 系。
標題：華爲北汽實車曝光，會和智界內鬥嗎？
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