在剛剛過去的2023年最後一周，多家車企放大招密集發布新車型，包括蔚來ET9、問界M9(配置|詢價)、極氪007、小米SU7等，豐富年末市場供給的同時，更像是提前宣告2024年的中國汽車市場，沒有最卷，只有更卷。
這是汽車市場上前所未有的“瘋狂一周”，更是2023年新能源汽車市場的縮影。不難預見，2024年的新能源汽車市場會迎來一場更加激烈的競爭。
車企發新車大秀實力
在2023收官之際，蔚來、問界、極氪、小米、小鵬選擇在這個時刻推出令人期待的新車型，爲整個汽車市場注入了一股強烈的創新和活力，同時也在向汽車市場展示各自的實力。
在NIO Day 2023上，蔚來的智能電動行政旗艦車型ET9正式亮相，新車盡管定位百萬級豪車，但預售價80萬元，同時在設計、空間、駕乘體驗、性能、補能和智能方面都有了新的突破。
重點說一下科技層面，蔚來ET9配備了全域900V平台，SkyRide天行底盤系統，以及自研神璣NX9031上所展現的超越現有層面的技術高峰。
換句話來說，蔚來ET9在車輛補能和能耗表現，底盤舒適性和駕控性能，車機的功能及智駕體驗都將達到行業的頂尖水平。
另外，ET9採用了先進的電池技術和智能化的駕駛輔助系統，續航裏程和安全性都得到了顯著提升。同時還提供了豐富的舒適性和娛樂功能，旨在爲用戶帶來更加豪華的駕駛體驗。
在問界M9的發布會上，華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“問界M9將重新定義1000萬元內最好的智能旗艦SUV，爲用戶帶來領先不止一代的極致新體驗。”
作爲華爲和賽力斯合作的又一款重磅產品，問界M9擁有豪華的內飾設計，空間也足夠寬敞，同時在智能化的駕駛輔助系統和動力系統上也很強悍，爲用戶帶來更加便捷和舒適的出行體驗。
值得關注的是，余承東着重講解了問界M9的安全性，這款車採用玄武車身設計，採用了2000MPa核潛艇icon級熱成型鋼打造，共有12處使用該鋼材，確保絕對的安全性。
同時，問界M9全車80%採用鋁合金材質，其他零部件也經過9000T壓機一體化壓鑄處理，確保車輛具備頂級的安全性。
主動安全方面，問界M9標配9個安全氣囊和16個安全點位，爲乘客帶來全方位的保護。電池包採用耐高溫雲母板、絕緣雲母紙、航空級隔熱氣凝膠、納米級陶瓷絕熱層、超薄液降溫系統等五層熱安全防護，避免發生熱失控擴散。
關於問界M9的安全性，余承東還播放了一段視頻，該車在被兩台大貨車夾擊後受損較小，網友紛紛表示M9的安全性值得信賴，遙遙領先也並非空穴來風。
“極氪，每一款產品顛覆一個市場，我們的每一款產品都是市場的標杆，這一次，我們把目光投向了轎車，這個全球最重要的主流市場。”在極氪007上市現場，極氪智能科技CEO安聰慧一开場便爲這款品牌首款純電豪華轎車立下了Flag。
從產品層面來看，極氪007基於800V高壓平台打造，搭載了800V動力電池和475kW高性能碳化硅電驅系統，續航超800km，使其無論從架構還是三電都做到了同級領先。
同時，新車配備了8295智能座艙芯片、英偉達OrinX智能駕駛芯片，以及吉利自研的Kr AI大模型等行業領先的“黑科技”配置，大有重新定義智能純電時代出行新標准之勢。
當然，極氪007的爆點還在於定了一個足夠卷的價格，入門的後驅版僅售20.99萬元，頂配的四驅性能版不過29.99萬元，再加上多項限時預定權益，在同級純電轎車市場中有着很強的優勢，可謂是“一卷到底”。
當衆多車企紛紛推出王炸車型，小米汽車也終於坐不住了，2023年2月28日舉辦了一場“小米汽車技術發布會”，會上除了小米SU7的價格沒公布外，其它功能配置幾乎都提了一遍。
小米SU7被譽爲媲美保時捷、不輸特斯拉的黑馬，這款車在設計、智能方面有着很強的競爭力，雷軍表示要通過15-20年努力成爲全球前五的汽車廠商。
用小米官方對SU7的表述是，其擁有極致的工業設計、智能化內飾配置、高性能電動驅動系統和卓越的操控性，集科技和駕駛樂趣爲一體的C級高性能生態科技轎車。
重點要提一下生態方面，小米SU7使用澎湃OS，讓汽車擁有手機和平板一樣的加護體驗，全車聯動沒有上手難度，也照顧到了iOS用戶的开車體驗。
在小米汽車技術發布會上，雷軍正式回應了小米汽車價格“9.9萬想都不要想，14.9萬連成本都保不住。20萬能不能拿下標配也不好說，起碼25-30萬是一個比較合理的空間。”
與以上造車新勢力一樣卷的還有小鵬汽車，2024年第一天，小鵬汽車爲家庭用戶帶來了一份新年大禮——小鵬X9，這款車在設計和技術上都進行了重大升級，特別是其自動駕駛技術，達到了行業領先水平。
值得一提的是，小鵬X9不僅擁有超長的續航裏程和卓越的性能，還爲用戶提供了前所未有的智能駕駛體驗，新車的上市無疑將進一步鞏固小鵬汽車在電動汽車市場的地位。
可以看出，造車新勢力們這一輪密集發布新車，大秀肌肉的同時，也讓市場競爭的火藥味在此時達到了巔峰。
2024的“卷”還會持續
2023年年初，特斯拉國產車型最高降價4.8萬元，吹響了“價格战”號角，從此汽車行業一場史無前例的價格战席卷全年，穩定運行多年的行業規律被不斷顛覆，“降價”和“內卷”成爲貫穿車市的主旋律。
進入2024年，比亞迪、廣汽埃安、理想、蔚來、小鵬、零跑等新能源車企陸續公布了2023年銷量成績，在全國多地促消費政策和車企優惠活動的共同加持下，各大車企都取得了不錯的成績，對整個新能源汽車市場發展起到了推動作用。
其中，理想汽車2023年全年累計銷量37.6萬輛，成功摘得造車新勢力2023年銷冠頭銜，也是唯一完成2023年年銷目標的造車新勢力，同時月銷量也首次突破5萬輛，接下來挑战年銷量80萬輛、月銷量10萬輛的目標。
小鵬汽車從2023年下半年銷量回暖，連續三個月交付增長，全年銷量爲14.16萬輛，同比增長17%。小鵬汽車重磅車型X9已經正式上市並交付，同時小鵬XNGP智能輔助駕駛系統城市智駕能力總覆蓋城市數量達到243城。
蔚來汽車2023年全年共交付新車16萬輛，同比增長30.7%，在造車新勢力交付排行榜中排名第二。這一年，蔚來汽車全系產品完成代際切換，在前不久舉辦的2023蔚來日上，蔚來電動行政旗艦ET9正式亮相，吸引了不少關注。
對此，蔚來CEO李斌表示，“毫無疑問，今年沒有實現我們既定的目標。有外部大環境的原因，也有公司自己的原因。我們對於環境的不確定、風險的意識、組織能力的准備等各方面，都有很多不足。”
在傳統車企孵化的新能源汽車品牌，大多數都實現了增長，其中熱銷的AITO問界月銷首次突破2萬輛，嵐圖汽車、智己汽車首次月銷破萬，廣汽埃安經歷10月和11月的銷量增速放緩後，12月銷量實現回暖。
對此，業界普遍認爲，2024年價格战和“內卷”不會結束，淘汰賽將持續進行。這一點從車企2023年底密集發布新車的節奏就可以看出。
行業預測，新能源汽車行業2024年將更加內卷，隨着新產品快速迭代，車企之間的競爭也會愈發激烈，要拼的不只是推出新品的速度，還有產品創新速度。
吉利汽車高管表示，“2023年大家都在說卷這個字，其實這已經不稀奇了，汽車4P營銷全方位开始卷，卷價格、卷產品、卷渠道、卷促銷。2024的市場壓力一定還會很大。這兩天我們也在看陸續發布的新車，毫無疑問，純電市場將會迎來消費升級。”
中國電動汽車百人會副理事長兼祕書長張永偉認爲，2024年至2025年，汽車行業將進入深度重塑期，對於企業競爭來說，這將是大浪淘沙的關鍵時期，行業洗牌應該會加速，對很多企業是成長的機會。
同時他還強調，2024年一定是大浪淘沙的關鍵時期，市場推出的新能源汽車產品車型更多，僅2023年中國市場就推出了1100余款新能源車型，汽車行業已經進入了摩爾時代。
在張永偉看來，新車型的生命周期在加速縮短，燃油車時代4年推一款新車，現在新品投放周期爲12-18個月，汽車行業“內卷”不僅停留在商業層面的價格競爭，更體現在高頻創新上。
蔚來創始人李斌已經提前打了預防針，他表示明後兩年車圈廝殺將更加激烈，企業降本增效的優先級非常高，如果在春節假期後看到更猛烈的“價格战”，也請不要驚訝，或許，這將是未來幾年的新常態。
此外，業內人士普遍認爲，2025年中國汽車市場的格局將會變得更加明朗，部分車企會在激烈的競爭中被淘汰。
從2023年汽車行業格局來看，有數據顯示日系車銷量同比降幅超過14%，而自主品牌則實現了22%的上漲。自主品牌的崛起不僅僅體現在銷量上的猛增，同時在新能源和智能化發展中有着極強的行業帶動性。
而從最近銷量格局來看，比亞迪和特斯拉在新能源市場處於領先地位，蔚來和小鵬汽車正在面臨傳統車企孵化新品牌極氪、智己的衝擊，還有問界的M7和M9，同樣挑战着理想汽車的地位。
不僅如此，蔚來、理想、問界等還在攜手進攻50萬元以上新能源汽車市場，而這一細分市場過去是傳統豪華品牌的腹地。
面對中國汽車市場的內卷，保時捷中國總裁表示，“我在汽車行業工作了30多年，很大一部分時間都是在德國以外的市場，但我從沒見過中國市場這樣混亂的價格战。”
爲了避免深陷價格战，保證終端經銷商運營質量，保時捷已經开始減少在華的產品供應量，將產能供給北美、歐洲等需求更大的區域市場。
與保時捷一樣，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌，以及大衆、豐田等合資車企在國內同樣有着很大的壓力，未來在中國推出售價低廉的產品，或許將成爲這些海外巨頭的新常態。
汽車產業重塑新格局
進入2024年，盡管汽車市場會面臨諸多挑战，但是也會迎來新的變化。據行業預測，2024年中國新能源汽車滲透率可能超過40%。
此前乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示：“2024年新能源汽車市場增長預計相對樂觀，新能源乘用車批發預計達1100萬輛，淨增量達230萬輛，同比增長22%，新能源乘用車保持較強增長勢頭。”
從這一消息來看，中國在新能源汽車領域的實力強大，不僅體現在銷量規模上，更是在技術、創新和產業鏈方面展現出強大的實力。
從新能源汽車層面來看，得益於政策的推動和實際用車成本的降低，以及油轉電趨勢延續，新能源市場發展會更加迅速。
在最近舉辦的中國電動汽車百人會召开媒體溝通會上，相關人員表示伴隨產銷規模的進一步擴大，新能源汽車成本將進一步改善、新技術穩步落地，消費環境持續優化。
預計2024年，“油電大战”進一步加劇，新能源汽車將進一步侵入燃油車主力市場，10-15萬元價位A級、B級轎車將成爲關鍵增量市場，貢獻1/3的新能源汽車銷量。同時，插電式混合動力PHEV（含括增程）將成爲新能源汽車增長新動能。
在新能源出口方面，2024年全球新能源汽車銷量將超2000萬輛，中國將貢獻全球銷量超過60%，中國新能源汽車產業在全球的地位將進一步提升。
值得關注的是，伴隨新能源汽車行業的快速發展，自主品牌車企有了先發優勢，產品競爭力也更強，傳統外資品牌的領先優勢正在被削弱。行業人士預測，2024年合資品牌也將會是很艱難的一年，市佔率還會繼續下滑。
不過，如今也有不少合資品牌正通過完善在華布局和本土化研發，加快結構調整，適應電動化、智能化的發展趨勢。
同時，中外車企合作模式也迎來新改變，部分中外企業雙方加強在研發、技術、品牌、出口、供應鏈等方面的合作，改變了合資以來的外資單向輸入模式。
從技術層面來看，800V高壓快充進入普及時代。目前，小鵬、理想、智界、奇瑞和極氪等在2023年底都紛紛推出搭載800V高電壓平台的車型，2024年將會成爲800V電壓平台全面开花的一年，預計該技術也會下放到價格更低的新車上。
業內人士預測，隨着中國充電基礎設施的進步，從2024年开始，電動汽車將成爲一次輕松愉快的“充電之旅”！10分鐘內就能充電400公裏，“閃電俠”時代來臨了。
另外，在AI大模型的加持下，隨着BEV+Transformer逐漸成爲主流，國內高速NOA正走向成熟，不管是傳統車企還是新勢力企業都在不遺余力積極布局，預計2024年城市NOA將大規模落地。
在小米汽車技術發布會上，小米CEO雷軍表示，小米汽車的智能駕駛能力可以應對復雜路況，駕駛員全程0接管，目標是2024年年底开通100個城市的城市領航NOA。
目前，以華爲、蔚小理爲代表的第一梯隊成員正在推進城市NOA功能與“無圖方案”的更廣覆蓋範圍落地，第二梯隊的自主品牌和外資品牌將高速NOA的技術趨於完善，並將於2024年探索將功能拓展至更爲高階的城市NOA功能。
隨着技術的不斷進步，預計城市NOA功能將成爲2024年自動駕駛產業的主旋律，車企將繼續在城市NOA功能上加大研發投入，推動產品“智能化”競賽加速，助力自動駕駛產業進入發展快車道。
小結：展望2024年，汽車行業的競爭勢必會更加激烈，各品牌將在技術、智能化和可持續性等方面展开更爲激烈的角逐。大家都在努力成爲留在牌桌上的選手，這使得中國車市將“沒有最卷，只有更卷”。值得關注的是，2024車市競爭也會更加注重科技、品質和創新，我們期待着這股新浪潮繼續推動汽車行業邁向更爲輝煌的未來。
(責編：劉麗麗)標題：年末收官密集上新 車圈开啓2024內卷前奏
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