（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）25年前，由奇瑞生產的第一款轎車“風雲”下线，見證了奇瑞自主造車之路的开啓，更成爲奇瑞整車出口海外的起點。以風雲爲起點，奇瑞汽車20多年來已遠銷全球80多個國家和地區，全球共計收獲1300萬用戶。
奇瑞風雲轎車 圖片來源：視覺中國
但隨着自主車企的高速發展，轎車市場的風雲卻在國內激烈的市場競爭中逐漸掉隊。
直到2023年9月，多年沒有消息的奇瑞風雲突然宣告“復活”。這一回它不再是單純的燃油轎車，而是以混動新能源序列的形式，並以全新的標志與品牌形象重新登場。
同年11月，奇瑞風雲序列正式發布，並宣布未來兩年將推出11款全新車型。
“老風雲在當年顛覆了合資品牌完全壟斷的格局，而在今天，顛覆者重現，風雲A8(配置|詢價)的出現，就是爲了顛覆這個時代的混動標准而來。”在1月3日舉行的奇瑞風雲首款車型——A8的上市發布會上，奇瑞控股集團董事長尹同躍豪言，今年奇瑞要在新能源賽道“不鳴則已，一鳴驚人”。
奇瑞控股集團董事長尹同躍
自去年下半年以來，從尹同躍的“奇瑞明年不再客氣”、到李學用的“全新的混動標准，將由奇瑞風雲來定義”，再到張國忠的“沒有奇瑞的混動是不完整的混動”，奇瑞的高層們針對新能源汽車業務頻頻放出狠話，也賺足了業內外的眼球。
但歸根結底，車企還是要靠產品說話。
此番上市的奇瑞風雲A8共推出4款車型，售價區間爲11.99萬-14.99萬元。同時，奇瑞提供2000元訂金抵10000元、最高1.8萬元置換補貼、3年免費娛樂流量/終身免費基礎流量、“風雲”轎車老車主感恩禮等上市權益。
奇瑞風雲A8上市發布會
奇瑞風雲A8採用類似於艾瑞澤8的整體造型設計，前臉進氣格柵面積較大，車身姿態比較運動，尾部微微翹起，並在後包圍處集成了導流槽。
車身尺寸方面，奇瑞風雲A8的長寬高分別爲4780/1843/1487mm，軸距爲2790mm，較之主要競爭對手吉利銀河L6(配置|詢價)略小，但大於比亞迪秦PLUS。
進入內部，奇瑞風雲A8的中控台搭載雙12.3英寸聯屏和Lion5.0 AI科技智慧座艙，內置高通驍龍8155芯片以提升系統啓動速度及流暢度，配備HMI5.0數字交互界面。同時，風雲A8還爲用戶打造了3+X場景模式，可配合大量娛樂資源APP使用。
奇瑞風雲A8座艙還擁有C-PURE淨立方功能，AQS空氣質量管理系統可過濾PM0.3級的微塵等有害物，並在上車解鎖、下車鎖車後進行車內空氣的深度二次淨化，配合車內香氛功能優化內部環境。
當然，新車最大的亮點還是動力系統。以“理工男”自詡的奇瑞，宣稱在混動領域的自研技術積累已經長達18年。
奇瑞風雲A8搭載第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機與電機組成的奇瑞鯤鵬超能混動C-DM，該系統曾榮獲“中國心”2023年度十佳發動機及混動系統。
在這套系統中，1.5T發動機最大功率爲115kW、峰值扭矩爲220Nm；電機最大功率爲150kW，峰值扭矩爲310Nm；傳動系統匹配DHT150混動變速箱，WLTC工況下饋電油耗4.2L/100km，綜合油耗爲1L/100km。0-100km/h加速在7-8s之間，高速工況下饋電最高時速達185km/h。
爲這套混動系統供能的除汽油外，還有來自比亞迪弗迪、容量爲18.3kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續航裏程爲127km，綜合續航裏程超過1400km。補能方面，奇瑞風雲A8可在19分鐘內完成30%-80%的補能。
底盤方面，奇瑞風雲A8搭載前麥弗遜後扭力梁的懸架組合，同時奇瑞風雲A8搭載IPB智能集成制動系統，可在運動模式與舒適模式提升操控性。奇瑞風雲A8頂配還具備L2級以上的智能駕駛輔助能力，可實現19項主動安全和駕駛輔助功能，包括TSI交通標識識別、540°透明底盤等。
安全方面，奇瑞風雲A8全車採用超過80%的高強度鋼，前鋁合金防撞橫梁覆蓋率78.13%，同時採用本特勒熱成型一體式門環設計，頂配擁有10氣囊配置，其中側氣簾長1983.7mm覆蓋面更廣，且碰撞後側氣簾氣囊6秒保壓65%，能夠在碰撞時保障乘員艙結構的完整性。
“奇瑞風雲A8爲了打造這個時代全球最好的混動車而來，它的出現就是顛覆者，顛覆現有混動市場格局，它有全新的技術，全新的動力，全新的體驗，樹立了家轎市場全新價值標杆。”發布會上，尹同躍對“再起風雲”寄予了厚望。
將奇瑞風雲以混動的形式“復活”，是奇瑞踐行新能源战略的又一重要舉措。從自身定位來看，改頭換面的奇瑞風雲序列，非常類似吉利汽車去年發布的吉利銀河序列。
不過顯然，舊瓶裝新酒的奇瑞風雲尚處於萌芽階段。該序列的前景，如星途星紀元、捷途山海等奇瑞在過去一年內推出的新能源序列一樣，有待首款車型的市場表現來定義。
此番上市的奇瑞風雲A8，也將直面同吉利銀河L6、比亞迪秦PLUS等熱銷A級插電混動轎車的競爭，而於去年年末上市的榮威D7、上汽通用五菱星光等自主品牌混動車型，同樣是不可小覷的對手。
從左到右、從上到下：奇瑞風雲A8、比亞迪秦PLUS、吉利銀河L6、榮威D7
以奇瑞風雲A8的定位，性價比將是吸引消費者的第一要義。11.99萬元起售的奇瑞風雲A8要高於吉利銀河L6和比亞迪秦PLUS DM-i(配置|詢價)的起步價，不過奇瑞風雲A8全版本純電續航裏程統一爲127km，售價還是要低於吉利銀河L6的125km版本（13.28萬元起）、比亞迪秦PLUS DM-i的120km版本（12.58萬元起）和榮威D7的125km版本（12.58萬元起）。
換言之，如果奇瑞風雲A8未來能夠推出純電續航更低的版本，價格自然有望擊穿A級轎車的地板，爲這款車型整體帶來更好的銷售前景。
當然，相較在價格战陰影下高度內卷的自主品牌，奇瑞風雲A8的產品力和性價比，比之卡羅拉、軒逸、思域等熱銷傳統合資燃油車仍具有顯著的優勢。
此外，根據奇瑞汽車的規劃，奇瑞風雲A8的意義遠不止於在國內內卷。早在奇瑞風雲序列發布的那一刻起，奇瑞汽車便又一次強調：“奇瑞風雲，不僅是中國的風雲，也是世界的風雲”。
在剛剛過去的2023年，奇瑞汽車全年銷售汽車萬輛，同比增長，創下歷史新高。其中海外市場銷售達，幾乎佔到總銷量的一半。或許在不遠的將來，暢銷全球數十年的“A級轎車之王”卡羅拉將發現，又一個強而有力的中國對手正在國際舞台向它贏面走來。
標題：欲顛覆混動標准，奇瑞“風雲再起”意味着什么？
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