不久前，DoNews在《2023，跳水的鋰價，苦熬的鋰企 | 年度盤點》中寫到，2023年鋰價大跳水，對不少鋰企造成了重大的打擊，而行業回暖的希望，就寄托在下遊新能源汽車市場的繁榮與否。
據市場研究公司RhoMotion的最新數據顯示，2023年11月，全球電動汽車銷量創造了新的歷史紀錄，達到140萬輛。其中，中國電動汽車的銷量上漲25%，美國和加拿大的銷量增長43%，而歐洲的銷量與2022年同期相比下降3%。
圖片來源：RhoMotion
雖然增速並非最快，但總量上，中國市場卻佔據了絕對大頭。中汽協數據顯示，11月我國新能源汽車產銷首次雙雙突破百萬輛：產量爲107.4萬輛，銷量爲102.6萬輛，同比增幅分別爲39.2%和30%，市場佔有率達34.5%，其中，國內銷量爲92.9萬輛，環比增長11.7%，同比增長33.9%。
全年來看，今年1-11月，我國新能源汽車產銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%，市場佔有率達到30.8%。
根據各家車企發布的產銷快報，DoNews總結了新能源車企2023年1-11月銷量排行榜Top15，比亞迪仍然穩坐第一名的位置，特斯拉中國的銷量爲82432輛，排在第二名，第三名是吉利汽車，銷量爲65034輛。
銷量王者比亞迪今年1-11月的銷量成績如下：
由圖可見，比亞迪今年的銷量基本穩步上升，2023年11月，銷量約30.19萬輛，同比增長31.02%，前11月的累計銷量約268.34萬輛，同比增長64.8%。最大的功臣是比亞迪旗下的王朝網和海洋網，11月銷售了28.85萬輛車，同比增長27.4%；騰勢汽車11月銷售1.18萬輛，同比大增243.2%。
此前，比亞迪制定的年度銷售目標是300萬輛，只要在12月銷量達31.66萬輛，就能完成了。作爲對比，特斯拉2023年的全球交付目標是180萬輛，截至前三季度，已經累計交付132.4萬輛，進度達到73.6%，同樣是完成在望。
吉利汽車將2023年的銷量目標定爲165萬輛（包括領克(配置|詢價)品牌及睿藍品牌汽車之銷量目標），截至11月，已經完成了153.6萬輛，環比銷量也在持續提升，可以說表現不錯，目標即將完成。
其中，極氪品牌的表現值得關注，今年前八個月一路高歌猛進，銷量從1月份的3116輛衝刺至8月的12303輛，之後銷量環比持平。不過在10月16日，極氪宣布旗下全系車型开啓限時購車、限時增購及置換等權益，當月銷量也隨即小幅回升。
廣汽埃安在過去的11個月裏累計售出了434056輛汽車，同比增長80%，但3月後明顯後繼增長發力了。其2023年的銷量目標是保50萬輛衝60萬輛，目前來看，保50萬輛都有點懸了。自2019年4月投產以來，廣汽埃安的總銷量近95萬輛，即將突破百萬大關。
長城汽車的表現還不錯，11月售出了31170輛新能源汽車，同比增長142.32%，前11月，長城汽車總計銷售新能源乘用車23.2萬輛，同比增長91.94%。
再說下新勢力，曾經的“蔚小理”如今要是按銷量來算，應該是“理小蔚”。
前11個月，理想汽車累計交付32.57萬輛，提前完成30萬輛的全年銷量目標，也是表單中唯一提前完成目標的車企。理想汽車董事長兼CEO李想表示，隨着市場需求的增加，將繼續挑战12月交付5萬輛的目標。
小鵬汽車11月共交付新車20041輛，同比增長245%，連續兩個月的月交付量突破2萬輛，再創單月交付新高。不過，受累於上半年銷量持續低於去年同期，截至11月末，小鵬汽車2023年累計交付量爲12.15萬輛，而小鵬汽車制定的年度銷量目標爲20萬輛，只達成了61%，基本不可能實現了，但明年的表現可以期待一下。
蔚來汽車就不太妙了，銷量可以說是起起落落，只在7月突破了2萬輛，其他月份平均只有一萬出頭的銷量。今年以來，蔚來汽車共交付新車14.2萬輛，同比增長33.1%，25萬輛的年度銷售目標只完成了56.8%，可以說完全沒戲了。
進入元旦，各大車企12月的銷量也逐漸公布，從結果來看，有人歡喜有人憂。比如剛剛提到的“蔚小理”，12月理想汽車12月交付新車50353輛，同比增長137.1%，小鵬汽車交付新車20115輛，同比增長78%，蔚來12月交付新車18012輛，同比增長13.9%，相互間的差距非常明顯了，不知道在2024年，這一差距是會繼續拉开還是會縮小。
看完了銷量榜單，我們再看下不同價格區間，各自的車型銷量排名，每個榜單都統計前五。首先是在10萬元以下的區間裏，不出意外，宏光MINIEV依舊是第一，不過，比亞迪旗下的海鷗距離第一的位置也不遠了，是個有力的競爭者。
在10萬元到20萬元的區間，比亞迪則是絕對的王者，旗下的秦、元和海豚佔據了前三甲的位置，之後只有廣汽埃安的Aion Y有同等的銷量。
進入到20萬到30萬的價格區間，特斯拉則是絕對的王者，Model Y和Model 3分別佔據第一和第三的位置，比亞迪的漢排在第二，倒也不錯，其他品牌則與這兩家有着明顯的差距。
最後，在30萬以上的國產中大型SUV車型中，令人驚異的是，理想佔據了前2個名額，可以說2023年，理想汽車真是“殺瘋了、贏麻了”。
值得一提的是，問界M7(配置|詢價)在2023年11月的銷量達到了驚人的17039輛，超越理想L7(配置|詢價)位居單月銷售排行榜第一位。作爲一款由華爲和賽力斯聯手打造的車型，新版的問界M7在下半年異軍突起。
看完了銷量，接下來，我們再看看，今年前三季度，成本支出排名前五的車企。
比亞迪和理想汽車的錢算是用到了實處上，一個穩居銷量榜第一名，另一個已經從新勢力車企中脫穎而出，在30萬以上的豪華車中佔據一席之地。尤其是理想汽車，在銷售、一般及管理費用一項，在“蔚小理”中以最少的支出，收獲了最多的銷售，令人不得不佩服其成本控制的本領。
據天眼查，僅2023年，比亞迪就申請到了多達1070個有效專利。
圖片來源：天眼查
理想汽車與一家名爲北京羅克維爾斯的科技有限公司關系十分密切，其屬於理想汽車旗下子公司之一，這家公司在今年申請的有效專利也有122個之多。
圖片來源：天眼查
小鵬汽車在2023年的申請的專利數量爲119個，與理想汽車差不多，而專利內容也與理想更爲類似，新勢力對於企業發展的重點發力方向可見一斑。
圖片來源：天眼查
蔚來這邊就不太好了，各項費用支出了一大把，卻沒體現在銷售成績上。今年前三季度蔚來累計虧損超過了150億，很顯然，蔚來汽車必須盡快達到盈虧平衡，才能夠繼續保持競爭力。
在2023年的最後幾天，新能源領域還有2款重量級的車型發布，DoNews認爲，也許將引領2024年上半年的新能源市場。
首先是12月26日在華爲冬季全場景發布會上發布的問界M9，余承東稱之爲“1000萬元內最好的SUV”。增程版本綜合續航達到1402公裏（CLTC工況）；純電版續航爲630公裏。全車滿配10屏，搭載了車規級投影巨幕；智能駕駛方面，除了192线激光雷達，還搭載了12個超聲波雷達，7個毫米波雷達，同時華爲官宣12月底城區NCA全國都能开。
然後在12月28日，“只聊技術不聊產品”的小米汽車技術發布會上，雖然雷軍對價格“有點貴”打的預防針，讓不少觀衆稍微有點失望，但技術的確聊的不錯。轉速能到21000rpm的超級電機V6系列，電池是和寧德時代聯手打造的800V碳化硅高壓平台，還有首創的電芯倒置技術，都頗讓人期待。
有趣的是，這兩款車，都算是“手機廠造車”。在出行的需求基本被滿足的情況下，新能源車越來越“智能”，變成行走的大手機，未來的市場競爭，很可能就像上一個時代那樣，從“工廠”轉向“辦公室”。不止在硬件上，在軟件上也佔優勢的新能源廠商，將引領新的潮流。
標題：新能源汽車盤點：2023年哪家贏麻了？
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