歲末的汽車圈依舊火熱，繼問界M9(配置|詢價)和極氪007發布後，另一個重頭戲終於正式登場，28日小米汽車技術發布會與大家見面。雷軍也向外界公布了小米首款車型SU7的諸多亮點。結合此前小米向多位同行致敬，這波操作你怎么看？特斯拉新款Model Y(配置|詢價)是否會有中國的超級工廠生產？目前得到的回復是不會。而另一個新能源品牌，蔚來的旗艦車型ET9在亮相後，也收獲了不錯的訂單。再來一同回顧下本周微博熱搜話題。
#到底是科技大廠造車#
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事件回顧：如今，科技大廠紛紛進入汽車圈，有的是將自己的產品賦能車企，有的是直接自己造車，比如小米汽車。那么，相比傳統車企以及新勢力品牌，科技公司造車有什么先天優勢呢？
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點評：大廠造車，與傳統車企、新勢力品牌截然不同的是，科技大廠在技術、資金、互聯網等等諸多方面擁有先天優勢。強大的資金支持，強大的研發能力，以及積累多年的生態圈，和與衆多粉絲早就打成一片共創理念都是支持它們發展的強有力後盾和先天資源。
今天的話題自然離不开小米汽車的首場發布會，簡單說，在小米最擅長的智能領域，結合此前發布的澎湃OS系統，打造“人車家全生態”，這就是大廠厚積薄發的特點。掌門人均深諳互聯網的玩法和生態建設，小米也好，華爲也罷，無一不是此中高手。粉絲的力量不可忽視，是口碑也是熱度的來源。
同樣，這些大廠進入汽車圈還是保留了一顆謙虛和學習的心，就像此前小米致敬多家車企一樣，心懷敬畏和感恩，方能收獲。同樣，還有最初的堅守和走到底的決心，這也非常符合大廠堅持不懈的風格，說到最後還是厚積薄發。
在中國很講究天時、地利、人和，科技大廠在資金、生態、技術研發等方面都已展示出強大的實力，傳統造車選手和新勢力們會如何應對呢？2024年的中國汽車市場必定又是更加精彩的一年。
#李斌表示ET9預訂量高於預期#
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事件回顧：近日，蔚來李斌對剛剛亮相的旗艦車型ET9的預定量給出回復，李斌比較清醒的判斷，他表示“ET9這個品類，所有加在一起，一年十萬輛不到，所以我們有清醒認識，昨晚訂單大大好於預期”。
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點評：旗艦車型應該是什么樣？蔚來給出了自己最新的設想和答案。雖然離正式的發布還有一段時間，但正如那句“讓子彈飛一會”帶來了更多的想象。蔚來在積極推動設計基因的進化迭代，剩下的就交給時間來驗證吧。
李斌表示，作爲一款行政旗艦轎車，既不能過於傳統，也不能過於另類。爲什么蔚來不能出一台MPV做爲旗艦呢？他也有這樣的回復，“MPV車型售價不要超過40萬元，並且未來也不會玩出什么花樣來。”因此，還期望蔚來能出MPV的小夥伴們可以降低一下期待了。
李斌還表示，蔚來旗ET9將會對標寶馬7系、邁巴赫和保時捷帕拉梅拉等傳統的百萬級別豪華車型。此外，他還表示，蔚來ET9不僅僅是行政旗艦，同時還將會是科技旗艦，它絕對對得住百萬級別豪車的定位。
技術控們最喜歡的ET9也會系數裝備，據悉ET9將採用全新的NT3.0平台進行打造，搭載高壓電驅系統，配備全新的電池包，並可選裝交流充電功能。此外，該車還將配備自家研發的後輪轉向系統，爲駕駛帶來更好的操控體驗。
在補能方面，截至目前，蔚來在全國已累計布局2259座換電站，其中高速換電站721座，完成了7縱6橫11大城市群高速換電網絡布局。
#特斯拉中國稱新版Model Y爲不實信息#
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事件回顧：財聯社12月27日電，針對市場流傳特斯拉上海工廠將生產新版Model Y的消息，特斯拉中國方面對記者表示，“此爲不實信息”。
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點評：作爲智能電動車的先行者，特斯拉的影響力毋庸置疑。身處競爭最激烈的中國市場，推出新產品以應對市場變化，也是每個喜愛特斯拉的消費者最愿意看到的，大改款的Model 3煥新版已經發布，或許新款Model Y對外公布的最佳時間還沒有到，且再等一等。
目前，特斯拉Model Y有後輪驅動版、長續航版和高性能版三個版本，售價分別爲26.64萬元起、30.64萬元起、36.39萬元起。今年 10月，特斯拉推出了Model Y的小改款車型，新增多色氛圍燈、採用科技紡織材料的全新儀表台飾板、19英寸雙子星輪轂，後輪驅動版的百公裏加速時間比老款縮短了1秒。
但顯然這些變化還不能滿足消費者很挑剔的胃口，他們都非常急切希望看到更智能、續航表現更長，當然也是價格更有誠意的新款Model Y能快點到來。11月，特斯拉Model Y在中國售出4.99萬輛，是中國市場單一車型銷量冠軍。從這一點就能看出，它的市場表現依舊很強勢。
#小米汽車連續向同行致敬#
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事件回顧：繼小米雷軍發文致敬比亞迪、理想、蔚來、小鵬、寧德時代等公司後，27日晚間，北京、上海、深圳、廣州四地同一時間出現樓體宣傳，小米在各車企所在城市點亮地標性樓體，向同行表示致敬。
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點評：作爲後來者，小米汽車表現出十足的謙遜姿態，就如雷軍表示的那樣：“我們深知汽車工業之復雜，我們深知开拓之不易，誠摯向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華爲等先行者致敬”。任何一個行業都不會缺少競爭，也正是競爭成就了今天的繁榮。又是一個科技大廠躋身汽車圈，小米汽車表現出謙虛的態度和十足的敬畏之心，你怎么看？
中國的新能源汽車市場可以說是全球競爭最激烈的地方，而市場的發展和繁榮其實也離不开車企的互動和競爭，這是相輔相成的。只有良性的競爭、相互尊重才能對行業有更好的推動和促進。在快速發展中，各家彼此的競爭也會大大激發創新和進步，同樣也會促進資源共享和交流，這對整個行業發展是有利的。
#比亞迪宣布獲全國首張L3測試牌照#
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事件回顧：12月27日消息，據比亞迪官方消息，今年7月21日，比亞迪在深圳市獲得高快速路段有條件自動駕駛（L3級）測試牌照，成爲拿到全國第一張有條件自動駕駛（L3級）測試牌照的車企。
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點評：這好比是一場考試，內容自然是和自動駕駛相關。只有通過了層層考核才能拿到最終的准入資質。既然是考試就沒有簡單二字，或許不是千軍萬馬過獨木橋，但起碼的要求是必須要達到的。比亞迪透露，有條件自動駕駛（L3級）測試牌照的獲取需要經過國家認可的相關機構進行自動駕駛功能檢測，並結合交通安全管控、道路开放情況、路段交通承載能力等因素進行專家綜合評審。
最近一段時間，L3級自動駕駛測試牌照比較火，繼奔馳、寶馬等外資品牌官宣獲得自動駕駛測試牌照之後，長安汽車、極狐汽車、深藍汽車、阿維塔等汽車品牌紛紛宣布，成功獲得高快速路有條件自動駕駛（L3級）測試牌照，可以預見，L3級自動駕駛技術有望加速落地。
都說現在的汽車圈非常卷，從配置到價格，但涉及到自動駕駛領域，各家還都是用“無限接近L3級自動駕駛”來宣傳。如今隨着測試牌照的不斷獲得，看來下一波卷的方向已經很明朗，那誰家的自動駕駛會更優秀呢？
或許有些用戶會誤以爲L3階段的智能駕駛已經達到完全無人駕駛的水平，但實際上，從SAE的分級標准來看，目前L2級到L4級都是在某些特定情況下完成部分駕駛功能，但同時駕駛員也必須承擔接管車輛的責任，可以說L2-L4依舊屬於智能駕駛的範疇。而只有L5才能真正達到沒有限定條件的完全無人駕駛，不過目前討論還太早了。
作爲國內新能源車的領頭企業，比亞迪獲取L3自動駕駛測試牌照是必然，在越來越受關注的智駕領域，相信有很多消費者期待比亞迪能再次給出不一樣的答卷。
#問界M9上市2小時大定破萬#
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事件回顧：據官方數據，問界M9上市2小時大定突破10000台。
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點評：作爲年底收官的重磅新車之一，問界M9如期而至。借用余承東的那句“1000萬內最好的SUV，也是陸地上最強悍的SUV”，足見對其產品的高度自信，問界M9收獲訂單破萬也在預料之中。
暫且將是不是“1000萬內最好的SUV”放下，回歸到產品層面，這輛問界M9還是有很多亮點的。消費者可不是無腦衝，真金白銀花出去了，自然希望是物超所值。
從發布的信息中看到，問界M9有純電和增程兩個版本，純電版搭載800V高壓碳化硅平台，續航方面，增程式的52度電池版本CLTC工況下綜合續航達到1402km，純電續航275km；純電版搭載華爲“巨鯨”800V高壓電池平台，充電5分鐘續航150km，CLTC工況下續航達到630km。智能座艙方面，問界M9搭載鴻蒙OS4系統，全車滿配10塊屏；配備“多場景智慧顯示”功能，特色燈語包括“充電倒計時實時顯示”，“Babyincar”“新婚快樂模式”等；搭載了業界首個車規級32英寸投影巨幕，華爲靈犀指向遙控；具備雙燈260萬像素精細化照明。底盤部分搭載了途靈底盤，標配閉式空氣懸架，車內三排空間都非常寬裕，副駕具有“女王副駕”，二排座椅還帶有“零重力”座椅模式。
這裏面有還是我們最熟悉的智選車模式，這也是華爲目前與汽車公司合作最深的一種模式，不僅提供智能化等關鍵技術，深度參與產品的定義和开發等環節，還开放自己的終端渠道幫助賣車。有一點影響絕不能忽視，華爲的智能駕駛正在成爲影響用戶購車的重要因素。余承東此前稱，“問界新M7的大賣說明消費者开始認可華爲智能駕駛方面的能力”。這也是華爲最爲突出的優勢之一。
問界M9新車提供4個版本，售價區間在46.98萬元——56.98萬元。問界M9將於1月26日率先交付，2月26日开啓規模交付。問界M9能否助力整體銷量再次提振，讓我們拭目以待。
#新能源汽車滲透率首超40%#
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事件回顧：數據顯示，11月，國內新能源汽車銷量84.1萬輛，同比增長39.8%，環比增長8.9%，滲透率突破40%，再創歷史新高。其中，自主品牌新能源車滲透率52.6%；豪華車中的新能源車滲透率35.2%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.9%。
點評：曾幾何時，大家還對新能源車抱有不確定性和觀望的態度，而如今，迅猛的發展再次充分證明，電動化時代已徹底到來，不可逆轉。全面擁抱電動時代的到來，機遇和挑战並存。
不可否認，在最近幾年的新能源汽車發展中，中國自主品牌取得了長足的進步，市場、技術、平台都發揮了關鍵作用。11月數據顯示，自主品牌新能源車滲透率52.6%；豪華車中的新能源車滲透率35.2%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.9%。
但也不能過早松懈，這個市場的競爭只會愈發白熱化，“價格战”愈演愈烈，企業盈利能力承壓，部分車企“增收不贈利”。我們看到了威馬等企業陷入了困局，但同時也有大衆投資小鵬這樣的強強合作。所有都在指向一個，中國市場和技術是被認可且遙遙領先的。
12月27日，在中國電動汽車百人會論壇媒體溝通會上，中國電動汽車百人會副理事長兼祕書長張永偉表示，2024年，中國新能源汽車行業的全球地位將進一步提升。“2024年是定義下一代汽車產品的關鍵階段。許多新技術會在中國市場率先應用，一些新車型會在中國市場率先投放，這兩個‘率先’將是未來幾年車市發展的風向標，中國市場和新能源車企也將引領全球汽車產業轉型發展方向。
#小米澎湃OS新標識啓動#
閱讀量：6萬
事件回顧：12月27日消息，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍剛剛在微博分享了兩個信息，一是小米澎湃OS啓動新標識，將以全新的形象與大家見面；二是隨着即將發布的小米汽車，小米的“人車家全生態”正式閉環，迎來了“跨越”一刻。
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點評：小米澎湃OS的標識很有辨識度，新標識爲環狀點陣，向外圈逐漸擴散，標識下方爲Xiaomi HyperOS的英文命名和小米澎湃OS的中文命名。小米澎湃OS標識將廣星系進發，表達爲中心旋开的點陣。點陣中的人與設備，都以鮮活的形態，在澎湃宇宙中完成感應與連接。致敬真實的宇宙和生命，讓每一個心意，都自由奔流。
可能大家最感興趣的還是爲什么叫“人車家全生態”，全面打通“人‘家”場景，實現硬件設備無縫連接，實時“車”協同，帶動產業鏈合作夥伴，共創以人爲中心主動服務於人的超級智能生態，這是一個正向循環的體系。設備與人彼此依存持續生長，由此構成了“活的”系統。
或許理解起來稍微有點難度，說的簡單些，就是人、設備、智能服務之間的相互協作共同進化。
小米打造的是全鏈路布局“產業生態”，“人車家全生態”也將成爲包容更多可能性的开放生態。而小米智能汽車，將成爲“人車家全生態”閉環的最後一步跨越，一起期待吧。
(責編：郝振山)標題：車圈熱搜 小米汽車技術發布會舉辦 新版Model Y暫無國產消息
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