自從比亞迪發布了DM-i超級混動後，比亞迪的銷量勢如破竹，11月25日，比亞迪迎來了第600萬新能源車下线，而距離第500輛新能源車下线，也僅僅用了3個月的時間。3多月100萬輛，這可以說是中國品牌的一次裏程碑。

　　曾幾何時，保有量最高的緊湊型轎車市場都是被合資品牌車型所壟斷。但是，從2021年比亞迪秦PLUS上市後改變了一切。該車僅用一年半時間就拔得緊湊型A轎月銷量冠軍的頭籌。

　　根據乘聯會11月銷量數據，比亞迪秦11月銷量42440輛，再度斬獲A轎月銷量冠軍，榮膺“家轎10連冠”。 1-11月累銷超43萬輛，領先排第2名的軒逸超過9萬輛，其實不用公布12月數據，就憑借這么大的銷量差距，比亞迪秦已經可以提前鎖定2023年“年度緊湊型轎車銷量冠軍”了。

　　比亞迪秦PLUS提供EV和DM-i兩種動力形式，而在我看來，混動車型的優勢在轎車上會更明顯，尤其是保有量最高的緊湊型轎車市場。得益於混動技術帶來的優勢，由於有大電池的幫助，所以日常駕駛的整體感受更像純電車型，無論加速響應、絕對動力還是平順性都要全面優於燃油車型。並且得益於混動技術的加持，能夠比燃油車獲得更好的燃油經濟性表現以及超長的續航裏程，同時可油可電也能讓車主沒有裏程焦慮。所以混動車型逐漸被市場接受。

　　而比亞迪秦PLUS的硬核實力就是其配備的DM-i超級混動系統，它的殺手鐗優勢就是快、省、靜、順、綠。

　　這套混動系統由驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池組成，其中發動機最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛•米，配合電動機，百公裏加速僅爲7.3s。這個加速能力其實已經超過了很多2.0T高功率的車型，和小鋼炮兒有一拼。

　　而且在城市中駕駛，動力系統更多是採用串聯的方式純電驅動，得益於電機的快速響應，實際开起來的動力感受會更加輕快，市區超車輕點油門就能完成，相比同級別燃油車型配備的自然吸氣或者小排量渦輪增壓發動機，在動力體驗上會有更好的表現。整體駕駛的靜謐性以及品質感都會優於傳統燃油車和以油爲主的混動車。

　　此外，發動機熱效率高達43.04%，即便在虧電狀態下，也能實現3.8L的低油耗水平。所以家裏即便沒有充電條件，只是當純燃油車的开法來开的話，它的油耗水平也要大幅低於燃油車。

　　當然，如果有充電條件的話，秦PLUS DM-i(配置|詢價)還提供8.32kWh和18.32kWh兩種容量的刀片電池組，對應的純電續航裏程爲55km和120km（NEDC工況），對於上下班通勤的人來說，可以實現純電形式，用車成本進一步降低。

　　而當你需要跑高速城際長途的話，那么它在滿油滿電狀態下，綜合續航可以突破1245km，減少近加油站的次數，大大降低了續航焦慮。

　　除了硬核技術外，設計和配置也是產品力的重要構成因素。秦PLUS DM-i整體設計延續了比亞迪家族的Dragon Face設計語言，大氣、時尚的設計風格能夠符合大多數消費者的審美。

　　此外，在具有較強辨識度的同時，通過燈光，材質等細節的搭配，還能營造出不錯的品質感，對於年輕人來說，也具有不錯的吸引力。

　　而在車身尺寸方面，秦PLUS DM-i的長寬高分別爲4765/1837/1495mm，軸距爲2718mm，這樣的車長和軸距在A級的緊湊型轎車當中已經算是偏大的尺寸，所以能夠提供更爲寬敞的乘坐和儲物空間。

　　而內飾也是家族式設計風格， 整體採用當下流行的極簡設計風格，並且在選材用料以及做工等方面都做到了同級別車型的上乘水平。而在智能化方面，該車也配備DiLink 智能網聯系統，無論UI界面設計、科技感、流暢性還是內置的功能都能很好的滿足當下消費者對於智能車機的使用需求。

　　總體來看，秦PLUS DM-i的產品力還是非常強的。而其真正爆火的原因除了硬核實力外，就是它真正做到了油電同價，尤其是秦PLUS DM-i2023冠軍版上市之後，憑借9.98萬的入門價格更是讓它的銷量一騎絕塵。年底，比亞迪又針對秦PLUS DM-i推出了“限時燃油轉訂基金”，凡燃油車主或下訂燃油車的准車主，到店購买秦PLUS DM-i均可享受1萬元鉅惠基金。“998”限時進階“898”，進一步加快了油轉電的進程。相信憑借強大的產品力、具有誘惑力的定價以及優惠政策，它的銷量會進一步提升，而A轎年度銷量冠軍，對比亞迪秦來說已是囊中之物！

標題：銷量大幅領先第二名 比亞迪秦2023年度銷冠穩了

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