22萬元的星紀元ES(配置|詢價)高喊“別人的標配，是我們的底线”，全系標配空懸，這不禁讓我想到了還沒上市的小米SU-7。

從前兩天追究“泄密”事件，到現在馬上新車發布，感覺小米每一次都走在了話題前端，炒作、熱搜仿佛人們早已“司空見慣”。

“1999交個朋友”是小米1發布時的價格，那么小米第一台車多少錢能交到朋友？

在12月18日一檔電視節目中，小米集團創始人雷軍在接受採訪時就表示：一般車企造一輛車，總計投入300人至400人以及10億至20億元的經費，而小米汽車的第一輛車整體投入了3400名工程師，研發費用超100億元。

“一般車企是誰？在雷總眼裏誰是一般車企？研發投入多就意味着車一定好嗎？”

在這裏小編想說，雷總這3400名工程師和100個億，是不是把工資、廠房、水電費都算進去了？先期投入不能全算作第一台車的研發成本吧？作爲小米汽車的第一“胎”，雷軍頗有“望子成龍”的意思。

結合雷軍之前講過的話，“小米汽車的利潤只賺1%，剩下的返還給消費者，其他利潤從周邊來賺”（小編建議廣大消費者在小米年終財報中看看，剩下的99%利潤是不是都反饋給各位“衣食父母”了）。

SU7是小米首款車型的名稱，這款車採用採用磷酸鐵鋰電池，供應商爲比亞迪旗下的襄陽弗迪電池有限公司；驅動電機峰值功率爲 220kW，供應商爲聯合汽車電子有限公司。

但有個事兒要提一下，其實小米造車在成本控制方面，是有一定話語權的。

小米早期投資了許多初創公司（包括：零配件、自動駕駛輔助系統解決方案等供應商），這其中就有浙江孔輝，這家公司發生工商變更，新增股東湖北小米長江產業基金合夥企業（有限合夥）。

公开資料顯示，浙江孔輝汽車科技有限公司於2018年10月09日成立，其經營範圍包括：汽車電控懸架系統开發、集成、匹配、銷售等。

剛剛上市的星途星紀元ES、理想等車型的空氣懸架均來自這家供應商。

此外，在小米宣布造車之後，小米相繼對縱目科技、禾賽科技、幾何夥伴、愛泊車以及DeepMotion（深動科技）進行了投資，把ADAS系統、激光雷達、毫米波雷達以及智慧泊車都集成到小米的自動駕駛平台內，解決了集成自動駕駛相關的核心硬件問題。

尤其值得一提的是，小米完成了全資收購的DeepMotion（深動科技），並將作爲小米在自動駕駛領域的旗艦企業，無疑最爲出彩。

DeepMotion將承擔起融合其他幾家零部件供應商的重任，成爲小米汽車在自動駕駛技術領域的系統級技術輸出者。根據相關資料顯示，DeepMotion（深動科技）已經通過過往的一些項目證明了自己在前視/環視/周視感知系統、自主代客泊車 AVP 方案以及地圖定位以及感知部分的能力。小米僅僅以5億人民幣的代價將這家公司收入麾下，目前看來可謂非常劃算。

所以，小米造車“定價”還是會有一定優勢的。

在11月，小米還發布了人車家生態操作系統“澎湃 OS”，集團战略也正式從“手機 X AIoT”升級爲“人車家全生態”。此次變化，也再一次證明這是小米汽車在正式發布前，小米對其生態內產品的一次體系化梳理和聯動。

通過打通跨場景、跨生態的軟件底層，小米汽車握住了“跨終端跨場景體驗”的王牌，而業內目前具備這種同時布局手機、汽車終端能力的車企僅有吉利、蔚來、華爲三家產商。

2022年8月，小米在秋季新品發布會也首次披露自動駕駛技術最新成果，展示了小米宣布造車500天以來的進展。

在經銷商層面，有消息透露小米汽車已經在今年年中开始交付中心的篩選工作，小米汽車要求候選場地“至少能提供 120 個車位”，且建築面積“不能低於 3000 平方米”。小米汽車或將採取業界通用的運營模式，即小米專營店+交付中心+授權鈑噴中心的模式。

目前，北京小米交付中心正在裝修，馬上就會开門迎客！地點位於北京市東五環五方橋。

在節目中雷軍還坦言自己心態十分復雜，“特別擔心一上來不火，大家都不买，更擔心的是，如果大家都來买，一等又要等一兩年，那肯定會被罵慘。”

這句話說出不禁讓小編感到一陣無語~

雷軍一定了解新能源市場的變化，從2019年开始，新能源汽車補貼大幅退坡，拉开了淘汰賽的序幕，一大批初創車企因爲資金鏈斷裂不得不倒閉，現在來到了 2023 年，馬上進入2024年，那么又將有一批品牌退出。

小米造車初期，高盛在2022年年初給予 340 億元的估值，2023 年又多次上調小米集團的目標價，從 13.2 港元增至 16.3 港元，並將評級由 " 中性 " 上調至 " 买入 "，而對於汽車業務的看好，是高盛上調小米集團目標價與評級的重要依據之一。

截至目前，小米集團市值以及概念股的漲幅，都反映出資本市場對造車前景的預期。

新能源汽車雖然進入了淘汰賽，但整體來看依然是一個生機盎然的增量市場，而非你死我活的存量市場，更不是心灰意冷的縮量市場。

據中汽協統計分析，2023年11月，新能源汽車產銷首次雙超百萬輛。2023年11月，新能源汽車產銷分別完成107.4萬輛和102.6萬輛，同比分別增長39.2%和30%，市場佔有率達到34.5%。

2023年1-11月，新能源汽車產銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%，市場佔有率達到30.8%。

當下 ，軟件定義汽車已成爲行業的共識，推動汽車從 " 智障時代 " 走向 " 智能時代 "。

雷軍於 2022 年 8 月公开表示：" 小米自動駕駛要採用全棧自研算法，全力研發自動駕駛技術，目前已組建 500 人規模的自動駕駛研發團隊，首期投入 33 億元研發費用，目標是 2024 年進入自動駕駛行業第一陣營。"

每一個 APP，小米汽車都可以進行智能生態圈的比拼與較量，不再是孤軍奮战。

小米手機起於年輕人，並以此爲基本盤擴張，" 年輕人的第一台手機 "" 年輕人的第一台平板 "" 年輕人的第一台電視 " 年輕人的第一台冰箱 " 年輕人的第一台兩輪平衡車 " ……

自然而然，" 年輕人的第一台電車 " 成爲小米汽車無可爭議的標籤。

問題在於，汽車擁有高價值、低頻率、長周期的屬性，與手機、平板、電視、冰箱、平衡車等大爲不同，更低的容錯率或令年輕人謹慎。

那么，如何討好年輕人，成爲小米汽車不容回避的挑战。

小米 SU7 直面特斯拉 Model 3、智界 S7(配置|詢價)、小鵬 P7、蔚來 ET5 等強勁的對手，怎么定價才是最優選，考驗着雷軍的智慧，留給小米汽車的時間不多了。

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標題：留給小米汽車的時間不多了！

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