日前，有歐媒報道，華爲正在向奔馳和奧迪發出投資合作邀請，詢問兩家知名德國汽車品牌有沒有合作智能汽車的意向。
更具體的說，前幾周華爲就跟奔馳談判了合作事項，但奔馳幾乎婉拒了華爲，並沒有很強烈的入股合作意愿。奧迪那邊還沒有風聲流出，但考慮到背靠大衆汽車集團，後者有面向整個集團的軟件和電動平台配套公司，或許並不容易“單兵出擊”。不過據悉奧迪跟華爲合作的自動駕駛技術，會在2025年开始投放中國市場。
前段時間，華爲把車BU拆分成爲獨立公司，新公司對現有合作的車企和战略價值的車企开放投資股權，而長安是首家宣布投資的企業，余承東還曾在智界S7(配置|詢價)的上市發布會公开邀請一汽加入，並宣布繼問界、智界後，之後還會有跟江淮和北汽合作的兩個界系列登錄市場。
目前，華爲的智行模式的問界系列，已經有跟賽力斯合作的問界M5(配置|詢價)、問界M7兩款問界系列SUV，以及跟奇瑞合作的智界系列的智界S7首款轎車。據悉接下來問界還會推出旗艦SUV車型問界M9，預計在本月正式發布上市，預售價在50-60萬。
當然不管是哪個界，華爲支撐這些系列品牌最重要的就是自研的智能技術，比如鴻蒙座艙就與華爲的品牌效應深度綁定，起到讓消費者覺得买了界系列車型等於买華爲車的效果。
余承東表示，華爲的造車模式，是爲了給中國市場打造一個有“火車頭”的开放平台，顯然這裏說的火車頭指的就是華爲，而華爲希望其他汽車品牌都能 積極參與到共同的電動化和智能化研發當中，探索开放共贏的模式。這番話說的確實漂亮 ，但這個模式最終走向的華爲一家獨大，壟斷汽車行業，還是跟其他車企一起攜手抓住智能電動車時代的機遇，還需拭目以待。
標題：華爲邀請奔馳和奧迪合作新公司，豪華車市場要變了？
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