據日前報道，大衆汽車集團計劃通過推動部分員工提前退休的方式，以減少旗下大衆品牌五分之一的行政人員开支。此消息的曝光距離大衆品牌提出“計劃在2026年降本100億歐元”不足半年。

　　有業內人士分析稱，電動汽車補貼退坡、能源及借貸成本提升等因素導致的歐洲電動汽車需求疲軟，是大衆汽車集團頻頻調整的主要原因。

　　除減少人力成本，大衆品牌還計劃將產品周期從50個月縮短至36個月，並取消在德國沃爾夫斯堡投資8億歐元新建研發基地的計劃。據悉，該基地正是大衆計劃用於研發SSP平台核心技術、开展模塊設計工作的所在地。

　　2021年，時任大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯宣布，該集團將推出全新純電技術平台SSP，通過模塊化技術適配不同車型的生產需求，以取代現有的MQB、MEB、J1以及即將推出的PPE平台。根據原本規劃，SSP平台下的旗艦車型“Trinity”將於2026年問世，基於該平台打造的大衆電動車將在2030年達到4000萬台規模。

　　不過隨着大衆汽車集團換帥，SSP平台的研發工作一度推遲，直至2023年6月才重回正軌。在當月舉辦的大衆汽車集團投資者報告會上，接替赫伯特·迪斯成爲大衆汽車集團CEO的奧博穆表示，SSP平台或將於2026年推出。

　　大衆汽車集團在其官網表示，平台迭代也是基於开源、節流兩方面的考量，一方面可以助力集團加速電動化轉型，另一方面可以降低產研开支。該集團透露，與MEB平台相比，SSP平台的投資和研發成本預計將降低約30%，使大多數純電車型的利潤水平向傳統燃油車型靠攏。

　　相較於在歐洲市場的步調緩慢，大衆汽車集團在中國市場頻頻發力。

　　今年7月，大衆品牌、奧迪品牌先後與中國車企達成合作。前者計劃與小鵬汽車共同开發兩款中型電動汽車，以補充基於MEB平台的產品組合；後者與上汽集團籤署战略備忘錄，計劃聯合开發奧迪智能網聯電動車產品。

　　時值11月，大衆汽車集團再行動，旗下軟件公司CARIAD的中國子公司（即CARIAD中國）宣布，與智能手機制造商vivo成立“手車互融聯合創新實驗室”，專注智能手機與智能汽車領域的互聯創新。

　　當月24日，大衆中國宣布，將在三年內推出專爲中國市場設計的新電動車平台。據介紹，新平台衍生自大衆汽車集團的MEB平台，开發周期爲36個月，較大衆汽車集團此前的平台开發周期縮短了約三分之一。從2026年起，大衆汽車集團將以該平台爲基礎，开發專門爲中國客戶需求量身定制的入門級純電動車型。

　　大衆汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德在接受媒體採訪時透露，中國市場對價格非常敏感，大衆汽車集團計劃在新平台上推出4款售價在14萬-17萬元之間的純電車型，以打入對應的細分市場。

　　大衆汽車集團的一系列動作從其市場表現中可見端倪。

　　根據該集團在三季報中公布的數據，2023年1-9月，該集團累計交付純電車型53.15萬台，同比增長45%；其在歐洲市場和美國市場的純電車型交付量分別實現了60.9%及73.7%的同比增長。而在全球最大的新能源汽車市場——中國，前9個月，該集團僅交付純電車型11.71萬台，同比增幅僅爲3.9%。

　　今年前10個月，大衆汽車集團在全球累計交付新車748.13萬台，同比增長10.9%。中國市場作爲該集團最大單一市場，期內累計貢獻了262.21萬台的交付量，約佔該集團總交付量的35%。然而中國市場也是該集團唯一出現交付量同比下跌的市場。

　　年內，中國汽車市場頻現“價格战”，新能源汽車領域內卷加劇，主流合資品牌的市場份額被自主品牌及新勢力品牌大幅擠壓。乘聯會分析稱，11月，自主品牌中的新能源車滲透率62.1%，豪華車中的新能源車滲透率30.9%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.6%。近幾年，純電動乘用車市場仍然是比亞迪、特斯拉和傳統自主品牌爲主的格局。

　　對於迫切希望在中國市場保持領先地位的大衆汽車集團而言，將資金及精力轉向中國市場或爲其基於市場發展趨勢的最優先選擇。

標題：大衆汽車降本持續：推動部分員工提前退休，2026年削減100億歐元成本

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