近日，乘聯會發布了最新一期數據報告，2023年11月乘用車市場零售達到207.9萬輛，同比增長25.9%，環比增長2.3%。今年1-11月累計零售1934.5萬輛，同比增長5.3%。
從數據來看，11月車市零售環比小幅度走強，乘聯會分析認爲其主要原因是新能源車的增長驅動，疊加小批量燃油車國六A車型清庫，再加上11月車市促銷力度持續增大，消費者的購車需求有所釋放。
車市：零售環比小幅走強，消費者觀望情緒加重
進入2023年，國家層面針對汽車行業的指引政策頻出，旨在進一步穩定和擴大汽車消費。在各項促銷費政策的加持下，汽車市場迎來了“金九銀十”，11月銷量持續小幅增長。
另外，多地陸續發布新的促消費政策，與企業促銷合力對年底車市構成穩定支撐，不過持續的降價浪潮使得終端消費者觀望情緒加重，從而導致“雙11”的市場火爆程度偏弱。
從品牌來看，11月自主品牌仍然佔主導，零售銷量達到115萬輛，同比增長31%，環比增長1.8%；11月自主品牌批發市場份額59.7%，較去年同期增4.6個百分點。
值得關注的是，11月自主品牌國內零售份額爲55.3%，同比增長1.9個百分點；2023年自主品牌累計份額52%，相對於去年同期增加4.7個百分點。
另外，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，奇瑞、比亞迪、長安、吉利等傳統車企品牌份額提升明顯。
在出口方面，2023年汽車出口延續了強勢增長特徵，11月海關汽車出口52.4萬輛，同比增長41.6%；1-11月海關汽車出口476.2萬輛，同比增長59.8%，出口金額927億美元增70.9%。
從乘聯會口徑來看，11月乘用車出口（含整車與CKD）37.8萬輛，同比增長50%，環比下降3%。1-11月乘用車出口345萬輛，同比增長64%。
隨着出口運力的提升，11月自主品牌出口達到33.3萬輛，同比增長75%，環比增長5%；合資與豪華品牌出口4.5萬輛，同比下降37%。
值得關注的是，新能源汽車出口量持續攀升，11月新能源乘用車出口8.9萬輛，同比增長8%，環比下降21%，佔乘用車出口23.5%；其中純電動佔比新能源出口的89%，A0+A00級純電動出口佔新能源出口的53%。
乘聯會方面表示，伴隨着中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，以及服務網絡的不斷完善，由此新能源出口市場仍然向好，前景可期。
從自主出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車佔比近60%，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪在東南亞市場崛起。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步增量，海外市場也有數據开始顯現。
與中國品牌銷量節節攀升不同的是，主流合資品牌在國內的市場份額正在縮小，大部分合資車企銷量處於下滑態勢。從乘聯會發布的合資11月銷量數據來看，主流合資品牌零售66萬輛，同比增長23%，環比下降3%。
其中，11月的德系品牌零售份額18.7%，同比下降0.4個百分點，日系品牌零售份額15.5%，同比增0.2個百分點。美系品牌市場零售份額達到7.9%，同比下降1.5個百分點。
主流合資品牌銷量下滑的原因也很簡單，主要是新能源板塊表現較弱，從而導致整體銷量表現不佳，也是當下所有合資車企最大的短板所在。盡管目前合資車企在新能源領域發力，但是效果並不明顯。
豪華市場方面，11月豪華車零售27萬輛，同比增長15%，環比增長22%。去年受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問題逐步改善，但傳統豪車市場需求並不很強。
車企：自主車企表現亮眼，合資壓力較大
從廠商零售銷量排名來看，11月零售銷量排名前十的車企分別爲比亞迪、吉利汽車、一汽-大衆、長安汽車、上汽大衆、奇瑞汽車、廣汽豐田、上汽通用、長城汽車和上汽通用五菱。
從車企零售銷量排名來看，自主品牌和合資品牌各佔了5個名額，不過從銷量數據和增長幅度來看，自主品牌的表現明顯好於合資品牌。從前十排名中，除了廣汽豐田外，其余車企都實現了同比正增長。排名第六的奇瑞汽車零售銷量達到9.4萬輛，同比增幅高達74%。
具體來看，比亞迪11月銷量達到26.3萬輛，同比增長20.9%，市場份額達到12.6%，排在了第一名。截止目前爲止，比亞迪年銷量已經達到了267.2萬輛，預計年300萬的銷量目標問題不大。
比亞迪銷量增長主要原因是混動技術和電池技術，目前行業內幾乎沒有對手，另外比亞迪旗下產品豐富多樣，像比亞迪秦PLUS(配置|詢價)家族、宋PLUS家族等都是各自細分市場的明星產品，再加上騰勢D9和仰望品牌的貢獻，以及方程豹豹5也开始發力，整體銷量增長很快。
進入11月，比亞迪官方已經發布了優惠促銷，王朝網和海洋網推出了油轉電限時補貼，其中王朝網補貼最高2萬元，海洋網補貼最高1.8萬元。隨着產品布局完善，以及新車的密集投放，實現年度目標可能性較大。
吉利汽車以17萬輛的成績超過了一汽-大衆，排在第二名，同比增長34.4%，市場份額達到8.2%，銷量爆發主要是新能源汽車增速較快，尤其是吉利銀河，以銀河L6、L7爲代表的新能源汽車銷量增長較快。
目前，吉利採用多品牌战略，各品牌車型的表現也非常不錯，尤其是在新能源市場，最近吉利又推出了多款新車，包括銀河品牌全新中大型純電轎車E8、極氪(配置|詢價)007等，這些車型都將成爲吉利全新的銷量增長點。
排在第三名的是一汽-大衆，11月銷量爲16.7萬輛，同比增長43.3%，市場份額8.0%，仍然是合資車企的老大。爲了刺激年底衝量，一汽-大衆此前也針對12月份推出了多重限時購車補貼。
在新能源汽車爆發期，一汽-大衆依靠燃油車還可以守住陣地也實屬不易，但加速轉型也迫在眉睫，盡管目前ID。系列市場表現不錯，但仍需更多新品豐富消費者的選擇。
長安汽車11月銷量表現相對來說不錯，零售銷量爲11.8萬輛，同比增長16.7%，市場份額5.7%，排在第四名。長安汽車銷量增長同樣也離不开新能源市場的持續發力，目前已經形成了深藍汽車、長安啓源、阿維塔等新能源多品牌战略，銷量也很不錯。
官方數據顯示，長安汽車11月自主品牌新能源銷量達到50598輛，同比增長52.73%，這其中離不开深藍汽車和阿維塔兩大品牌的貢獻。前不久，DEEPAL LO7、S07在泰國上市，繼續擴展海外市場。
另外，燃油車依然是長安汽車的銷量主力，11月CS75系列賣出22278輛，逸動、逸達系列在11月售出17329輛；UNI序列售出18577輛；歐尚Z6達到12409輛。
上汽大衆排在了第五名，11月銷量爲11.6萬輛，同比增長24.9%，市場份額5.6%。上汽大衆之所以銷量增長，離不开旗下新能源車ID。家族的銷量貢獻，11月ID。家族單月交付1.56萬輛，其中，ID.3系列車型11月交付達1.2萬輛，已經連續4個月實現環比增長。
排在第六名的是奇瑞汽車，11月銷量爲9.4萬輛，同比增長74.0%，市場份額4.5%，在排行榜中增幅最高。從批發銷量來看，奇瑞11月達到了20.3萬輛，同比增長118.4%，排在了第二名。
之所以批發銷量和零售銷量差距較大，主要是奇瑞汽車在海外市場表現亮眼，不過目前以燃油車爲主的奇瑞，將在2024年插混市場火力全开，風雲系列已經蓄勢待發。
從車型來看，奇瑞的8款新車月銷過萬，其中瑞虎7和瑞虎8銷量突破兩萬輛，艾瑞澤8、捷途X70、瑞虎5x、瑞虎3x、捷途大聖、捷途旅行者均超過了萬輛，市場表現不錯。
另外，奇瑞汽車也迎來了多款新品上市，比如奇瑞風雲A8、風雲T9、星紀元ES、星途瑤光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等車型將接連推出，助力銷量提升。
廣汽豐田是排在前十名車企中唯一一家銷量下滑的車企，11月銷量爲7.7萬輛，同比下滑1.9%，本月一汽豐田依然沒有進入前十排名。
豐田在國內的兩家合資公司推出的新車都採用雙車战略，在價格战和新能源的衝擊下，廣汽豐田的增長略顯喫力，一汽豐田同樣存在這一的情況。
爲了刺激年底銷量的增長，廣汽豐田近期也針對旗下多款車型推出了年底衝量補貼。在11月舉辦的廣州車展上，廣汽豐田第九代凱美瑞迎來全球首發。按照規劃，新車將於明年上市。
相比於上汽大衆，上汽通用如今的銷量趨勢不容樂觀，11月零售銷量爲7.6萬輛，同比增長4.1%。此前，得益於別克E4、E5以及微藍的降價，上汽通用新能源板塊實現了強勁的增長，不過近段時間，上汽通用旗下三大品牌也再次加入了價格战。
上汽通用五菱的表現也還算中規中矩，11月零售銷量達到7.3萬輛，同比增長29.0%，市場份額達到3.5%。目前來看，該車企新能源車表現較好，11月五菱繽果以及宏光MINI EV(配置|詢價)仍然是五菱新能源的主要銷量來源。
經過調整的長城汽車排在了第九名，11月銷量爲7.4萬輛，同比增長27.7%，市場份額3.6%。批發銷量爲10.6萬輛，同比增長44.4%。最近長城汽車在新能源領域全面發力，哈弗、坦克、魏牌全部轉战新能源領域，銷量增速也很快。
在新一輪價格战中，長城汽車旗下的哈弗品牌也針對年底推出了包括多重補貼。隨着各品牌產品結構迅速調整，以及新能源車型的投放上市，銷售渠道的加速拓張，長城汽車深蹲後的向上起跳也正式拉开帷幕。
新能源：增程式電動車表現出色
數據顯示，11月新能源車市場零售84.1萬輛，同比增長39.8%，環比增長8.9%；2023年1-11月累計零售680.9萬輛，同比增長35.2%。
從生產端來看，11月新能源乘用車生產達到98.9萬輛，同比增長37.3%，環比增長7.2%。今年1-11月累計生產783.5萬輛，同比增長32.4%。
而批發銷量上，11月新能源乘用車批發銷量達到96.2萬輛，同比增長31.5%，環比增長8.2%。今年1-11月累計批發777.7萬輛，同比增長35.2%。
此外，新能源汽車的市場滲透率也在不斷提升。11月新能源車國內零售滲透率40.4%，較去年同期36%的滲透率提升4個百分點。11月，自主品牌中的新能源車滲透率62.1%；豪華車中的新能源車滲透率30.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.6%。
從月度國內零售份額看，11月主流自主品牌新能源車零售份額70%，同比下降6個百分點；合資品牌新能源車份額5.1%，同比增加0.1個百分點；新勢力份額15.1%，同比增加1.1個百分點；特斯拉份額7.8%，同比增加4.7個點。
從數據可以看出，11月國內新能源汽車零售滲透率持續增長，已經超過40%，而且還在穩步增長，這說明市場對新能源汽車的認可度在逐漸升高，隨着各項基礎設施不斷完善和高性價比產品的推出，新能源汽車的保有量也會繼續上升。
不過值得關注的是，就目前來看新能源汽車市場銷量增長速度正在放緩，逐漸從增量競爭進入存量競爭，再加上價格战的影響，銷量增長已經進入平穩增長周期，未來的市場競爭一定也會更加激烈。
從新能源車企的表現來看，11月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以長安、賽力斯、理想、零跑等爲代表的增程式電動車表現尤爲出色。
此外，隨着自主車企在新能源路线上的多线並舉，市場基盤持續擴大，乘聯會數據顯示廠商批發銷量突破萬輛的企業達到18家，佔新能源乘用車總量88.9%。
值得一提的是，造車新勢力也在持續發力，11月新勢力零售份額15.1%，同比增加1.1個百分點，本月蔚來、小鵬、理想等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強。
另外，在主流合資品牌中，南北大衆強勢領先，新能源車批發29248輛，佔據主流合資純電動48%強份額，大衆堅定的電動化轉型战略初見成效，不過其他合資與豪華品牌仍待繼續發力。
在乘聯會發布的數據中我們也看到，普通混合動力乘用車也有着市場需求，11月批發量爲7.88萬輛，同比下降4%，環比增長17%，主要以合資車型爲主，比如廣汽豐田、一汽豐田、東風本田、長安福特、東風日產等，另外混合動力的自主品牌銷量逐步提升。
在新能源車企排名中，比亞迪排在首位，暫時沒有車企能撼動其地位，另外傳統頭部車企新能源車銷量同樣亮眼。11月，吉利新能源車銷量6.35萬輛，同比增長98.4%；長安新能源車銷量達到4.46萬輛，同比增長71%。
值得一提的是，11月造車新勢力的市場表現也非常不錯。其中，理想汽車共交付新車4.1萬輛，同比增長172.9%，1-11月累計銷量達到32.57萬輛，提前完成2023年30萬輛年度目標，也是造車新勢力唯一提前完成目標的車企。
隨着市場需求的增加，理想將繼續挑战12月交付5萬輛的目標，據悉銷售、供應、制造、交付等在內的能力建設都做好了充足的准備。
小鵬汽車11月銷量表現也很亮眼，連續兩個月月交付突破2萬大關，銷量達到20041輛，同比增長244.9%，再創單月交付新高；2023年1-11月，小鵬汽車累計交付121486輛，同比增長11%。
另外，小鵬X9在廣州車展正式亮相，新車是小鵬汽車首款MPV車型，搭載了XOS 天璣智能座艙系統，上市後與理想MEGA、極氪009互爲競品，成爲新的銷量增長助力。
值得關注的是，華爲鴻蒙智行旗下AITO問界也开始發力，全系車型11月共交付新車20144輛，同比增長143.3%。其中，問界新M7在11月交付1.5萬輛，預計12月可交付新車2.3萬輛，2024年起單月交付能力預計將達到3萬輛，實力不容小覷。
此外，特斯拉銷量也很亮眼，11月交付新車6.55萬輛，同比增長4.8%，環比增長高達129%。今年以來累積銷量已超52.8萬輛，直接趕超2020年特斯拉全球銷量之和。
還有零跑汽車的銷量還算穩定，11月共計交付新車1.85萬輛，同比增長130%，環比微增1.68%。這個成績在新勢力中表現已經很不錯了；蔚來汽車推進速度比較緩慢，11月交付新車1.59萬輛，同比增長12.6%，不過最近在換電合作上有了新進展。（數據來源：乘聯會）
(責編：劉麗麗)標題：延續穩中向好態勢 11月車市零售同比走強
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