12月5日，嵐圖追光PHEV(配置|詢價)正式上市，在上市發布會之後，我們也是來有幸對嵐圖的高管進行了會後採訪。受訪人分別爲嵐圖汽車CEO汪俊君；嵐圖汽車COO蔣燾；嵐圖汽車銷售公司總經理助理李博曉。

　　本次媒體採訪的關注焦點還是在全新發布的“天元架構”以及嵐圖汽車未來的市場定位和方向。嵐圖汽車的高管認爲，“天元架構”是基於五域合一的、具有自我生長的架構，通過开發者平台可以帶來“千人千面”的體驗，也正是基於這樣的架構，使得嵐圖汽車無論在增程還是PHEV領域都能擁有更好的競爭力，實現國內外市場齊發展，從安全、智駕、座艙、電池、整車品質等多維度進行提升和改變。

　　Q：請問嵐圖追光PHEV對於BBA來說有哪些優勢？

　　汪俊君：相對於BBA來說，嵐圖追光PHEV首先是以純電平台爲基礎的一款混動車，262km純電續航目前是這個領域的天花板，綜合更是達到了續航1260km。再有就是它的智能化水平有非常明顯的優勢，包含今天發布的天元架構，基於五域合一的天元架構（1個OIB+4個VIU區域控制器）、L2.9級的智能駕駛、高速點對點的智能輔助駕駛，都是領先於BBA車型的。

　　其次，3000mm軸距和1970mm超寬車體，相對於BBA都有非常明顯的優勢。最後在智能化、純電續航以及安全領域，我們也做了大量工作。所以從以上四個領域，都是嵐圖追光PHEV的核心優勢，也是核心賣點。

　　Q：今天上线的开發者平台目前是什么狀況，它能爲未來產品帶來哪些變化？

　　汪俊君：嵐圖的开發者平台，現在已經有將近30個模塊，600多個車用接口，現在已經與6家主要的开發者合作。目前入駐开發者平台的有腦機接口、耳機/手環這種類似IOT的設備在內部做了接入。

　　我覺得通過开發者平台最大的優勢和好處是，因爲我們有天元架構，我們基於軟硬件做了一套能夠自我生長的架構。在這個架構基礎上，开發者可以盡可能用天元架構的無限潛力，真正給客戶帶來“千人千面”的體驗。

　　Q：請問嵐圖是以什么樣的標准看待高品質這件事的？

　　蔣燾：嵐圖做的是高端新能源車，所以質量是我們底线，或者說是及格线。如果低於這個及格线，那就是我們把我們的生命线給突破了，所以我們把質量看得非常重。我們目前把質量分成三個等級，一是基礎質量，二是精致質量，三是品牌特有質量。

　　1、基礎質量：目前我們是拿合資企業的評價標准來衡量嵐圖的車，我們的車能達到合資企業標准，就說明我們車的質量水平達到了合資企業的水平了。

　　2、精致質量：在細節方面下功夫，大家也知道，嵐圖汽車都是售價在25萬元以上的，所以價格高質量就要提升上去。就比如說嵐圖追光吧，間隙可以做到3mm-3.5mm，這個間隙想要做好是很難，涉及到領域和技術也是非常多，但即便這樣，我們嵐圖也是做到了精益求精。

　　3、品牌特有質量：基礎質量是保證車沒有短板，品牌特有質量是有長板。嵐圖在長板方面想了很多辦法，也做了很多的努力。目前來說，我們的車有兩個長板，一個是好开，一個是安全，這方面我們下了很多功夫。

　　總的來說，我們是一個新的品牌，是用戶型科技企業，我們堅持長期主義，質量是我們的生命线。我們把2024年定義爲質量年，也是希望把質量做的更好。

　　Q：從6月份以來，嵐圖銷量一直都在上漲，其關鍵因素是什么？

　　李博曉：我覺得是嵐圖做對了幾件事。

　　第一件事：我們堅持做一個高端品牌，在品牌端方面持續加大投入。大家可以看到，過去這段時間，我們實際上已經有一個基礎的標籤——“國之盛會用嵐圖”。不只是线下活動，還有线上的運營，無論是從第三方數據，還是自己從用戶、從市場調研走訪情況來看，嵐圖的品牌知名度和美譽度在今年得到了非常快速的提升。

　　第二件事：在產品力方面，就比如今天上市的嵐圖追光PHEV，就擁有了超強的產品力，這也是代表着嵐圖的意愿和實力。無論是追光PHEV，還是新嵐圖FREE(配置|詢價)、新嵐圖夢想家(配置|詢價)，每一款車在細分市場裏都很能打，這背後體現了我們很有意愿參與到現在市場的“卷”裏面去，我們相信這個卷的背後也是實力和效率之爭。

　　第三件事：我們堅持用戶型科技企業爲核心，今年我們在跟用戶共創、用戶共享、用戶共建方面做了大量的事情，現在也有用戶共創委員會，我們在國內是非常少有的通過半官方的機構，反向推動內部的各項改革、各項產品改進，包括很多來自於終端的建議，未來我們還會持續做這件事。

　　第四件事：我們堅決在海外市場，尤其是在歐洲發達國家的海外市場去做耕耘和布局。目前我們已近進入了芬蘭、以色列、丹麥、挪威，馬上要到保加利亞等一系列發達國家，同時在實質性推進的還有德意法這樣的國家，我們不僅希望把車賣出去，而且希望在發達國家市場裏和BBA一決高下。同時，在那裏站穩腳跟，也有助於建立國內市場對嵐圖品牌的信心。

　　Q：天元架構領先在哪些方面？有什么技術亮點可以分享一下么？

　　汪俊君：從硬件層面看，天元架構是國內第一款五域合一，雖然國內有很多家在做多域的集合，但是嵐圖的集成度是最大的，包括把座艙、智駕、車身、動力和整車控制器全部集成在一起。集成化之後，可有效降低整車成本，並且通過集成把我們所有的硬件和軟件集中到中央端之後，奠定了我們未來做OTA的迭代。通過集成後的天元架構，OTA迭代速度能夠提升三倍，整車线束得到大幅縮減。

　　軟件方面，我們是基於SOA的軟件架構，把傳統基於通訊的架構轉變成了基於服務的，新增的功能可以直接引用。通過這種方式，真正實現了軟件和硬件解耦。通過硬件和軟件優勢，天元架構有自我生長的能力，這是天元架構核心的兩點優勢。

　　天元架構在追光上的亮點也是非常多的，一方面通過這樣一個架構，給未來賦予各種各樣的可能性。在智能座艙方面，智能座艙體驗會得到顯著提升，不管是語音性能還是HMI性能，都有非常明顯的提升。另一方面，嵐圖追光這次投產即交付L2.9級智駕，智駕系統在天元架構基礎上會不斷做迭代和更新。

　　Q： NOA的進展如何？將會如何進行落地？另外和阿波羅智駕的關系，未來怎么做配比？

　　汪俊君：從嵐圖本身而言，一直是兩條腿走路，一條腿是堅定不移做自研，另外一條腿，我們也會和外部進行合作。嵐圖現在投放了3款車，FREE和阿波羅有合作，而追光更多的是自主做了一些开發。

　　追光現在實現了L2.9級智駕輔助功能，我們現在在做NOA的這些功能。但是我們是堅持兩條腿，自身的能力在做規控、HMI；一些底層的會跟相關的生態夥伴合作。現在我們的內部目標是在明年的年底之前，要推出首款NOA功能。具體的投放時間，目前還沒有准確的消息，一旦有了的話也會第一時間和大家進行溝通的。

　　Q：嵐圖目前是卷價格還是價值？嵐圖之後會將重點放在增程還是PHEV上？

　　李博曉：毫無疑問，嵐圖一定會卷價值。因爲價格在某種意義上只是價值的一部分，除了超強的性價比之外，我們更多地希望能夠在品牌的感性價值上，給用戶帶來全場景、全生命周期的用戶體驗。

　　我們今年確確實實在這幾個方面都下足了功夫，往後，嵐圖依舊會定位爲高端品牌，所以我們不會一味地把價格往下拉。但是我們必須要保證每一款車，在細分市場裏是非常能打的，我們希望做的每一款車都能夠有一定的市場份額。

　　汪俊君：我個人覺得增程和PHEV只是在不同場景下的兩個技術解決方案，很難說哪一個好，哪一個差。嵐圖會做什么樣的選擇，我覺得主要是基於用戶場景和用戶需求。嵐圖未來不會排斥增程的路线，也會堅定地推廣PHEV路线，因爲最後給客戶帶來價值的產品，給客戶帶來價值的技術路线，才是真正好的技術路线。

　　Q：嵐圖對比國外高端品牌有什么優勢？

　　蔣燾：第一方面一定是我們造車的核心能力。從1984年开始，第一個合資企業是北京吉普，到2023年，將近四十年的時間了，接近四十年的合資汽車產業，我們培養出了一大批技術人才，汽車的研發、生產制造、汽車裝備、核心零部件能力基本上都掌握了，所以現在我們有能力去造一款車，而且我們有能力使造出來的車比國外豪華品牌還要好。

　　第二方面，我覺得我們比海外豪華品牌更理解中國人。我們迭代速度更快，他們的電動車基本就是油改電，油改電給客戶的感知並不是特別明顯，可能就是加速快一點。爲什么這兩年國內豪華品牌發展那么快？中國汽車除了純電基礎上开發的平台之外，還有智能座艙、智能駕駛、空氣懸架，這些東西加在一起，讓車的感受跟過去完全不一樣了，有一個質的變化，這是我們最大的優勢，我們理解中國人。

　　第三方面，迭代特別快。其實“卷”就是迭代快的一種表現，不斷地推出新產品、新技術，這種不斷迭代的新東西，將更能激發顧客的需求，也使得我們越做越好，並且可以做到“千人千面”。

　　第四方面，我們可以在一些點上做到極致。原來的空氣懸架是百萬豪車的配置，現在我們把它變成30萬車的標配了，這其實就是卷的結果，也是我們的技術積累和突破，從而獲得了這樣的結果。

　　Q：嵐圖是怎么理解安全以及宣傳安全的呢？

　　蔣燾：坦白地說，我們車有兩個賣點，一個好开，一個安全，它是隱性的，不像很多造車新勢力，裏面有大沙發、冰箱等，他們顯性的東西比較多，我們其實是比較喫虧。好开、安全這兩個賣點都是隱性的，但是我覺得每家企業的特點是不一樣的，我們是堅持產品主義，慢慢吸引客戶，讓他慢慢接受我們的品牌，他自然就喜歡向身邊的朋友、親戚推薦我們的產品，這樣也是會找到我們自己的市場。

　　Q：嵐圖對於半固態電池有沒有明確的規劃？追光PHEV銷量預期是多少？在渠道方面有沒有具體的規劃？

　　汪俊君：追光改款EV版已經用了半固態電池，應該是國內最早上半固態電池的。集團現在也在做固態電池相關的开發，他們有一條中試线，接下來开發成熟，也會一起共同來用。

　　李博曉：關於銷量和渠道，相信大家通過今天發布會的呈現，應該對產品有非常明確的認識。這款車，我們一定有信心把它運作成功的。

　　渠道方面主要分兩塊，一塊是國內，一塊是國外。國內，目前我們在國內的一、二、三线城市累計有285家-290家，基本上已經能夠滿足從一线、新一线、二线、三线的用戶圈場景，包括後續一系列的服務。明年我們還會進一步加大在渠道方面的布局，更好地滿足用戶在用車時的便利場景。

　　在海外市場，除了已經進入的發達國家以外，下一個明確的目的地是德意法這樣的國家，明年也會有車型在海外上市。包括夢想家在內的這些車型，都已經獲得歐洲整車型式認證，夢想家應該是國內第一款新能源MPV獲得歐洲整車型式認證。我們在海外的耕耘也是本着長期主義在做，我們希望能夠代表國家隊，改變外部世界對中國制造，包括中國汽車在內的相對比較經濟的形象。

　　Q：在智能座艙、語音交互、HMI設計上有哪些目標和計劃？

　　汪俊君：嵐圖給用戶和媒體的感受是機械素質很好，智能化相較新勢力有一定差距，這也是今天盧總發布天元架構的根本用意。所有的智駕和座艙，它的技術基礎在電子架構，如果沒有比較好的電子架構，在上面建立智駕和座艙會非常困難，所以我們第一件事情是把所有車型的電子架構想辦法統一起來，讓這個電子架構真正實現自我迭代、自我生長，能夠在未來讓大模型真正給電子架構賦能，這是第一步。

　　第二步，座艙方面，內部我們堅定採用自研路线。HMI和生態，我們也在和一些手機廠商做溝通，可能明年會有一個比較大的發布，現在還在緊鑼密鼓地做准備工作。我們希望公司一點一點打磨座艙的架構底座、服務底座、HMI、語音、NLP和DM，逐漸構建自己的能力，通過這種方式改善用戶體驗。

　　智能駕駛方面，我們是兩條腿同時走路，一方面盡量跟生態夥伴，包含百度等，做深度合作，同時也會強化自研能力。明年我們會推出城區NOA功能，有一些生態夥伴會給我們賦能。總體而言，我們希望是在具有自我迭代，在統一的電子架構和天元架構基礎上，不斷地提升智駕和座艙能力，提升和改善用戶體驗。

(責編：宮星晨)

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標題：“天元架構”新能源市場的新活力 具有自我生長能力

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