過去的一周又是新能源汽車市場極爲不平凡的一周，華爲與長安籤署合作、蔚來分別於長安、吉利籤署換電協議，可謂大動作頻頻。此外，寶馬和奔馳也將強強聯合，在中國市場加快推進超級充電樁的建設。對此，你怎么看呢？來一同回顧本周車圈熱議話題。
#極越01(配置|詢價)全系降價3萬#
閱讀量：4.9萬
事件回顧：極越官方發布降價信息，全系車型降價3萬元，其中極越01 Max降至21.99萬元，極越01 Max performance 降至30.99萬元。
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點評：價格波動很常見，極越01調整價格後，同步推出對已提車老用戶的關照，極越將根據最新車型售價給予3萬元差價的現金補償。同時還推出多項權益，包括額外附贈12個月的“純視覺”高階智駕ROBO Drive Max免費訂閱、終身整車/三電質保、終身免費道路救援等。
爲什么要調整售價，來看看集度CEO、極越CEO夏一平的說法：“極越01上市迄今，我們收到了用戶和市場的積極反饋。我們深知加速推動‘科技平權’對用戶和汽車產業的重要價值，爲此極越成立了專項組，認真分析、快速迭代，制定了全新車型售價和權益方案。‘性價比’已經成爲過去式，‘智價比’才是進行時，相比遙遙領先，我們更希望讓高階智能人人可用、人人可享。”
綜上，可以歸納爲。讓“高階智能”的價格不再成爲用戶購車決策時的“攔路虎”。極越認真聆聽市場聲音，並重點圍繞“更親民的價格、更具競爭力的產品配置”的用戶心聲，重新調整售價。這波操作你給打幾分？
#寶馬奔馳在華合作超充#
閱讀量：9.5萬
事件回顧：梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布籤署合作協議，雙方將以50：50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡，合力滿足中國客戶對豪華充電服務日益增長的需求。首批充電站計劃於2024年起在中國重點新能源汽車城市开始運營，該合資公司的充電網絡將向公衆开放。
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點評：兩大豪門的再一次強強合作，目的很明顯，利用各自在全國範圍內經銷商網點的優勢，進一步爲中國消費者提供更加便捷和高效的超快充服務。兩家優勢互補，資源共享，同時還可以加快推進在超快充領域的布局，會有什么樣的表現，十分期待。
雙方將以50：50的股比在中國成立合資公司運營超級充電網絡。至2026年底，該合資公司計劃在中國建設至少1，000座具備先進技術的超級充電站，約7，000根超充樁。有一個很有意思的地方，之前大多都是中外合資，但現在的局面更像是外外合資。
此外，還注意到，合作中提到以後得超快充將向公衆提供服務，那這裏面肯定還會涉及到另一個問題。就是優先級和分配問題，甚至還有可能出現價格不一樣等。如果在奔馳、寶馬的充電站裏全是各種網約車和大型運輸車在充電，而自己品牌的車主卻只能眼巴巴的看着，這個應該不是雙方想看到的。
其實也不難理解，以現在中國新能源汽車和各家新勢力品牌的發展速度來看，過不了幾年。大街上的電動車將越來越多。豪華品牌們再不爭口氣，那將是很危險的。作爲豪門，在國內經銷商網絡是最大的優勢，強強聯手，共度難關。
#中國汽車產銷量連續14年位居世界第一#
閱讀量：9.5萬
事件回顧：11月29日，鏈博會智能汽車專題論壇召开。中國貿促會介紹，我國汽車產銷量已連續14年穩居世界第一，今年前10個月，中國汽車出口392.2萬輛，同比增長59.7%，其中新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1% 。
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點評：今年1至10月，中國汽車總計銷量2396.71萬輛，累計增速達到9.1%。其中，10月汽車總計銷量達到285.26萬輛，同比增長高達13.8%。中國依舊保持着汽車大國的頭銜，同時也是不折不扣的汽車消費大國，接下來發展的重點毋庸置疑，那就是新能源汽車和智能化領域。
10月份，新能源汽車的零售銷量達到76.7萬輛，同比增長37.5%，環比增長2.7%，新能源車的國內零售滲透率達到37.8%，較去年同期的30.2%顯著提升。其中自主品牌表現尤爲突出，其新能源車滲透率達到60.4%，而豪華車和主流合資品牌中的新能源車滲透率分別爲19.6%和6.5%。
中國品牌汽車的市場份額持續提升。2023年9月，中國品牌的零售銷量爲107萬輛，同比增長20%，環比增長7.9%，市場份額爲53.4%，同比增長6.4個百分點。這一增長不僅體現在國內市場，也反映在國際市場上。
據海關總署數據，2023年上半年，中國汽車整車出口234萬輛，同比增長76.9%。其中新能源汽車出口79.5萬輛，同比增長112.7%，躍居全球第一。在促銷活動、價格战和支持政策等因素相互作用下，讓我們拭目以待全年的銷量數據出爐。
#華爲已向四界發出正式邀請#
閱讀量：33.5萬
事件回顧：財聯社11月28日電，華爲常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東今日表示，華爲已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出股權开放邀請，並希望中國一汽集團加入。
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點評：充分的开放與合作，充分的資源共享，帶來最後雙贏的結果。華爲智選車給出的模式可能很多人此前都想到了，但一定沒想到規模如此之大，如此快速。在玩高端的路上，華爲歷來是認真的。正如余承東所言，“大家現在看到的就是華爲和賽力斯、奇瑞合作的產品，未來華爲和北汽、江淮合作的產品已經在开發的過程中了，已經在路上了，合作產品會越來越高端”。
這將是一個涉及全產業鏈、全平台的規劃。華爲常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，在與長安籤署合作後，新合資公司還是由華爲來主導技術研發方向，未來華爲智選車業務的合作夥伴都會陸續加入合資公司。
據不完全統計，包括川環科技、廣匯汽車、亞太股份、德賽西威、三聯鍛造和光庭信息等在內的累計10家上市公司近兩個交易日互動平台回復與長安汽車供貨或合作具體情況。這盤大棋後面肯定會更精彩。
#何小鵬認爲智能汽車未來三年最殘酷#
閱讀量：43.6萬
事件回顧：小鵬汽車董事長，-何小鵬發文稱：“在智能汽車領域，未來三年會是最殘酷的三年，也是最有機會的三年。核心不光要建立幾個長板，還要無任何短板，而且非常考驗組織在激烈變化和快速發展中的基礎功。要用非常之法，走奮鬥之路。”
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點評：小鵬的優勢和強項就在於智能化表現。不過隨着對手的速度和動作愈發頻繁，可謂來勢洶洶。華爲、蔚來、理想、特斯拉這些新舊對手的壓迫越來越強，小鵬承受的壓力可想而知，但反過來說，有壓力才有動力，彼此都在成長，小鵬加油。
11月15日，小鵬汽車（09868.HK）發布2023年第三季度財報。財報顯示，小鵬汽車第三季度實現營收85.3億元，同比增長25%，環比增長68.5%；淨虧損爲38.9億元，同比擴大63.6%，環比擴大38.6%。
汽車銷售方面，小鵬汽車第三季度汽車總交付量爲4萬輛，同比增加80.18%，環比增加72.4%；汽車銷售收入78.4億元，同比增加25.7%，環比增加77.3%。
就毛利率來看，小鵬汽車第三季度毛利率爲-2.7%，較上年同期下降16.2個百分點；汽車毛利率爲-6.1%，較上年同期下降17.7個百分點。
一定有人會舉出理想這個例子，沒錯，就今年的表現來看，理想絕對給出了一份滿意的答卷。它已經开始在盈利了。同爲新勢力品牌代表的小鵬說不焦慮，那肯定是假的。但還是那句話，既然選擇，就要堅持，且堅持到底！
#特斯拉Cybertruck將於12月1日凌晨交付#
閱讀量：90.6萬
事件回顧：Cybertruck北美正式交付活動，將於北京時間12月1日凌晨4點，在特斯拉得克薩斯超級工廠進行。據特斯拉官方所說，這次交付將會打破傳統定義，顛覆美學設計。
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點評：特斯拉於2019年首次推出純電動皮卡車型Cybertruck，其造型設計充滿未來感，並搭載4680電池單元、一體化壓鑄、超硬30X冷軋不鏽鋼車身、裝甲玻璃、自適應空氣懸架等創新技術。一定有很多人期待它的國產，但目前還沒有官方任何關於Cybertruck國產的消息。
據特斯拉官方數據，Cybertruck的0-100km/h加速僅需2.9秒，最高時速可達200km/h，最大續航裏程可達到400英裏。
足夠科幻的車身，電動化續航帶來的全新體驗，出自特斯拉的超級工廠，這一切都顯得非常美式。問題來了，這輛Cybertruck是否適合中國市場呢？
首先雙方市場對皮卡的需求大不相同，在美國市場上，Cybertruck應該有着更廣泛的應用。我們都熟悉的福特猛禽F-150，可以說是美式皮卡的代表了，在北美地區一年的銷量可達到90萬輛，這還不算上通用和豐田等車企，估計全年銷量要在250萬輛左右。現在你知道Cybertruck的野心了吧。中國皮卡2022年累計銷量32萬台左右，這么一比，差距還是挺明顯的。
其次，Cybertruck是新能源皮卡，續航、補能這些問題就會存在。而在中國恰恰最適合皮卡的東北、新疆、內蒙等地，因爲氣候的問題，估計新能源車短時間還無法有效解決這個問題。當然這並不代表以後還是如此，技術的進步總會解決它，但目前需要等。
再一個是售價，網友留言說能不能國產後35W，這個不好說，這次Cybertruck的外骨骼冷軋不鏽鋼車身，將會是歷史上自動化生產程度最高的白車身，而且不需要噴漆。當電池和白車身產能都不是問題的時候，特斯拉可以快速上量，如果真的國產，價格沒准有驚喜。
#長城汽車已开始在歐洲選址研發中心#
閱讀量：93.5萬
事件回顧：從知情人士處獲悉，目前，長城汽車的海外品牌GWM在歐洲已經啓動地產銷規劃，开始了研發中心選址工作。在德國、英國、愛爾蘭、瑞典等歐洲國家，GWM已經與當地合作夥伴建立了合作關系，與其他市場的合作夥伴的協議也正在籌備中。
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點評：當中國車企進軍歐洲市場的時候，歐盟的做法是，反補貼調查。但長城給出的答案是，“中國汽車出海會坎坷，但我們堅定不移，加快出海步伐。”全球一體化趨勢不可阻擋，這點小苦難擋不住長城汽車出海的信心，也攔不住中國汽車全面走向世界的決心。
如今來看，歐盟的反補貼調查對長城汽車在歐洲的拓展計劃影響不大。在具體的出海策略上，中國車企有兩種模式：一種是將產品出口到國外銷售的輕資產模式，另一種則是本地產銷的本土化模式。長城汽車選擇的是後一種，資源投入更大，但也會更有利於在當地市場的長期發展。
在2022海外經銷商大會上，長城汽車確定了最新全球品牌战略：聚焦GWM品牌，以哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡五大品牌的品類特點制定不同發展路徑出海，結合不同國家和地區市場及產業政策，差異化布局新能源產品，並以此構建本土化生態。
據知情人士透露，長城汽車此次計劃進入的八個歐洲新市場爲意大利、西班牙、葡萄牙、荷蘭、比利時、盧森堡、奧地利和瑞士。再看魏牌拿鐵PHEV(配置|詢價)（WEY 03）在歐洲的售價47990歐元起，（約合人民幣37萬元）。這一價格不僅高於國內，且與歐洲在售豪華車型處於同一水平。
#吉利控股與蔚來汽車开展換電合作#
閱讀量：444.9萬
事件回顧：11月29日，多位汽車博主發文，透露了他們正在參加“吉利控股與蔚來換電战略合作籤約儀式”。這也是在 長安與蔚來开展換電合作之後，又一家宣布參與換電合作的車企。
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點評：毫無疑問，這又是中國新能源汽車市場上的一個大動作，雙方基於战略高度認同、共享开放的原則，在各自現有業務基礎上優勢互補，开展全方位換電战略合作。雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，攜手打造“私家車”和“營運車”兩大換電標准體系。最終受益的還是消費者。也將爲不同需求的用戶提供更便捷、更安全、更完善的服務。
此外，雙方還將建立高效的電池資產管理體系，建立統一的換電運營管理體系，合作研發適配雙方換電體系的換電乘用車。
雙方共同表示：“在國家政策鼓勵推動下，換電網絡覆蓋越來越廣，換電模式越來越受到電動汽車用戶的青睞。蔚來‘可充、可換、可升級’的服務體系爲私家車用戶創造了全行業最好的加電體驗，吉利控股旗下易易互聯也在營運車換電市場深耕多年，並在更多城市加速拓展服務。此次合作符合國家新基建、新能源的發展方向，將加速換電技術標准化、換電網絡規模化的進程，助力汽車行業低碳轉型。”
吉利是繼長安汽車之後，第二家與蔚來敲定換電合作的整車制造商。大家猜猜還有哪些車企在跟進？此前根據李斌內部講話內容來看，目前還有4-5家企業在談，再期待一下。
#長安汽車和華爲籤署投資合作備忘錄#
閱讀量：753萬
事件回顧：11月26日，長安汽車與華爲籤署《投資合作備忘錄》。經雙方協商，華爲擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司，公司擬投資該目標公司並开展战略合作。
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點評：我們都知道華爲的承諾是“華爲不造車”，但華爲會提供全套的智能解決方案。此次華爲和長安汽車籤署合作，華爲擬將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯方將有意投資該公司，並與華爲共同支持該公司的未來發展。新公司將致力於成爲世界一流的汽車智能駕駛系統及部件產業領導者。在最終目標上，華爲的初衷始終不曾變過。
此外，華爲常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東在備忘錄籤署儀式上表示：“我們一直認爲，中國需要打造一個由汽車產業共同參與的電動化智能化开放平台，一個有‘火車頭’的开放平台。我們與長安深化合作，同時還會與更多战略夥伴車企一起攜手合作，不斷探索开放共贏的新模式，共同抓住汽車行業電動化智能化轉型的機遇。”
余承東透露，繼問界、智界之後，後面還將有兩個“界”，分別來自華爲和北汽藍谷、江淮汽車合作的成果，讓我們拭目以待。
(責編：郝振山)標題：車圈熱搜 寶馬奔馳聯手在華建超充 華爲長安籤協議
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