2021年秋，河南省鄭州市與比亞迪籤署战略協議，在位於鄭州東南的航空港區开建一座新工廠，一期規劃年產能達40萬輛、二期總投資將達160億元；次年夏天，該產業園內總投資超100億元的動力電池項目开工，一舉成爲了該地區佔地規模最大的制造基地。今年4月6日，鄭州比亞迪第一台整車正式下线，宣告着鄭州比亞迪全面投產，而在近日，伴隨着一台方程豹豹5(配置|詢價)車型從這裏开出，鄭州工廠見證比亞迪又一個輝煌時刻——暨第600萬輛新能源汽車整車下线。

2008年，比亞迪打造了全球首款雙模混動量產車F3DM，而在此之後，比亞迪用了13年去建立屬於自己的新能源體系，並在2021年實現了第100萬輛整車下线。然而，在一年之後，比亞迪成爲了全球首家宣布停止燃油整車業務的傳統汽車制造商，至此，比亞迪在新能源領域按下了“氮氣加速鍵”，並在接下來的一年多時間裏實現了新能源產銷三級跳，從去年11月到今年8月，僅僅8個多月的時間裏，比亞迪實現了從300萬輛到500萬輛的超級跳躍，彼時，誰也沒有想到距離比亞迪的下一次100萬輛只需要3個多月的時間，而這實實在在的600萬輛新能源也是比亞迪整整二十年的堅持與努力。

在“比亞迪速度”的背後，我們見到了一個個核心技術成果的出現，從王朝系列建立起來的基礎市場，到海洋網帶來的技術向上，刀片電池、DM-i超級混動以及CTB電池車身一體化技術爲比亞迪的量產車構建了核心技術基礎，並完成了三電層面的領先。如今，比亞迪更是完成了橫向擴展，在深耕普通消費市場的同時，也通過騰勢、方程豹、仰望三大高端新能源品牌朝向更專業、更智能、更豪華的市場進發，而隨之而來的雲輦技術、DMO超級混動越野平台以及易四方技術平台等等，都爲比亞迪構建起了一座座技術堡壘，在全球新能源汽車市場的競爭中立於不敗之地。

20年前，比亞迪正式進軍汽車行業，那時候的比亞迪僅僅是一家剛剛憑借在手機電池業務上所積累下來“辛苦錢”，而轉投汽車行業的“小學生”。正是這一步跨行業的驚人跳躍，被外界調侃爲“蛙跳”，只不過，那個時候很多人還將比亞迪視爲是井底之蛙。也是在進軍汽車行業的第二年，比亞迪就將裝上動力電池的新能源概念車帶到了北京，面對一衆傳統燃油汽車行業的大佬，比亞迪也僅僅是在夾縫中求生存。然而，在此刻，在全球汽車行業已經進入到新能源紀念的背景下，站在市場最頂端的比亞迪再去回顧這20年，這注定是一篇濃墨重彩的奮鬥史，是用血淚換來了如今的輝煌，是在一片質疑，甚至是一些謾罵聲當中走過的。

正如比亞迪創始人王傳福曾經所說的，“這是屬於比亞迪的高光時刻，也是屬於中國品牌的高光時刻。”我們能看到的是，在過去的幾年裏，按下加速鍵的不光是比亞迪，整個中國新能源行業也都在齊頭並進，從過去落後的、追趕的、需要學習的形象，轉變爲了全球汽車工業的領導者。而對於比亞迪來說，600萬輛僅僅是一個开始，當前，比亞迪正在加快布局海外市場，通過本土生產與國內出口並行的方式搶佔全球新能源市場。而在已經完成50個海外國家與地區布局的情況下，比亞迪已經並且正在泰國、巴西建立新能源乘用車工廠，其也在銷售層面成爲了巴西、泰國、以色列等多個國家或地區的細分市場冠軍，乃至新能源品牌冠軍。

更重要的是，比亞迪在海外市場的布局不僅僅是在進行着產品端的“下層輸出”，其基於e平台3.0打造的比亞迪海豹，更是在慕尼黑、在東京成爲了新能源汽車消費者與全球汽車行業的焦點，成爲了日本，乃至全球新能源造車行業的“教科書”。

從銷售數據到技術研發，再到產品成果，比亞迪都在用標准化的方式去引導整個市場向上發展，也在讓世界重新建立對中國智造的認知，代表中國引領全球新能源向快、向好、向上地持續高質量發展。

標題：二十年磨一劍！比亞迪600萬輛新能源汽車下线，中國品牌徹底崛起

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