給阿基米德一根槓杆，他就能撬起地球；給自主車企足夠的時間，就能改寫整個汽車行業的格局，這話你相信嗎？我對此堅信不疑。

國產汽車之所以發展慢除了歷史原因之外，最大的障礙其實來自於海外車企、供應商的技術封鎖，“知識產權”這四個字是需要被敬畏的。圈內人和很多消費者都明白，HEV油混其實要比插混、增程汽車更適合當前的現狀，但強如德系車也閉口不談，原因就在於豐田和本田在這項技術上，有着壟斷性的發言權。

但歷史要被改寫，當吉利拿出智擎技術的時候，意味着20萬級左右的燃油車市場，要迎來一場大變革。當你還在本田雅閣銳T動和豐田凱美瑞(配置|詢價)雙擎之間猶豫不決時，爲何不看看吉利星瑞L智擎呢？

吉利星瑞(配置|詢價)L智擎採用了1.5TD混動專用發動機+P1+P2電動機組成的動力總成，其中發動機最大功率爲163馬力，峰值扭矩爲255牛米；電動機最大功率爲136馬力，峰值扭矩爲320牛米，百公裏加速時間爲7.5秒，百公裏油耗爲4.22L，續航裏程超過了1000KM。

這3個關鍵數據超過了本田雅閣銳T動和豐田凱美瑞雙擎，特別是它的油耗表現，還要低於同級別插電式混動、增程式動力的最低荷電油耗，不需要充電就能實現不到0.4元/公裏的油耗成本。事實上，現階段很多插混或增程式車主，都是將車輛當做HEV混動來駕駛，能夠及時充電的人並不多。

吉利星瑞L智擎能夠有如此表現，首先在於它搭載的1.5TD混動專用發動機，可以用黑科技加身來形容。這款發動機的壓縮比高達14:1，350Bar高壓中置直噴技術可以將汽油霧化到發絲的1/8，結合0.4ms/次的愛洛斯燃燒、米勒循環等技術，可以將汽油充分燃燒，並將發動機熱效率提升到前所未有的44.26%。

就發動機本身而言，已經滿足了高動力低油耗的性能水准，但吉利星瑞L智擎還匹配了來自舍弗勒和博格華納的電機，前者負責發電和啓動，後者負責驅動和能量回收。而匹配的吉利首創3DHT混動專用變速器，則擁有全球最高的97.5%傳動效率，可全速域並聯輸出動力，4920N·m的最大輪端輸出扭矩和扭質比41N·m/kg，讓它可以輕松分配發動機的動力輸出，可柔可剛性能卓越。

好的硬件配置還需要好的系統來配，吉利星瑞L智擎搭載的X·System智能控制系統，具有智能動力管理、功率管理、能量管理、駕駛管理、動能回收、NVH管理、診斷管理8大智能技術，可以全方位精准控制發動機、電動機和變速箱的運行狀態，讓吉利星瑞L智擎在任何狀態和環境內，都有穩定的性能、節能表現。

衡量一輛好車的標准，自然還要考慮它的綜合性能。吉利星瑞L智擎搭載的前麥弗遜、後多連杆獨立懸掛，兼具了操控和舒適性兩個方面的性能表現，而3.65deg/g的側傾剛度在高速通過彎道時，可以提供非常穩定的側向支撐，配合採埃孚DP-EPS轉向助力系統，能夠讓車主體驗跑山的樂趣；35.7米的剎車距離也接近性能車的標准；與豪華轎車齊平的29000N·m/deg車身扭轉剛度，則能保證歷久彌新的穩定質量。

雖然HEV油混車型被歸納在純燃油車的隊列，不過吉利星瑞L智擎具有新能源車的智能化技術。它搭載了L2級輔助駕駛系統、銀河OS智能車機系統，在主動安全、人機互動、娛樂信息等方面均做到了滴水不漏，通過OTA升級一樣常用常新，事實上，不是新能源車才能玩智能。

對空間要求高？吉利星瑞L智擎同樣可以滿足，它的車身尺寸爲4825x1880x1469mm，軸距爲2800mm，雖然官方將其定位爲A+級轎車，但這個尺寸其實已經達到了B級轎車的標准，特別是這個軸距，前後排乘坐空間均寬敞舒適，座椅支持加熱、通風、多向電動調節等功能，而且設計的寬大厚實，可以承托不同體型人士的身體軀幹和關節，後排座椅長途乘坐也不會出現不適感。

關鍵價格也不貴，目前給出的預售價爲13.17-15.27萬元，按照行業慣例，上市之後應該還有一定的購車福利，即便本田雅閣、豐田凱美瑞現在優惠幅度很大，但依舊沒有吉利星瑞L智擎經濟實惠，而且日系車大優惠導致的保值率下降，也是各位車友需要重點考慮的關鍵問題。

標題：不是买不起豐田和本田，而是吉利更有性價比，星瑞L智擎來了

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