在新能源浪潮下，合資品牌還有機會嗎？如果放在兩年前，這個問題可能不好回答。以當時來看，當自主車企不遺余力地投身新能源轉型時，合資品牌仍寄托於燃油車市場。對產業變化反應遲緩，即使一些車企推出新能源車型也多是“油改電”產品。不能獲得年輕消費者認可，在新能源賽道起跑階段落敗也是必然的。
不過作爲有着雄厚技術積澱的全球品牌，當合資品牌一旦感受到新能源汽車市場所形成的巨大壓力時，必須做出改變。而這種變化，在2023廣州國際車展上表現得尤爲明顯。當合資品牌开始發力新能源，也就意味着市場天平發生傾斜。
合資新能源新車扎堆亮相
近幾年，新能源車成爲各屆車展一大亮點，風頭甚至蓋過了傳統燃油車。在今年廣州車展上，除了自主車企在新能源產品上繼續發飆外，合資品牌的表現也是一大亮點，其中大衆、本田、豐田、起亞等合資品牌，或推出了全新新能源車型或發布新能源战略，讓車展有些“劍拔弩張”的味道。
此次車展上，大衆汽車品牌攜旗下包括新能源和燃油車型在內的25款車型亮相。其中就有ID.7 VIZZION、ID. NEXT等重磅車型。
作爲一汽大衆推出全新純電轎車ID.7 VIZZION，不僅外觀時尚，擁有642km的最大續航，同時內飾上也很有科技感，配備15英寸智能2k懸浮大屏看起來非常上檔次，與此前的ID.3(配置|詢價)相比有了天壤之別。
而在車展上，廣汽本田除了發布e:NP2極湃2外，還有全新雅e:PHEV、全新一代皓影e:PHEV、型格e:HEV、全新一代皓影e:HEV、ZR-V致在e:HEV以及奧德賽e:HEV等多款新能源車型亮相。全新的新能源產品矩陣，在爲消費者提供更多選擇的同時，也表現了廣汽本田深耕新能源市場的決心。
再看韓系品牌，基於起亞全球領先的電動汽車專用E-GMP平台开發起亞EV5，迎來車展上市。該車配備27英寸級一體式三聯屏，首次應用最新一代ccNC智能互聯娛樂系統、L2+級智駕系統，最大續航裏程達720公裏，而售價僅14.98萬元起，與國內同行一樣做到了“油電同價”，應該是一款很有競爭力的車型。
強化本土化战略實施反超
如果深究合資品牌前期在國內新能源市場的短板，有兩點很值得關注。一是在產品設計上過於保守，推新品速度不夠及時；二是不能及時根據中國市場的變化，做出快速反應。
事實上，這兩大詬病在傳統燃油車時代，算不上什么。畢竟作爲全球品牌，一款新車從立項、研發設計到正式上市，其中要經過嚴格的流程以及近四五年的开發周期。並且在10年前，自主車企處於弱勢狀態。因此，即使合資品牌將國外銷售多年的車型拿到國內後依然熱銷，甚至在終端市場還出現了加價提現車的現象。
而如今，伴隨着汽車新四化趨勢，不僅國內自主品牌崛起，綜合實力與過去相比有了質的飛躍，同時年輕一代消費者不再鐘情於所謂的品牌溢價，自然對一些樣子老舊、配置普通、售價高昂的合資新能源不感興趣了。
不過，在遭遇市場“毒打”後，合資品牌在市場中也學聰明了。除了在新能源產品上加快速度，迎合中國年輕人打造時尚科技智能產品外，同時也強化了中國本土化战略進程。
本次車展上，大衆汽車乘用車品牌中國CEO孟俠就表示：“爲了更好地應對快速變化的市場和不斷升級的用戶需求，我們正以‘中國速度’加速轉型。堅持‘油電並重’的產品路线，並基於‘在中國，爲中國’战略，正在加快在華技術研發速率。”
此外，爲了更好地了解、經營中國市場，長安馬自達在中國成立了產品研發中心，將中國事業本部由此前廣島搬到了上海，起亞在中國建立了中國技術研究所、中國前瞻數字研發中心等機構，其目的均是更好地結合中國市場特點和中國消費者需求，進行針對性的產品和技術研發。對此，起亞全球CEO宋虎聲表示：“中國是引領全球電動化轉型的最大的電動汽車市場，在中國的成功是起亞成功的關鍵。”
在《車壹圈》看來：從中國市場被漠視，到成爲重點關注對象，這種轉型有來自同行與市場的壓力，也有合資品牌自身的反省。但不管怎么說，伴隨着汽車新四化趨勢，合資品牌已經明顯意識到自己的不足，從而取長補短，在根本上進行轉型。
以大衆ID系統爲例，推出的ID.3在今年7月降價後，成爲12萬元級純電車的產品，這個價格比某些同級國產車還低。正是憑借着親民的價格以及硬實力，ID.3已連續四個月銷量破萬輛。另外從產品上來看，如果說還有燃油車痕跡，那么在ID.7 VIZZION身上，就完全是一款全新新能源車了。
作爲最早進入中國市場的品牌，大衆在燃油車時代擁有多家合作夥伴，而面對新能源浪潮還分別以江淮、小鵬合作。這種不拘一格的布局，爲大衆轉型新能源創造了有利條件，上汽大衆ID.系列上市僅兩年多的時間，已經累計了超過16萬輛，讓ID系列因此斬獲合資品牌純電銷冠、合資新能源產品標杆。
“在中國市場40年的經歷告訴我們，要有更好的前進動力、更好的合作夥伴，要在市場當中找到推進點，才能實現更好的發展。”正如大衆汽車乘用車品牌CEO施文韜施文韜所言“在下一個40年，大衆汽車會繼續深耕中國，同時會展現出全新的形象，基於過去40年的優勢繼續邁進。”
從大衆身上，我們就可以看到合資品牌在新能源上的走勢與一種愿景。
其實，在新能源汽車領域，合資車企優勢還是比較明顯，比如品牌力、雄厚的資金、領先的研發實力以及在車輛品控、車身調校、產品一致性等方面佔據優勢，可以作爲新能源車型开放的支撐點。只要將心思用於新能源車上，很容易在中高端車型、高端車型領域實現進階。
而當下，合資品牌需要的就是在調整心態、精准布局。如果大家都能有大衆汽車這樣理念，愿意放下燃油車時代的傲慢與偏見，認清當前新能源汽車產業走向，多聽聽中國消費者聲音，靜下心做全新產品，那么“合資品牌造新能源還有機會嗎”就是一個僞命題——只要留給合資車企足夠的時間，那么它們在新能源賽道上肯定會後來居上，甚至還會實現趕超。
標題：大衆、本田等車企扎堆上新品，合資發力新能源賽道，還有機會么？
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