2023年11月17日，廣州車展現場，本次上汽奧迪於1.1展館开設了展台，將旗下重點車型悉數展出。發布會後，我們在採訪間對上汽奧迪營銷事業總經理楊嗣耀進行了專訪。
專訪中楊嗣耀表示，在品牌定位方面，上汽奧迪將在產品的整個定位和造型上緊緊抓住年輕消費者的想法和需求，成更加年輕的、更加進取的奧迪；面對新能源時代市場重塑，奧迪要傳遞“價值”的觀念，堅守長期主義，堅持長期的品牌定位。
記者：上汽奧迪從成立之初就在強調獨立的個性，不想只做一個“國產化的基地”，產品和營銷模式都是非常年輕化的操作。尤其你們有特色的圈層運營，接下來上汽奧迪有沒有進一步舉措去打造朋友圈，和用戶深入交流？
楊總：大家都知道我們是奧迪在國內的第二個合作夥伴，因此沒有必要再去重復之前的道路。
我們現在所做的，第一點，在產品的整個定位和造型上緊緊抓住年輕消費者的想法和需求。我們希望定位成更加年輕的、更加進取的奧迪。第二，強調APP的整體設計和運作。我們已經對明年APP整個改版和翻新有了計劃，正在緊鑼密鼓的开發和測試中。我們會不斷深耕在直聯客戶這個方面。第三，正在不斷探索的代理制營銷模式——直聯客戶，所有的消費者的一手信息我們都能夠掌握。從消費者首次接觸到後期的用車環節，這樣一個完整的鏈路，我們都希望消費者能夠和品牌直接進行互動，希望消費者和消費者之間能夠有互動，擦出火花，大家一起活動玩在一起的感覺。
雖然APP上线才兩年多一點的時間，但是現在我們已有100萬的用戶注冊數。在APP上我們經常有一些活動，包括有一些需要用戶參與的選擇。接下來我們可能也會讓車主共同來定義我們的產品。
我們也順勢在當地成立官方車主群，跟他們玩在一起，這也是我們不斷修正的過程。對於直接面對終端用戶（to c），到現在，大家都樂於投身其中。我覺得這是一個很好的、也是我們樂見其成的變化。這是我們一直在做的事情，也會堅持做下去。
記者：奧迪的下一代純電車型平台是由奧迪和上汽來共同研發的，這方面的進展如何？在未來上汽奧迪關於年輕化產品大概是一個什么樣的規劃和節奏？
楊總：接下來我們會分兩塊，一塊是上汽跟奧迪聯合开發的下一代電動車產品，另外一塊在燃油車領域也會進一步的豐富，電動車和燃油車都會覆蓋，覆蓋細分市場最豐富、量最大、增速最快的，還有我們認爲將來能夠有更大增長的，能夠有機會實現更大規模的細分市場。我們現在整個進度不是一款產品，是一個系列，甚至可能後面一代的產品怎么做也都在考慮。上汽與奧迪現在籤了諒解備忘錄，我們內部每周都在談一些合作的細節，下一步會籤合同和正式協議。
經過近些年的發展，國內市場的汽車電氣化、智能化已經發展到了全球領先的水平，所以這也促使奧迪的產品借助中國技術進一步適應中國消費者的需求。我們在智能和網聯部分的生態融入，但我們在操控、在整個造型、在整個駕乘的感受上，首先讓人覺得這肯定還是一台奧迪車。這次合作要解決的就是這樣一個問題，开發一台在這邊最好的車，中國人需要最好的造型，最好的駕控，最可靠的使用環境，但是同樣中國車主對這些智能互聯的需求也要能夠被充分滿足。
記者：上汽奧迪和現有的系列會有什么樣的一個差異？
楊總：大市場的環境發生了變化，但是想要滿足不同的消費者，還是需要不同的產品和不同的品牌調性。對於奧迪來說，從原產品上就不一樣，才可能有不同的定價和定位，包括瞄准的客戶都不一樣的。
上汽和奧迪聯合开發的背景，從源頭上整個產品都是不一樣的，就像我剛才講的，首先它是一台奧迪。一定是要對奧迪品牌的DNA和技術繼續發揚，並融入最新、最好的東西，把最好的技術、最好的生態、最好的技術都融入到產品中。奧迪的精神大家都記憶深刻，中文是：突破科技，啓迪未來。是技術推動我們在向前，至於是什么時候的技術，來自哪裏的技術，真的不重要，我們把全球的最好的技術平台運行起來，來自中國的原生態的开發技術被當成是全球最好的技術，這也是我們那么多年來的積累所在，是在這兩年突飛猛進的技術發展。
渠道方面，第一現狀，我們今年大概有200家左右的店在籌備，到今年年底大概能开出170家左右，明年是想達到240家，後年有300家到330家左右的渠道覆蓋全國，由全國最強、最會賣車的投資人組成。
這是我們的整個規劃和想法。我們始終根據我們的規劃，包括市場機會，包括市場容量，包括我們會選擇產品進入到哪些市場是最好的，是最有優先級的，然後進行規劃，希望這些城市優秀的投資人能夠進入到我們的網絡中。
記者：作爲一個豪華品牌，怎么應對當下價格战這種卷的同時去保持產品力，豪華品牌的調性？
楊總：做豪華品牌應該是堅持長期主義。打折促銷，短期內肯定是能夠獲得銷量的，但是長期一定是不合理的，這一點是毋庸置疑的。今天卷起來，大家豁出去，活得好，是今年的主題。在之後真正經受住了淘汰而下來的，剩下的那些品牌，才是我們講的勝者爲王。
記者：我們豪華的智能電動車市場有個比較怪的現象，大家對品牌就沒有什么概念了，這種情況下，對我們上汽奧迪來說是一個好事還是壞事？您怎么樣看待未來豪華電動智能車市場？
楊總：之前在燃油車上大家都可能覺得豪華品牌或那些超豪華的品牌，車子動輒賣1000萬、700萬、 800萬，因爲當中有一個技術壁壘，比如說6.0T或者說4.0T，事實上3.0T以上的發動機現在大家都用的很少，國產也很少能夠提供，包括整個可能底蕴技術都在那裏。現在，大家可能覺得電動車跟我們這個也差不多，爲什么你這么貴？
我覺得這個當中要傳遞一個“價值”的觀念，這也是我們要堅持的一個長期的品牌定位。新勢力他們的確是改變了這個行業整個對車的看法，也讓整個駕駛以及車生活都變得更加有趣，這是更好的一個狀態。接下來我們推出的產品，大家肯定會關注到，比如像智能互聯生態在這些軟件上的變化，在駕駛操控這個方面也要有大的提升，以後的車一定不能有一個超級短板。
我堅信只要時間稍微放長一點，自然而然最後能剩下的那些一定是在各方面都能夠提供更好感受的產品。如同香奈兒女士所講的，生活的必須得到解決之後，豪華和奢華就變成新的必須了。
明年我們還是有新產品發布的，我們預期會有一個新的改款的產品。到了後年在我們的整個電動車發布之前，我們還會有新的產品，是一個全新的產品。隨着我們的新產品不斷的鋪开，隨着產品的規劃再來做一個提升。
我們提倡要打破原來奧迪品牌的專車形象，A7L接下來我們還是會主推年輕化的，還會在定位上做一些調整。其實我們在說年輕化的時候，一直在說的是年齡，但其實“年輕”現在更多是在於心態，很多品牌在溝通年輕化的時候，其實是在傳遞說哪一種年輕化的心態是他能接受的，因爲其實人都是多元化的。相信這一屆的年輕人比我們有更強的能力來分辨好壞，來知道你這個產品是真的好，是有誠意的。
現在很多年輕人，對於財富的獲取能力也很厲害，年輕新貴也很多，所以在這樣一個多元化的社會當中，不同年齡的人，他的不同的心態，甚至整個重疊融合等等，我們不再追求說一種刻意的年輕化，而是說好的產品、好的內容能夠引起消費者的共鳴。當然也要有合適的渠道，渠道和內容的匹配，能夠觸達消費者，能夠讓他有所感觸，能夠認可我們，來到展廳能夠被我們的產品力所折服，自然有下一步的溝通。
記者：新勢力是不是上汽奧迪面對的主要壓力來源之一？上汽也好，奧迪也好，是不是在後續也會去做一些收購兼並這樣的一些動作？
楊總：這些新品牌的確帶來了新的技術和理念，5年10年以後，如果有機會再回顧現在這段歷史，一定會說這是一個轉變的節點：2020年以後的車是完全不一樣的。
汽車行業的改變是從何而來？是以特斯拉爲代表的一衆新能源的品牌帶來的。讓我們今後的車，肯定比現在的更有趣。我們的選擇是要積極地參與，我們的股東雙方還是擁有非常進取的態度，所以大家合作共同來开拓一個新的市場。同時我們有自己積極探尋的步伐，也更加要保持一個好的心態。大家所面臨的形勢和趨勢是一樣的，但是每個品牌自身的積澱，自身能力的長處和短處和我們自身所處的位置都不一樣，所以採取的策略肯定是不一樣的。
別人家的APP我們也一直在研究和學習。但是我們要做好我們自己的東西，我們從幾年前就確定整個公司的策略，從我們自身出發，自己做SWOT分析，我們自身有什么、該做什么，能更加好的、能更改的，我們馬上改。
我想明年可能是比較困難的一年，真正的淘汰可能要從2025年开始，現在有好多品牌已經退出不做了，但人家在真的退出之前，肯定是會拼死放手一搏的，而不是靜待死亡，所以這兩年大家要面對的市場局面可能會更加復雜和困難。
(責編：王小劍)標題：專訪上汽奧迪楊嗣耀：堅持長期的品牌定位
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