2023年，降價還是不降價，似乎已經成爲汽車圈避不开的話題。隨着今年年初國補的退場，以及經銷商庫存壓力的增大，由特斯拉率先打響的第一波降價潮开啓，隨後東風集團與當地相關部門聯合補貼，將價格战推向了高潮。
下半年，汽車行業降價趨勢不但沒有減退，反而蔓延至新能源汽車市場，在金九銀十助推下，各大車企早已迫不及待开啓新一輪降價優惠，在2023年最後兩個月向年終銷量發起衝刺，而年終衝量降價背後，也折射出車企背負經營壓力。
以銀十爲節點，車市價格战繼續
在過去的9月和10月，汽車市場取得了不錯的銷量成績，爲整個新能源車市起到了提振的效果。不過進入11月，汽車市場也來到了消費淡季，車企爲了完成年度銷量目標，早已出台了三季度、四季度衝量政策，逐步加大終端促銷力度。
從目前來看，車企爲了銷量在“價格战”的战術上似乎越用越嫺熟，就連比亞迪這樣的新能源銷冠，也同樣玩起了價格战。
在开展限時訂金抵購車款活動之後，11月1日，比亞迪官宣旗下驅逐艦07、護衛艦05冠軍版、海豚、海豹冠軍版、宋PLUS冠軍版5款車型優惠，最高優惠1.8萬元。不得不說，爲了完成年底300萬輛銷量目標，比亞迪算是拼了。
事實上，早在今年9月底，比亞迪就开啓了降價促銷，在整個10月，消費者購买旗下護衛艦07不僅可以享受1.2萬元現金優惠，而且還可以疊加享受2年0息、5000元置換補貼、2年內免費充電樁及安裝服務等權益，綜合優惠後護衛艦07入門售價僅19.08萬元。
在比亞迪2023年半年度業績會議上，亞迪集團董事長兼總裁王傳福曾表示，比亞迪未來3-5年會打價格战，或者在細分領域打價格战，比亞迪有充足的准備。
根據比亞迪披露的最新產銷數據來看，10月新能源汽車月銷量突破了30萬輛大關，同比增長38.4%。今年1-10月，比亞迪新能源汽車累計銷量238.15萬輛，同比增長超七成。從全年300萬輛銷量目標來看，完成了接近80%。
比亞迪想要完成2023年度KPI，必須在接下來的兩個月平均銷量在30萬輛以上，所以降價促銷量也是情理之中，畢竟如今汽車市場競爭太激烈了，如果終端無優惠力度，很有可能會損失部分潛在用戶，不利於銷量增長。
打價格战的還有吉利旗下的領克品牌，最近也宣布對領克08車型推出優惠權益，即在11月1日至11月30日，完成領克08車型的大定鎖單，且於2023年12月31日完成提車的用戶即可享受8項權益。剛上市就給出如此大的補貼權益，主要目的也是爲了提升銷量。
除了領克品牌，極氪(配置|詢價)在10月中旬也發布了限時優惠，截止年底極氪001限時優惠3.7萬元，或提供價值6.3萬元的產品力升級、金融、充電等權益，兩部分優惠不重疊使用。極氪X最高優惠可達5.1萬元，極氪009優惠可達1.6萬元，包括增配和置換福利等。
在此次降價前2個月，今年8月極氪已有一次降價調整，極氪001可獲得3至3.7萬元區間的降價優惠，約爲10%。
與領克一樣，雖然極氪汽車市場表現還算不俗，但想要在競爭激烈的新能源市場立足，仍需要打造爆款車型，向銷量衝刺也需要拿出誠意，而權益和優惠自然成爲最優選擇。
傳統車企長安汽車也給出了不小的誠意，針對旗下的長安啓源推出了限時活動，在11月7日-11月30日期間，購买長安啓源A07享受至高30000元的福利，購买長安啓源A05享受至高19000元的福利。
作爲長安啓源第一、第二款車型的長安啓源A07與長安啓源A05，也是憑借本次的優惠活動完成了首次登場，這兩款車市場競爭力不錯，而它們接下來的表現令人期待。
與此同時，傳統車企長城汽車旗下的新能源品牌歐拉，在推出閃電貓選裝版不久後，官方就推出了“限時優惠30000元”優惠政策，優惠後的閃電貓三款車型價格區間爲17.63-24.13萬元。
據了解，從8月份开始，針對全系車型的限時優惠活動在每個月裏都有所推出，其中歐拉好貓、好貓GT木蘭版與閃電貓等車型都享受過最高達3萬元的現金優惠。
之所以緊急降價，或許與歐拉閃電貓(配置|詢價)銷量疲軟有很大關系。數據顯示，今年前三季度歐拉閃電貓銷量僅8463輛，今年裏歐拉憑借多次的優惠降價，也使得銷量在近幾個月內都處於1萬輛左右。
除了傳統車企，造車新勢力零跑汽車也宣布，在11月1日-11月30日期間，零跑汽車的優惠政策是涉及全系車型的降價，最高補貼可達1萬元，用戶在優惠期間下定可以享受到金融貼息、選裝基金等福利。
目前來看，零跑汽車在10月取得不錯的成績，交付量達到了1.82萬輛，同比增長159%，創下了歷史新高。11月，零跑汽車繼續保持優惠力度，有望實現月銷2萬輛，雖然完成全年銷量目標有些難度，但是多了提升關注度的機會也是好的。
可以看到，多家車企在年底收官之際，爲了衝刺銷量，都給出了足夠的誠意。業內人士認爲，隨着雙十一活動以及12月車企、經銷商衝年底銷量，2023年全年國內乘用車零售銷量有望接近2200萬輛，保守估計2170萬輛，同比有望實現5%的增長。
降價求存，背後透露些許無奈
對於車企而言，沒有人愿意降價求存，這背後多少透露着着些許無奈。就當前各家車企披露的最新銷量數據來看，除了少數類似比亞迪、特斯拉和吉利新能源，這些品牌達成了既定目標的七八成之外，其他車企完成目標可謂任重而道遠，以價換量也屬於無奈之舉。
在剛剛過去的“金九銀十”，我們看到購車需求有所釋放，燃油車和新能源車促銷力度也在增加，車企年終衝刺目標銷量的趨勢非常明顯。
在這樣的背景下，“以價換量”成爲許多車企保持競爭優勢的舉措之一。有數據統計顯示，2023年國內有超過50余家車企的上百款車型，通過經銷商降價或官方補貼的方式參加了價格战，車型優惠幅度在2-10萬元不等，優惠力度非常大。
事實上，車企降價讓利給消費者確實在短時間內實現銷量增長，同時也解決了庫存壓力，以零跑汽車爲例。
今年年初前兩個月，零跑汽車月銷量跌至3000輛左右，3月1日宣布全系調價後，從5月开始月交付重回萬輛水平；8月零跑C系列給出優惠後在後面的月份銷量提升也有所體現，10月零跑汽車交付新車1.82萬輛，創歷史新高。
另外一位降價銷量提升明顯的車企是上汽大衆。早在7月初，上汽大衆就調整了旗下ID.3(配置|詢價)的價格，起售價降到12.59萬元，超低的入手價格極大促進了銷量提升，截至7月底，ID.3單月訂單已超1萬。
官方表示，在同價格區間內，ID.3以高價值配置打動用戶，降價後的ID.3直接和比亞迪海豚在相同價位區間，也爲其帶來了超高的訂單數。
“降價的效果立竿見影，之前ID.3優惠大，訂車的人也多，現在ID.4、ID.6看的人也多了，銷量明顯上來了。”一位4S店工作人員表示。
有媒體報道稱，自從上汽大衆宣布ID.3降價後，優惠3.7萬元的ID.3，首周末訂單破千，當月訂單量應聲上漲，突破萬輛，環比增長689%，最高單日訂單達950輛。
11月1日，上汽大衆率先公布了10月新能源汽車銷量成績單，其中ID。系列純電動車的銷量達到1.5萬輛，交付量也創新高，連續第四個月銷量過萬。
隨後，一汽-大衆也順勢开啓了優惠，ID.4 CROZZ新車售價低至14.59萬元起，優惠幅度達到5萬元，ID.6 CROZZ降幅達4.5萬元。在高額優惠力度下，無論是店內人流量還是訂單成交量都呈現出大幅上揚的趨勢。
大衆ID。系列之所以取得如此不錯的成績與降價有很關系，此前上汽大衆俞經民也曾表示，“做出ID。 降價的決定很艱難，好在結果是好的。只要有銷量，我們就不慌。”
此前馬斯克也說過，“愿意在動蕩時期再次下調電動汽車的價格，盡管這會影響公司毛利率，但愿意犧牲毛利率換取銷量增長。”這說明，以價換量對於任何一家車企來說都是成立的。
另外，“降價讓利”也是爲了去庫存。根據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，今年10月中國汽車經銷商庫存預警指數爲58.6%，同比下降0.4個百分點，環比上升0.8個百分點。
從數據來看，經銷商庫存預警指數位於榮枯线之上，汽車流通行業處在不景氣區間，也就是庫存較高，必須通過一系列刺激手段來降低庫存。
中國汽車流通協會會長沈進軍在2023中國汽車流通行業年會上表示：“各大廠商紛紛开啓全面復產後的‘百米衝刺’，但不是以客戶滿意度和質量效益爲追求目標，而是把產銷量作爲衡量成敗的指標，其產能和銷量計劃已經遠遠高出了市場實際需求。經銷商庫存高企，被迫以價換量。”
行業人士也認爲，目前行業已經進入年末衝量階段，由於今年車型迭代快、價格战激烈，經銷商庫存情況不容樂觀。“降價讓利”的確讓車企在短期時間內實現銷量增長，並解決庫存壓力，但一再降價只會擠壓車企和經銷商的盈利空間。
調查顯示，部分車企爲了年底衝銷量，對經銷商的任務量也相應增加，而經銷商爲了拿到年終返利，不得不降價促銷，新車價格不斷下探，盈利壓力持續，形成惡性循環。
據悉，目前多數經銷商都在全力備战年度目標，只有不到一半的經銷商完成年度任務的七到八成，有超過20%的經銷商表示只完成全年任務的一半左右，距離全年任務目標的差距還有很大一截。
另外，由於地方補貼發放逐漸常態化，與企業促銷共同對年底車市構成穩定支撐，預計年末衝量階段行業價格战會進一步加劇，必然會有更多車企加入其中，而在較大力度促銷下，年末車市銷量也會衝擊新高點。
所以說，這一輪的價格战並非偶然，車企和經銷商爲了年底衝量而战，再加上車型迭代較快，市場競爭更加激烈，以及經銷商庫存壓力大等因素的共同影響，價格战就又一次开啓了。
價格下探，盈利壓力不斷增加
隨着“金九銀十”收官，國內乘用車市場銷量也達到了今年的一個小高峰，汽車市場整體呈現回暖態勢。
最新數據顯示，多家新能源車企在10月都取得了不錯的成績，比如理想汽車月銷破4萬輛，小鵬企業也首次突破2萬輛，而零跑汽車和蔚來汽車呈現小幅同環比增長。
另外，此前表現不佳的AITO問界也強勢反彈，問界新M7在10月交付新車1.05萬輛，單車型單月交付破萬，創歷史新高。還有嵐圖汽車、智己汽車、阿維塔汽車、創維汽車以及高合汽車10月均實現增長。
下半年，車企紛紛採取大範圍降價、小範圍優惠、提前釋放紅利等多種策略來應對促銷壓力。然而，車企採取的明降和暗降策略，雖然可以在短期內刺激銷量增長，緩解庫存壓力，但也可能會極大地擠壓利潤空間。
根據中國汽車流通協會經銷商之聲等調研顯示，無論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌的經銷商，都普遍存在網點布局不合理、盈利能力不足和廠商關系緊張等問題，總體上處在微利甚至是虧損的狀態。
沈進軍也表示，“價格战”的爆發是當前市場競爭趨於激化的集中表現，反映的是新車市場在產品不斷推陳出新中，新能源汽車和燃油車、新能源汽車之間、燃油車之間彼此交織和更加激烈的深度競爭，而這種深度競爭的形成，正是由汽車產能的過度釋放與市場需求相對不足而導致的。
他還表示，從產業鏈整體看，生產企業的工業利潤和經銷商的零售毛利都在大幅下滑，經濟效益不容樂觀，產業生態不斷惡化。
說到這裏就不得不提到特斯拉，在今年年初最先挑起新能源車價格战，將Model 3和Model Y的價格降到了歷史新低，隨後各大車企紛紛加入，一場慘烈的汽車降價潮席卷大江南北，降價增配成爲了今年汽車市場主旋律。
不過，最近特斯拉反其道而爲之，在國內市場上調了Model 3和Model Y的價格，業內人士分析稱，特斯拉頂不住毛利率下降壓力，所以選擇漲價。
最新財報顯示，特斯拉2023年第三季度總營收爲233.5億美元，同比增長9%；淨利潤爲18.53億美元，同比下跌44%；毛利潤爲41.78億美元，同比下滑22%。
盡管特斯拉表示利潤下滑是新工廠利用率不足、即將推出的電動皮卡Cybertruck導致運營費用增加，以及人工智能和其他項目支出導致，但市場並不相信這個理由，股價也是一路下跌。
車企持續降價不僅增加了盈利壓力，同時也讓部分消費者出現了觀望情緒，很多人認爲接下來還會更便宜，持幣待購的消費人群也在增多。
一位打算买車的消費者表示，從今年年初就一直關注幾個品牌，最近一直在推出優惠活動，包括金融政策、現金補貼等，在指標沒有到期之前，還想等等年底會不會有更優惠的政策，到時再准備入手。
也有一些人認爲，目前新車降價較快，未來也會有降價趨勢，總覺得現在买會被割韭菜，所以選擇再等等。
行業人士也表示，爲了促使消費者下單，車企降價往往採取限時模式，但確實對於不急於購車的人群而言，對明年車價繼續下行、新品發布增加的預期會導致他們持續觀望。
所以，降價對汽車市場的健康發展影響較大，呼籲車市的增長發展和結構調整都應當更多依靠市場的自發秩序和規律，把該由市場主導的還給市場，把選擇決定權交給消費者，讓市場回歸本源。
小結：不少車企爲了進一步提升新能源市場份額，通過提高規模來降低成本並佔據市場主力，而非是單純通過降價來提升市場規模，畢竟一味靠降價打敗對手的規則不成立。當新能源汽車市場進入飽和後，沒有技術創新、战略布局和產品競爭力，單純“以價換量”，注定無法走得更遠。
(責編：劉麗麗)標題：年終衝量再掀價格战 車市競爭進入白熱化
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