11月17日，第二十一屆廣州國際車展正式开幕。智能汽車與新能源汽車的發展，不僅是交通工具的革命，也是生活觀念和方式的改變。隨着新能源汽車競爭不斷升級，更多新產品，新技術將出現在世人面前。本屆廣州車展將以“新科技 新生活”爲主題，展現智能汽車的發展帶來的最新技術成果，以及其爲消費者帶來的全新的改變。
對此，不同高管發表看法。嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理助理李博曉表示，嵐圖PHEV追光，我們定義的是新行政電動旗艦轎車，我們希望能夠在傳統的豪華轎車市場帶來一些不一樣的興奮點，不一樣的新產品、新體驗。爲什么要去這樣做這樣的考慮？傳統的豪華轎車產品比較老舊、技術比較落後，體驗又不好，但價格又比較昂貴。嵐圖希望能夠基於我們各種先進技術的基礎之上，通過超強的產品力，再加上我們過去這三年已經站穩的高端品牌，在這個市場能夠帶來一款不一樣的產品。
以下爲專訪實錄：
新浪汽車：這一次我們廣州國際車展帶來了哪些產品？有哪些比較精彩的看點？
李博曉：這次我們帶來了嵐圖全系的產品，因爲大家知道我們過去三年時間是三年三品類，三年三款車，從SUV到MPV到轎車都是全面的覆蓋，更重要的是我們這一次帶來的嵐圖追光PHEV，這也是廣州車展首次线下的亮相，今天上午盧總進行了相應的亮相發布，目前來看，總體的熱度和反響還是蠻好的。
嵐圖PHEV追光，我們定義的是新行政電動旗艦轎車，我們希望能夠在傳統的豪華轎車市場帶來一些不一樣的興奮點，不一樣的新產品、新體驗。爲什么要去這樣做這樣的考慮？傳統的豪華轎車產品比較老舊、技術比較落後，體驗又不好，但價格又比較昂貴。嵐圖希望能夠基於我們各種先進技術的基礎之上，通過超強的產品力，再加上我們過去這三年已經站穩的高端品牌，在這個市場能夠帶來一款不一樣的產品。比如說續航，純電可以達到262公裏，綜合續航可以達到1260公裏，實際上可以很好的去滿足城區用電，跨城遠途出行用油。再比如說在操控方面，包括百萬級的可預判魔毯底盤、前雙叉臂後五連杆、全鋁底盤、標配雙電機四驅，百公裏加速只要5.9秒，基本上跑車級別的這樣的一個標准。
還有在智駕水平方面，因爲傳統的豪華車做的也很不好，基本上沒有所謂的智駕。我們這一次用到了最新研發的SOA架構，包括我們自己的ESSA原生智能化電動架構，所以基本能做到L2.9的水平。在高速、城區，包括自動泊車方面都有非常好的表現，還有在主被動安全方面，我們認爲也做的比傳統車型要好，這一次我們是基於超五星標准所打造的一款車，無論是在我們凸顯優勢的被動安全方面，還是在主動安全方面，我們這一次使用了31個傳感器所組成的視覺系統，能夠很好的去應對各種的行車場景。今天的預售價也發布了，總體來看熱度還不錯。
新浪汽車：我還沒看到價格。
李博曉：目前預售價格是26.69萬元起。
新浪汽車：它的智駕的功能會在26萬的車型上搭載嗎？
李博曉：搭載。我們不去做低配的幌子車。
新浪汽車：像您剛才說的定位，因爲我們現在开大概這么一個定位的車，您剛才說的那幾點可能確實都觸碰到我的痛點了，我現在开那個車確實有一點痛點。
李博曉：原來我也开那個車，但是我不方便去提及它的品牌，確實是在6、7年以前，那個時候感覺還挺好的。
新浪汽車：很快，他給我一種感覺，因爲當時我在买車的時候，我想的是一步到位，沒想到這么快就已經變了，就已經變成到不了位的狀態。進展館之前，我看了一篇文章特別逗，我覺得觀點特別好，他那句話怎么說叫當下的汽車環境設計的環境想留在牌桌上，可能就需要付出相當大的代價。
李博曉：對。
新浪汽車：我們現在的所處的市場完全可以說用“惡劣”來形容，就基於這么一個狀態市場環境來講的話，嵐圖是怎么看的？
李博曉：眼下確實非常的卷，我們判斷這個“卷”可能還會持續一段時間。因爲它會有一個優勝劣汰，有一個推陳出新的這樣的過程。當然對於嵐圖來說，我們對於這個“卷”有兩個判斷，第一個判斷是我們有能力去卷，因爲卷的本質是效率支撐，是給消費者、給市場提供更好的產品，更好的服務，同時又把不必要的成本給它減下來。比如剛才講到的我們嵐圖追光PHEV，爲什么我們要去切入傳統豪華市場？因爲確實傳統豪華市場產品又落後，價格又高，我們認爲應該要去做變革，應該去給消費者帶來不一樣的東西。
另外就是關於卷，我們也有意愿參與到卷的過程中，當然有能力卷是一個前提。作爲一家央企，作爲一支國家隊，這個也是央企的擔當和使命，我們必須要主動的去做出一些技術方面的突破，做出一些產品上面的革新，去帶給中國汽車產業不一樣的東西，同時也把這樣的好的產品和服務帶給海外的用戶。最近我們也在出海，而且我們一开始去的就是發達國家市場，這個是我們對於這兩件事情的一些判斷。
新浪汽車：咱們在海外大概是一個什么樣的成績？
李博曉：海外嚴格准確來說，我們是首家代表國家隊出海的高端系列品牌，而且我們出海選擇的目的地就是像挪威、芬蘭、丹麥這樣的一些發達國家市場，而且我們現在已經在那裏批量开始交付給海外用戶。目前海外用戶無論是對我們的口碑，還是我們在海外的售價都是非常好的。未來我們還會進入更多的像意大利、法國、德國等這樣的一些發達國家的市場。我們希望能夠在這些主流的豪華車市場去跟BBA一決高下。比如說在中國市場，我們去佔領這樣的一個先機，可能大家認爲這是有本土優勢，但我們也同時能夠希望在這些歐洲發達國家市場去證明嵐圖的產品、證明嵐圖的這樣一個優秀的基因。
新浪汽車：在國內我們去跟這種BBA去抗爭的時候，我覺得可能會不會相對於國外市場來講更難，可能國外，我們如果真的是在德國去打BBA，會不會比國內會更容易一點？
李博曉：對，我完全認同您的觀點，確確實實因爲國內的汽車市場尤其在豪華這個領域裏面，BBA已經壟斷了很多年，它形成了一定的消費者心智壁壘，但是我們認爲這種壁壘正在被打破，也應該被打破。但是在尤其一些發達國家市場，它的消費更加的理性，它對車的這個要求會更加本質化一些，他會追求好的設計、好的性能，高的安全標准，尤其在涉及到一些車內的空氣質量，涉及到車內的信息安全方面，它會有更高的要求，所以嵐圖正好在這些車的本質方面會有很好的一些技術性的突破，所以爲什么說我們在海外的車的售價遠遠高於國內。包括像剛才您提到的一部分的歐洲國家市場，我們在那裏取得非常快的一個進步，口碑非常好，實際上也是這樣的一個原因。
新浪汽車：我也覺得是國外的這些購車需求，他們可能就像您說的本質上他沒有那些很虛的東西在裏面。嵐圖10月份的銷量，我看是6000多台，算是一個五連漲的這么一個狀態，您覺得這背後是嵐圖做對了什么？
李博曉：我覺得首先第一件我們做對的事情是我們堅持做一個高端品牌，所以我們在品牌的打造方面，我們在持續的去做耕耘，持續去做突破。從目前的情況來看，我們很自豪的說，我們在這樣的一個好高端市場裏邊，尤其是高端智能電動汽車市場裏邊，我們已經站穩了30萬級以上這樣的消費者的認知，這個是我們今後也要持續去做堅守的。
第二件做對的事情就是在核心的技術方面，我們要做到全站資源可控，有了核心的技術，你才能夠不被卡脖子，才能夠源源不斷推陳出新，所以基於這樣的一個理念，過去幾年我們打造了行業首個ESSA原生智能化電動架構，是非常領先的，再加上去年我們打造了SOA架構，我們現在已經很好的能夠把軟硬一體的架構應用在我們最新的產品，比如說嵐圖追光車型上面，還有就是在嵐圖嵐海動力平台方面，我們也有着很多的領先於行業的產品。嵐圖的動力嵐海動力，它可油可電，未來還可以覆蓋像氫能源，我們的樣車已經做出來了，隨時都可以去實現相應的量產，這是第二件做對的事情。
第三個做對的事情是我們始終堅守要在每一個細分市場裏面去做布局，轎車、SUV、MPV，而不是偏科，並且保證在每一款車型上面，我們做到產品力領先，所以有好的產品你才能夠去真正去打動我們的消費者。
第四個做對的事情就是我們堅持做一個用戶型科技企業，堅持跟用戶在一起，堅持跟用戶去做共創。比如說這一次廣州車展，我們跟很多品牌不一樣的是，我們嵐圖的高管會花足夠多的時間，甚至會花最多的時間去跟這個嵐圖的廣東的車友會去做溝通交流，去聽聽他們的聲音，這個也是我們的最大的一個底氣，用戶對我們的期待。
跟你分享一個小的故事，就是前兩天我們168名的全國的車友，衆籌自費給嵐圖在廣東的小蠻腰上打了一波廣告表達他們對嵐圖的熱愛。
新浪汽車：在你們不知情的情況下？
李博曉：對，不知情的情況下，這個事情我們聽到之後內心非常的感觸，今天的發布會盧總還分享了這樣一個故事，讓我非常感動，所以過去的努力應該來說都值得。
新浪汽車：我看，因爲確實嵐圖和蔚來應該是唯二去做這種用戶活動的企業，我們都想在做對用戶好，但是您覺得我們對用戶好的方式跟蔚來對用戶好的方式有什么差異嗎？
李博曉：有差異。而且這個差異我認爲都是雙方基於各自企業的一個自己的基因，自己的企業的使命所定下來的一個战略性的方向，我認爲蔚來是一個非常優秀的用戶型企業，它給這個行業確實帶來了不一樣的東西。嵐圖在用戶型科技企業這條路上，我們也會有自己的思考，我們會有自己差異化的一些考慮。我們的用戶型科技企業更多的還是聚焦在產品的前期的共創，以及在產品交互完了之後，我們跟車友之間的這樣的一種長期的雙向互動，就是雙向奔赴的活動方面，這個是我們做的比較好的。我們也基於這樣的一個差異化的定位，打造了我們自己的生態系統，我們希望能夠基於嵐圖這樣的一個平台，讓更多的用戶去把自己的資源，把自己的興趣愛好能夠去發光發熱，能夠去找到更多志同道合的一些朋友。
新浪汽車：所以咱們的用戶後期的運營可能是依靠一個交朋友的方式，讓用戶去交朋友，類似於是一個平台型。
李博曉：平台型的。
新浪汽車：剛才上一個在採訪領克的時候，他們提到他們堅持的是將一個小白的車主培養成一個專業車手，在做這么一件很酷的事，他很聚焦。但是如果說是通過嵐圖的車友會也好，或者說我的APP社群也好，社區也好，可以幫助大家完成一個交朋友，目前看來，您能幫我舉幾個相對比較有意思的案例嗎？
李博曉：可以，比如說我給你舉的第一個案例，我們是行業裏面應該是唯一的有“用戶共創委員會”這樣的一個正式組織架構的用戶型企業，它起到一個什么作用？就是我們在新產品的开發迭代， OTA的升級方面，我們會非常正式的去跟我們的用戶共創委員會的委員去做溝通交流，去傾聽他們的意見，讓他們來參與前期的這些評測，深入的評測。這是我們跟其他的車企所完全不一樣的點。
另外一個，在打造一個基於APP的這樣一個社區、社群的生態方面，我們會通過大量的這些有意思的线下活動，能夠使得我們的用戶去找到很多志同道合的朋友。比如說我們廣州的車友會就有好幾個非常有意思的故事，他會把自己的原有的這份事業，包括他的一些資源，通過這樣的一個平台去找到很多新的一些發展的機會和方向，能夠去找到很多的一些新的可能，我覺得這個是我非常值得感動的一些點，包括這一次車友會有很多人自發的幫我們來賣車。
新浪汽車：還有來賣車的，好厲害。那我這邊還有最後一個問題，您覺得新能源汽車市場尤其在國內，在明年、後年甚至未來的三年內，會不會有卷的新方向出現？
李博曉：會的。方向我覺得會呈現一個百花齊放，會在每一個方面都卷出一些新的花樣。比如說這一次廣州車展我們就會看到有一些車型，比如說在外觀方面會去做一些需要特別的博眼球的一些事實。再比如說可能在一些產品的價格，甚至堆料方面會卷出一些新的花樣。對嵐圖來說，我們認爲一方面我們還是要持續的去圍繞着用戶去滿足他們在不斷的變化的不斷提升的需求去做主動的求變，我們要領先於這個時代，領先於用戶的需求开發產品。
另外一塊，我們也有自己的堅守。我們的CEO經常跟我們講一句話，就是我們不能去搏底线，但是我們要去在上线方面要去做突破，在產品在技術、在服務方面要去建立我們自己的壁壘和護城河，這個是我們要去持續跟進的。
新浪汽車：明白，我們今天就到這，我特別希望您的用戶共創委員會可以通過微博來招募更多的高質量的可以爲嵐圖提供更多好的建議的內容。
李博曉：好的，謝謝主持人。
標題：李博曉：嵐圖已經站穩30萬級以上消費認知
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