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臨近年底，車市新一輪的價格战勢頭漸起，已有多家品牌車企宣布降價優惠，其中不乏比亞迪、極氪(配置|詢價)、零跑等多款熱銷車型。
與此同時，也有一些車企明確表示不打“價格战”，甚至提價。曾率先打響價格战的特斯拉也於11月7日對外回應稱，繼10月27日Model Y(配置|詢價)高性能版售價上調1.4萬元後，將對Model Y其它版本車型價格進行相應上調。
一方面，價格战是爲衝刺全年銷量目標，另一方面，是否降價促銷，也取決於車企今年來的盈利與業績表現。
在業內人士看來，價格战並不是一個可持續的競爭策略，企業需要考慮到質量、技術、服務等更爲重要的競爭因素，以實現長期發展目標。隨着新能源汽車市場的快速發展，未來市場競爭將更加激烈，車企需不斷創新和進步，以提高自身競爭力。
一邊是比亞迪堅持3-5年價格战，另一邊是奇瑞拒絕“以價換量”
在开展限時訂金抵購車款活動之後，11月1日，比亞迪又推出2023款秦PLUS EV冠軍版的優惠政策：自2023年11月1日至11月30日（含）購車可享1萬元現金優惠，同時還提供金融禮、煥新禮、無憂禮、智聯禮、充電禮等福利。這款車今年4月份上市，售價區間爲12.98-17.68萬，此番優惠後，入門價低至11.98萬起。
在比亞迪2023年半年度業績會議上，亞迪集團董事長兼總裁王傳福曾表示，比亞迪未來3-5年會打價格战，或者在細分領域打價格战，比亞迪有充足的准備。
與此同時，吉利旗下領克品牌也針對領克08(配置|詢價)車型推出優惠權益：11月1日至11月30日（含當天），完成領克08車型的大定鎖單，且於2023年12月31日完成提車，即可享受8項權益，包括完成大定鎖單，享6000元購車補貼，免費升級哈曼卡頓23揚聲器音響，選裝“科技爲傲智享包”可免費獲得五年NOA功能服務等專屬權益。
領克08在今年9月8日上市，搭載EM-P超級增程電動方案，有兩驅版和四驅版可選，5款車型的售價區間爲20.88-28.80萬元，此番優惠後20.28萬起。
11月2日晚間，零跑汽車發布消息稱，零跑汽車全系車型有優惠，最高金融貼息1萬元/輛。具體來看，購买2023款C11和C01，繳納5000元定金後，可獲得至高5000元/台選裝基金、至高1萬元的金融貼息、贈送950元/台交強險優惠券以及價值3680元包含7kw充電樁和30米內基礎安裝服務的家充服務包。
更早些時候，極氪在10月中旬宣布，從10月16日起至今年年底，極氪001限時優惠3.7萬元，或提供價值6.3萬元的產品力升級、金融、充電等權益，兩部分優惠不重疊使用。極氪X最高優惠可達5.1萬元，極氪009優惠可達1.6萬元，包括增配合置換福利等。
在此次降價前2個月，今年8月極氪已有一次降價調整，極氪001可獲得3至3.7萬元區間的降價優惠，約爲10%。
但在“價格战”之外，也有車企將競爭鎖定在技術與服務上。
在今年8月舉行的吉利汽車2023年上半年業績會上，吉利汽車集團CEO、吉利汽車控股有限公司執行董事淦家閱表示，吉利汽車不必參與價格战競爭，而是聚焦品牌战、價值战、技術战、服務战、道德战，專注打造高價值的產品。
奇瑞控股集團董事長尹同躍在今年10月的2023奇瑞科技DAY上表示，奇瑞在新能源方面“起了個大早，趕了個晚集”，他宣稱奇瑞要做到後來者居上，在明年新能源的行業排名上一定會進入全國頭部位置，但並不是簡單的以價換量，“絕對不是靠虧損來換取銷量，這是奇瑞不會做的事。”
11月7日，針對多名特斯拉銷售在朋友圈發布 Model Y 即將漲價的預告，特斯拉回應表示消息屬實，不過漲價幅度及時間並沒有給出明確信息，這也是繼高性能價格上調 1.4 萬元後的延續性調整。
價格战之外車企背負經營壓力，消費者也變成了“等等黨”
車企的持續降價行爲，一方面快速獲取市場積累用戶，但也讓部分消費者出現了“再便宜些”的消費思維，持幣待購的“等等黨”日漸增多。
“我關注的幾個汽車品牌從今年年初开始就一直在降價，而且銷售都比較積極，基本每次都會推一些小優惠。所以只要我的买車指標沒到期或者能延期的話，我會再觀望看看。”准備購买新能源車的趙女士告訴藍鯨財經。
從去年底开始看車、今年9月剛剛換車的李先生也表示，如果不是因爲家裏二胎出生急需“以小換大”，自己也一定會繼續觀望，“畢竟是降價趨勢，總感覺买在了高點。”
惠譽評級中國企業研究董事楊菁對藍鯨財經表示，接近年底，部分新能源車企开啓新一輪降價促銷，主要是爲了完成全年銷量目標，這可能會在年底兩個月進一步提升車市中新能源汽車的銷量佔比。
“爲了促使消費者下單，車企降價往往採取限時模式，但確實對於不急於購車的人群而言，對明年車價繼續下行、新品發布增加的預期會導致他們持續觀望。”
在楊菁表示看來，由於年底購置稅退坡幅度有限（僅限於30萬以上車型），今年年底的新能源車市因政策導致的翹尾效應會不及往年，因此接下來兩個月30萬元以下市場的競爭將主要靠車企自身的促銷政策。但價格競爭不一定會直接體現在車價上，各種權益、金融、服務類的促銷手段可能會讓消費者難以進行品牌間的直接比較。
幾家降價車企門店內客流量稀少。藍鯨財經攝於11月6日。
一方面，價格战是爲衝刺全年銷量目標，另一方面，是否降價促銷，也取決於車企今年來的盈利與業績表現。
從今年三季度財報來看，在持續的降價促銷策略下，特斯拉毛利率持續下滑至17.9%，淨利潤約爲18.53億美元，同環比分別出現44%及31%的下跌。除比亞迪外的多數新能源車企，仍承受巨大的營收壓力，年末的價格战攻勢則將進一步擠壓這些企業的利潤空間。
IPG中國首席經濟學家柏文喜對藍鯨財經表示，從企業的長期發展來看，價格战並不是一個可持續的競爭策略，企業需要考慮到質量、技術、服務等更爲重要的競爭因素，以實現長期發展目標。
“此外，率先开啓價格战的特斯拉三季度的盈利及交付指標均在下滑，這也表明價格战並不是萬能的解決方案。”柏文喜說，隨着新能源汽車市場的快速發展，未來市場競爭將更加激烈，車企需不斷創新和進步，以提高自身競爭力。
關於吉利成本供應鏈體系的成本把控問題，淦家閱也表示，從全價值鏈的角度來看，如果無法形成規模化效應，企業將會失去所有機會。此外，淦家閱也強調了毛利與價值對公司的意義，其認爲如果沒有新的技術，客戶將無法獲得良好的生命周期。
標題：車企背負經營壓力，消費者甘愿做“等等黨”
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