繼小鵬汽車之後，另一造車新勢力也走上了技術輸出之路。
10月26日，國內造車新勢力零跑汽車正式宣布與全球第四大汽車集團Stellantis達成战略合作。根據雙方披露的战略框架，此次合作主要涉及兩項內容：1.Stellantis集團將以約15億歐元獲取零跑汽車約20%的股權；2.Stellantis集團與零跑汽車以51：49的比例成立合資公司零跑國際。
此外，Stellantis集團還將借助零跑的技術來實現“Dare Forward 2030”战略規劃中的電氣化目標。按照去年3月推出的這項战略規劃，Stellantis集團將斥資500多億歐元力爭在2030年實現全球500萬輛的純電銷售規模，並且歐洲所有乘用車均爲純電，美國乗用車與輕卡純電比例達到50%。
這是繼小鵬與大衆之後，國內造車新勢力與全球汽車巨頭的又一次聯姻。
從這個層面來看，零跑與Stellantis對標小鵬與大衆的意味頗濃，但前後兩次的合作還是存在很大的不同。首先，從合作體量來看，前一次是一线新勢力與一线巨頭的牽手，這一次是二线新勢力與二线巨頭的聯姻。其次，從合作內容來看，前一次的合作主要聚焦本土，這次合作則是劍指海外。
對此，零跑汽車創始人朱江明在發布會上表示，中國車企在本土市場取得了較好的成績，但全球化這件事才剛剛开始，不同於手機、電視等消費品，汽車制造是一個規模遊戲，獨立出海存在很大的風險，而雙方的合作可以在海外快速放大零跑的市場規模，這是比其他對手更有優勢的合作模式。
“Stellantis集團也將通過零跑汽車的競爭力在中國和其它市場獲利”，StellantisCEO唐唯實（Carlos Tavares）指出，Stellantis在中國市場並不成功，而零跑在中國新勢力中排名第四，對於自身开拓這個關鍵市場非常有幫助，“如果我們要贏得中國市場，最好先贏下中國一家很好的公司幫助。”
零跑 Stellantis：二线玩家的聚首
事實上，作爲一家號稱全域自研的造車新勢力，零跑汽車的技術輸出野心由來已久。
今年7月，零跑汽車就曾被爆與印度某家車企正在商談技術合作，並取得了實質性進展。不過，隨後卻是小鵬與大衆率先官宣合作，零跑汽車的心態也由此變得更加急迫，就在小鵬與大衆官宣合作的5天，零跑汽車就在新一代電子電氣架構“四葉草”的發布會上推出了四種技術合作模式。
按照朱江明的說法，具體合作方案是：1.基於四葉草架構及周邊控制器的技術共享；2.基於四葉草架構、周邊控制器及電池、電驅的技術共享；3.基於架構、電池、電驅的下車體技術共享；4.基於整車的合作共享。此外，他還在這次的發布會上透露，上述幾種合作模式，零跑都已有成功案例。
隨後，零跑汽車陸續與一汽大衆、Stellantis等傳出合作緋聞。其中，一汽大衆旗下的捷達傳對零跑的增程技術感興趣，甚至有意收購零跑的增程技術平台並且將銷售公司遷至杭州。對此，零跑汽車一直未有回應。此次發布會上，朱江明承認接觸了很多車企，但最終還是更鐘情Stellantis。
作爲新晉的全球第四大汽車巨頭，Stellantis集團由菲亞特克萊斯勒集團（FCA）和標致雪鐵龍集團（PSA）兩大車企於2021年1月合並而來，旗下擁有瑪莎拉蒂、菲亞特、Jeep、標致、雪鐵龍、道奇、歐寶等14個汽車品牌，全球的員工規模超過40萬，如今在歐洲的市場地位僅次於大衆集團。
對此，朱江明在發布會後的採訪中表示，零跑汽車選擇Stellantis主要是看中了兩點：一是兩家的文化比較契合，都是效率與技術先導的價值觀，二是雙方在市場和技術層面都存在互補。尤其是在市場方面，“零跑98%、99%的銷售都在國內，要拓展全球市場，需要有一位好的合作夥伴。”
“Stellantis就在全球其他領域做得非常優秀，無論是效率、產品、服務，還是銷售網絡、服務網絡”，他表示自己在合作前曾親自去意大利、法國做了考察，“對方確實做得極具效率，具有成本控制優勢”，此外，他認爲借助Stellantis的規模優勢與成本管控，零跑可以進一步放大技術優勢。
“汽車制造需要規模，建造需要很長時間，也有很大風險”，朱江明認爲，對於體量高達700萬輛的Stellantis來說，在原有的14個品牌的基礎上，再加上一個零跑汽車進來，可以快速搶佔市場，進一步做大整體規模，取得服務、金融、銷售網絡上的更大規模優勢，“這完全是一種共贏的模式”。
對此，Stellantis集團CEO唐唯實也表示贊同。他認爲，大家都處在一個變幻莫測的行業，所以速度非常重要，並且，無論是新技術、新系統、新軟件，都需要力爭成爲行業領先者才能不被淘汰，如果兩個公司都非常重視技術，可以聯手將速度提上去，最終爲全球客戶創造更大的價值。
放棄獨立出海 合資公司劍指全球化
除了規模與速度之外，零跑汽車與Stellantis集團在全球化上也達成了共識。
“對於中國車企來說，我們通過這些年的發展，已在中國市場取得了較好的成績，但全球化這件事上，大家才剛剛开始”。朱江明認爲，汽車產業與傳統產業不同，“它不是手機或電視機，你可以完全地進行產品出口”，汽車是各國的支柱產業，只有採取合作模式才能實現產品與技術的全球化。
這一點並非危言聳聽。從去年起，包括Stellantis在內車企就多次呼籲歐盟提高中國汽車進口關稅。其中，唐唯實曾在去年10月對外宣稱已經將這一問題反饋給法國總統馬克龍。今年10月初，歐盟正式宣布對中國電動汽車啓動反補貼調查。對於中國車企來說，出海的不確定性正在加大。
“很多車企很難滲入到海外的市場，尤其是在海外沒有制造基地的情況下”，唐唯實認爲，在這種情況下，零跑汽車獨立出海的風險很大，但Stellantis在全球有非常強大的制造布局與銷售網絡，並且可以利用這些資源幫助零跑汽車避免一些海關上的問題，從而加速零跑汽車在海外的布局。
根據唐唯實介紹，當前，Stellantis在歐洲、北美、拉丁美洲、中東分別擁有20%、26%、26%、15%的市場份額，並且，全球團隊成員擁有70多個不同國家的背景。不過，他在採訪中否認了挑起歐洲反補貼調查的指控，並聲稱Stellantis是一個賽隊，“我們愿意競爭，我們不怕競爭。”
“我們很遺憾，現在的世界非常割裂”，但他認爲全球的問題，是不可能單獨解決的，只能通過合作來解決。隨着中國市場上的電動車企之間的整合趨勢逐漸顯現，唐唯實認爲零跑汽車將會在主流市場佔據一席之地，而在全球市場的競爭中，現在正是Stellantis扶持零跑汽車跑出來的最佳時機。
按照規劃，雙方的合資公司零跑國際將擁大中華地區以外的全球獨立經營權，涵蓋出口、銷售以及制造權利，並且這家公司未來銷售的都將是零跑汽車的產品。此前，零跑汽車在慕尼黑車展上宣布接下來推出的新車都將是全球化的車型，而首款落地車型則是基於新一代架構打造的零跑C10。
本次發布會上，雙方也進一步明確，合資公司的全球化將從歐洲开始。按照朱江明的說法，接下來的2年，零跑汽車還將再推出5款全球化的車型，其中，包括將首次搭載2.4C快充的零跑C16，而這些車型將借助Stellantis的全球網絡，逐步登陸歐洲、亞太、中東、美洲等多個海外市場。
此外，Stellantis也爲零跑汽車角逐全球化補充了彈藥。根據公告，零跑汽車將向Stellantis配發1.94億新股，每股發行價爲43.8港元，此次交易總對價爲85億港元。此外，Stellantis集團還將斥資34.92億港元接手大華股份的全部老股，總計9000萬股，按此計算，每股交易價格爲38.8港元。
本次交易後，大華股份將正式退出，而Stellantis將成爲零跑的最大外部股東，並在零跑董事會獲得2個席位。對此，唐唯實在採訪中強調，入駐董事會後，Stellantis將參與零跑的經營決策與討論過程，並提供相應的建議與幫助，但一切其他的決定都由管理層決定，不會幹預零跑的獨立發展。
不過，與小鵬和大衆的合作不同，零跑與Stellantis的合作並沒有得到市場的認可。由於放棄了獨立出海的想象空間，零跑汽車的股價在合作消息公布後瞬時暴跌，盤中一度重創14.4%。截至收盤，零跑汽車最新股價爲32.8港元，對應的市值爲374.81億港元，全天跌幅達到了10.87%。
標題：電廠 | 零跑借力Stellantis出海 又一次以技術換市場？
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