比亞迪集團首席科學家廉玉波

日前，比亞迪“1天時間收12萬份簡歷”的火熱校招引發大量關注，股市中的“迪王”轉而成了求職者口中的“爹迪”。

10月25日，在第30屆中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2023）期間，比亞迪集團首席科學家廉玉波在接受澎湃新聞記者採訪時透露，今年，比亞迪僅應屆生就招聘了超3.1萬人，集團研發人員已經接近10萬人，覆蓋了從整車、電池、零部件、半導體等多個領域，爲的就是打造面向未來的核心技術。

業內公認比亞迪在技術上的投入一直不“手軟”。財報顯示，今年上半年，比亞迪的研發投入超142億元，同比增長120%，這一研發投入已經超過了同期淨利潤。

在比亞迪的技術儲備上，智能化是核心一環。廉玉波提到，外界有部分人對比亞迪有所誤解，以爲比亞迪不注重智能化，事實恰恰相反，“我們公司在智能化上的投入，可能沒有哪家車廠比我們大。”

在廉玉波看來，正是比亞迪對於智能化技術的理性態度，造成了一些誤解，但在以安全爲首的汽車行業中，這種理性卻是基石。

談智能化：必須投入，但不要透支期待

“面向未來的技術，一定要充分儲備。但是要成熟一個、落地一個。”廉玉波說道。

他表示，企業一定要掌握核心技術，在新能源汽車技術上，中國企業已經取得了一定先發優勢，未來，汽車產品的方向是更智能、更舒適、更貼近消費者、更具差異化，“一款產品打天下”已經越來越難。

基於對市場趨勢的判斷，比亞迪已經形成了王朝（比亞迪品牌）、海洋（比亞迪品牌）、騰勢品牌、仰望品牌、方程豹品牌的品牌矩陣。在技術方面，這些產品也並未“套娃”，而是每個品牌都形成了專屬的技術支撐、有對應的技術儲備。

廉玉波強調說，“不能爲了智能化而智能化，智能化應該要跟用戶的需求、用戶的體驗緊密結合在一起。不同的產品有不同的市場定位、不同的用戶群、不同的產品屬性，應該賦予其不同的智能化功能，有的產品可能在越野功能上智能化需求更強，有些車是普通通勤使用，更多需要的是乘坐智能化。”

同時，廉玉波也表示，隨着技術迭代、成本下降，部分成本更高的智能化功能也會逐漸向大衆車型普及。

針對車輛智能化中的智能駕駛，廉玉波更是反復強調“要理性”。

他介紹，比亞迪在智能駕駛方面投入巨大，例如仰望車上搭載多達三個激光雷達，使用5納米芯片，對待智能駕駛“一定要去研究它、儲備它的技術、不斷去完善它。但其中有一個過程，這個過程包含了技術的成熟度、法律法規的成熟度，以及人們認知的成熟度”。

“一些超預期的宣傳會透支消費者的期待，反而對智能駕駛產業是不利的，這樣可能會讓消費者反感。”廉玉波表示，自動駕駛首先要把安全要放在第一位，沒有安全就無從談起自動駕駛。

談巨頭與新勢力合作：證明了中國新能源車的技術優勢

談及近期中國造車新勢力與國際傳統巨頭的技術合作，廉玉波評價說，中國新能源汽車起步早，確實有一定優勢，這是不爭的事實。

他介紹，在十多年前，比亞迪與戴姆勒合資成立騰勢品牌，雙方各持股50%，其實其中就是比亞迪出了技術，用技術對等投資。又如比亞迪與豐田合作，爲豐田开發Bz3(配置|詢價)車型，也是用了比亞迪的電池電控等技術。

“尤其是在智能新能源車時代，中國的先發優勢已經呈現出來，這確實是事實，也不用回避，我們有這種自信。”廉玉波表示，國外一些傳統車企尋求一些合作，是很正常的事情，“這是好事，證明我們在這些方面肯定有優勢。”

他也談道，一旦這些傳統巨頭把人力、物力、財力和思想集中度都投入到新賽道以後，中國車企想保持優勢，就必須大量去儲備技術，要形成綜合的優勢。所謂綜合的優勢，就是要通過技術優勢，最終創造出國際上叫得響的中國品牌，把技術體現到產品、品牌、市佔率上。

技術的重要性，在廉玉波看來，還體現在整車企業在整個生態中的主導能力上。

衆所周知，比亞迪有着超強的供應鏈垂直整合能力。廉玉波介紹說，比亞迪在新能源汽車賽道起步早，其實許多技術是因爲當時市場上沒有、迫不得已自己研發，逐步形成了優勢。

“我們自己做的東西，如果外面有更好、更經濟、更高效的，我們是敞开大門的。除了電池我們現在用自己的，因爲電池很難專門給我們开發，其他都是开放的。”廉玉波表示，目前比亞迪與博世、華爲等均有大量合作，華爲智能駕駛產品、視覺產品、光學產品等在比亞迪車輛上都有使用，同時比亞迪的電池、電機、電控技術也都在和其他車企共享。

他表示，在這個生態圈中，整車廠一定要有很強的主導能力，車企就是廚師，一名優秀的廚師要有能力把優質的材料進行整合、取舍，才能呈現出美食。作爲“廚師”的核心能力則是對技術、產品、市場、用戶的理解，這需要整個公司研發的核心能力以及人才的支撐。

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標題：比亞迪廉玉波：傳統巨頭與新勢力合作證明中國新能源車的技術優勢

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