在之前的2023年混合動力汽車極限挑战賽中，有一款車取得了不錯的成績，就是榮威D7 DMH，這是一款搭載上汽全新一代DMH混動系統的車型。現在做混動的車企有很多，大家熟悉的像比亞迪的漢DM(配置|詢價)-i、秦PLUS DM-i(配置|詢價)等等，那這款榮威D7 DMH究竟有哪些優勢呢？下面來進行進行一下深度解析。

咱們就來說說榮威D7 DMH，首先就是發動機了，採用的1.5L混動專用發動機，43%的熱效率，最大功率82kW，它的混動變速箱體積小、重量輕，機械傳動效率可以達到98.5%

採用了雙電機混動控制策略，就是（P1+P3） 雙電機+1檔直驅模式，整體效率更高、更省油。採用發動機和P1電機同軸結構，要比平行軸的傳動效率更優秀，而且在NVH方面同軸的噪音更低。

提供了五種驅動模式，分別是純電、串聯、全負荷、直驅（P1+P3雙電機+一擋直驅）、能量回收。根據車輛的實際工況匹配最合適的模式，讓發動機在絕大部份工作的時間裏處於很省油的狀態，在超車的動力更好，在城市裏遭遇早晚高峰堵車的時候把油耗盡可能的降低。

精准的控制中樞大腦是必不可少的，榮威D7 DMH有一個首創五合一PICU控制器，實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理“五合一”功能，降低車內網絡負載和數據延遲，運算速度提升50%。得益於動力總成大腦PICU，榮威D7 DMH的動力響應時間僅爲0.26秒。

說完動力部份，在看看電池和續航，DMH混動系統配備專用高效長續航電池，電池容量達到21.4kWh，CLTC純電續航裏程達到125km，在滿油滿電的狀態下CLTC 綜合續航裏程更高達1400km。這個續航在現在的車型裏也算是長的了。

此次有幸我們也進入到了上汽集團的動力總成研發中心，看到了一些平時用戶無法看到的內部研發檢測設備，一款好的發動機還是需要投入大量的時間和精力去开發的。

從2023年混合動力汽車極限挑战賽中得到的數據看，榮威D7 DMH虧電能耗是4.61L/100km，看成績還是不錯的，那之後就是期待能盡快試駕這款車型，看看它加持了這些新的技術在實際的表現中怎么樣了。

標題：續航、油耗、安靜 榮威D7 DMH帶來更全面的混動解決方案

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