從比亞迪全面接手DENZA騰勢开始，這個最初進入到中國市場的合資智慧安全新豪華汽車品牌就开啓了正式的乘用車時代。從最初戴姆勒的高端商務豪華品牌，到高端新能源市場的乘用領軍品牌，騰勢幾乎就是“一夜之間”完成的，而其所依靠的自然是比亞迪e平台3.0帶來的新能源技術，而除了席卷了旗艦級MPV市場的騰勢D9(配置|詢價)外，真正意義上的乘用車——騰勢N7(配置|詢價)來了。

跟市場中的大量汽車制造商不同，騰勢N7雖然也算是比亞迪進軍高端智能電動的重要一步，但它沒有刻意尋求高階智駕爲主要路线，而是更多地從實用性、舒適性層面來強調自己的豪華。當然，就外觀設計所見到的，擁有一張“X”前臉的騰勢N7，還是通過多變的曲折线條與明晰的導流結構實現了一定個性運動壺的塑造，而包括隱藏在格柵兩側的日行燈、布局於車尾頂端的帶鏤空定風翼，還有前後十分寬大且醒目的運動包圍，這些都在提示車輛的辨識度的同時，強調了車輛的動態駕駛實用性。

而作爲一台中型SUV，騰勢N7尺寸規格還是比較拿得出手的，4860/1935/1602mm的長寬高與長達2940mm的軸距，一方面實現了結構上的寬體，一方面又通過軸距實現了標准上的越級。

更重要的是，車輛在盡可能地通過配置來提升艙內舒適性與豪華程度。所有的配置車型都將通過全真皮來覆蓋方向盤與座椅，而高密度的打孔與精致的絎縫也都會優化觸感舒適。此外，雙排座椅都將支持加熱功能，而前排還提供了腿托與通風/按摩/記憶功能，後排則能獲得獨立的空調出風與控溫。同時，包括128色氛圍燈、16喇叭、車載香氛以及前隔音/後隱私玻璃均爲全系標配。

除了舒適性層面的豪華外，車輛還在智能化打造上保持了全系高標准，包括10.25英寸數字儀表盤、17.3英寸觸控屏、10.25英寸副駕娛樂屏以及帶AR增強現實技術的HUD擡頭顯示系統均爲全系標配，而基於DiLink升級而來的騰勢Link會讓語音交互覆蓋到艙內四區域使用，並支持人臉識別、語音免喚醒以及5G網絡。

在輔助駕駛方面，騰勢N7本身的騰勢Pilot其實並未實現高階智駕，但它也已經能完成自動變道輔助、自動泊車等高級輔駕功能。而現在，騰勢還爲之提供了英偉達Drive Orin平台，盡管它需要2.8萬元選裝，但隨之升級的雙激光雷達、13個攝像頭等傳感硬件升級，將讓其具備無人泊車、城市NOA功能；當然，騰勢N7車主也能選擇1.5萬元的高快智駕包，它將提供包括記憶泊車、高速NOA在內的高階智駕功能。

在核心硬件方面，騰勢N7盡管在產品級別上與唐EV(配置|詢價)相似，但出自於e平台3.0的它卻是完成了核心三大件的全面升級。單單是一台後置電動機就能爲騰勢N7帶來230kW的最大功率與360N·m的最大扭矩，它已經能讓車輛在6.8秒內破百，同時，通過磷酸鐵鋰刀片電池實現了702km的CLTC純電續航；而雙電機四驅版則將帶來390kW的最大功率與670N·m的最大扭矩，在3.9秒破百的同時，並保有630km的CLTC純電續航。更重要的是，騰勢現在通過雙槍充電技術讓騰勢N7可以在任何主流充電樁上實現“超快充”，讓充電15分鐘、續航350km變爲了現實，最快可實現充電4分鐘、續航100km。

底盤當中，前雙叉臂/後五連杆式獨立懸架組合也已經是同級別市場最高規格，而且在通過它們強調橫向支撐的同時，騰勢N7還得到了比亞迪自主研發的雲輦技術，具體來說，它得到的版本是雲輦-A智能空氣車身控制系統，激活iTAC、iADC、iCVC三大智能控制系統後，它將會讓騰勢N7的動態操控得到質的飛躍，把車輛定位中的“獵跑”二字給完全展示出來。

寫在最後

騰勢N7毫無疑問是配得上豪華SUV定位的車輛，尤其是在艙內實用性、舒適性方面，比亞迪都給這台車找到了最合理，或者說是最高性價比的解決方案，而e平台3.0帶來的核心機械，還有可選的英偉達Drive Orin平台則把車輛“智能豪華獵跑SUV”定位中的獵跑、智能給詮釋得更爲徹底。盡管目前騰勢N7的銷售量還是以千台來計數，可若是比亞迪能夠讓車輛像母公司的衆多冠軍版那樣完成適應性調價，這後期潛力還是十分可觀的。

標題：充電4分鐘能跑100km，3.9秒即可破百，騰勢N7賣的卻是操控？

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