2023年的新能源汽車市場風雲變幻，曾經多年扮演銷量支柱的A00級電動汽車快速隕落，A級市場則陡然崛起，再加上插電混動車型的走俏，使得不少品牌在產品布局上做出重大調整。
從中汽協最新發布的2023年新能源汽車銷量數據可以看到，今年前9個月中A00級電動汽車的銷量狂跌55.2%，只有41.3萬輛，而A0級電動汽車雖然銷量漲幅很高，但盤子仍然不大，前9個月的銷量也只有82萬輛。相比之下，A級的新能源市場已經成爲當下最爲火爆的存在，一個級別就佔了整個新能源市場將近四成的份額。
一直都說“人民需要什么，五菱就造什么”，在前幾年新能源市場不穩定時，是五菱用宏光MINI EV(配置|詢價)系列成爲了自主品牌的銷量擔當。而當市場完成升級，新級別車型逐漸成爲主流後，五菱也順勢而行，开始自己的華麗轉身。
深耕新能源汽車領域多年的五菱，累計投入近20億，打造全新原生新能源架構。10月16日，五菱正式亮了底牌，發布了“五菱靈犀混動”和“神煉電池”兩大自研核心技術，同時，基於全新原生新能源架構打造的五菱首款超A級家轎五菱星光正式亮相。
兼具高能效和超平順體驗的靈犀混動系統
在邁進A級新能源市場後，僅靠純電動產品打天下肯定是不夠的。雖然五菱之前更多以純電動車立足市場，但在混動技術上其實握有王牌，那就是“五菱靈犀混動系統”。
五菱靈犀混動由“混動專用發動機”、“電磁式DHT”、“電驅系統”和“混動專用電池”等行業領先硬件做基礎，用“五菱式”全場景數據軟件標定，爲用戶帶來兩大價值——“超優秀能效”和“超平順駕駛”。
五菱靈犀混動配備1.5L排量混動發動機平台，實現了行業領先的43.2%最高熱效率，40%熱效率覆蓋區域超越行業標杆，92%工作時間運行在高效區，發電功率覆蓋8kW-60kW。通過對燃燒系統、低摩擦系統和熱管理系統的優化及創新，高壓油箱供油系統保障全鏈路節油環保，故而無論是最優油耗還是高效率區間，都處在行業領先水平。
同時，五菱靈犀混動電機，最高效率達到96.8%，系統效率85%以上的區間佔比大於85%。即使市區堵車或長途高速，電機始終保持高效率。
五菱靈犀混動電控最高效率則達到98.8%，在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK雙面散熱塑封技術加持之下，電控系統縮減體積2/3的同時，減少熱阻損耗25%，實現極致降能耗。此外，還擁有智能能量回收技術，能量回收率做到了行業領先的30%。
在超級平順上，五菱全球首創電磁式DHT傳動系統，0.1秒急速響應，並且通過智能軟件开發和標定，以及進氣壓力傳感器和慣導系統的智能識別，適應平原、高原、坡度、平路、山路等不同的工況，真正達成“絲滑平順”的駕駛體驗。
五菱靈犀混動系統經歷了全面嚴格的台架、道路和三高測試，可靠認證遠超用戶實際的使用年限。再加上智能熱管理技術可以實時監測車輛的溫度，調節冷卻系統，保證系統關鍵部件時刻都在最佳溫度下，從細微之處提升可靠性。
輕松應對針刺試驗的神煉電池
在新能源汽車最核心的動力電池方面，五菱從電芯到電池，建立了一套遠超國標的安全設計體系和產品認證體系。神煉電池正是基於此超高標准體系下所打造的安全電池。
神煉電池在經過“神機百煉”之後，成爲了兼具了“高安全、高功率、高密度、高效率、高壽命”的“五邊形战士”。
五菱創造的“問頂技術”，確保了電芯不短路、不泄露、不析鋰、不起火，極大提升了電芯的本徵安全。在對動力電池安全測試最嚴苛的針刺實驗上，五菱神煉電芯即使刺穿三分之一，依舊能正常循環。神煉電芯堅持用更全面、更貼近實战的馬拉松式極限安全考核，以遠超行業標准的嚴苛要求，切實築牢百萬銷量0自燃的基礎。
系統安全設計上，五菱獨創多功能一體化結構技術（MUST-Multifunctional Unitized Structure Technology），形成三橫六縱的高穩定電池結構，面對托底磕碰、雨季涉水、壞路可靠耐久等場景，防撞吸能，輕松應對。在實战驗證中，我們也採集用戶真實用車場景進行測試，同時疊加遠超行業水平的極端溫變、浸水、電池包針刺等極限驗證，神煉安全做到了電池包不起火、不爆炸。
此外，車端搭載了五菱自研的智能電池管理BMS系統，能做到全天候、全生命周期秒級電池安全巡檢，再結合雲端AI-BMS系統，讓神煉電池系統實現240余項電池安全監管策略，80余項故障預警服務，且電池健康壽命監測精度≤3%，行業領先，安全超耐用。
每一塊神煉電池的誕生，更經過層層嚴選，在最關鍵的電芯生產環節，萬級潔淨度管控的車間內，設備內潔淨度要求最是高達百級；81道工序，3000+過程控制項，全制程全生命周期精確追溯；電池整包更歷經超過2000項台架測試，490多項整車驗證，千錘百煉，方使至成。
大空間+低油耗的五菱星光
有了技術加持，加上百萬級保有量的背書，讓五菱全新的A級新能源產品備受矚目。
五菱星光基於五菱全新原生新能源架構打造，能夠兼容插電混動和純電兩種動力單元，同時車身安全強度、電池及乘員艙防護、車內空間利用率、整車輕量化及能耗表現，都具備顯著的優勢。
新車採用“星翼美學”設計理念，通過流线身姿融合光影的魅力變幻，以展翼式前格柵、星彩燈組勾勒絕不雷同的前臉造型。隨行亮眼的全LED自動大燈，與星環尾燈遙相呼應，拓展審美疆界。
五菱星光整車長寬高尺寸分別爲4835/1860/1515mm，軸距則達到2800mm，在目前A級新能源市場中佔據絕對的空間優勢。新車有着短前短長後懸的豪華車比例，俯衝姿態和溜背造型一氣呵成，配合從C柱後端开始的溜背式設計，給後排頭部空間留下足夠余地，兼具了美學與空間的實用性。
具有同級超大空間的同時，五菱星光通過超高效的五菱靈犀混動系統、超高的電驅效率、超低6‰滾阻靜音輪胎，以及在全新新能源架構上整車輕量化優化，實現了堪稱跑車級別的0.228cd超低風阻，WLTC標准綜合油耗僅爲3.98L/100km，NEDC標准油耗僅爲3.7L/100km。
在個性化選擇上，五菱星光將提供星耀白、星瀚紫、星幻綠、星野灰、星幕黑、星輝咖六種車身配色供消費者選擇。
編輯點評：搭載“靈犀混動系統”和“神煉電池”的五菱星光將於11月下旬正式上市，雖然一般的自主品牌在面臨產品向上時都會有一定壓力，但五菱在這方面似乎沒有太多顧慮。一來是五菱是否了解用戶需求，針對A級市場關鍵的空間、油耗和安全都有技術支持；二來五菱的牌子已經扎根大衆市場，頗有些汽車界的“小米”的格調，所以只要不是一下就邁入豪車行列，相信在A級新能源市場中五菱的品牌影響力還是很喫得开的。所以五菱星光能否在A級市場復刻宏光MINI EV的傳奇，讓人頗爲期待。
作者：段煉
標題：技術加持，五菱轉身
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