作者：玩車情報

這次國慶假期，出遠門跑長途的可能都感覺到了，這高速路走左道還龜速行駛的，是真招人煩。

而龜速行駛的車輛之中，日系三大媽不少，面包車不少，德系自吸車也不少，另外，如果留心觀察會發現，很多電動汽車也加入到了龜速的隊伍之中。

這下子很多車主納了悶，不是都說電動汽車的性能強嗎？零百加速一個比一個快，這個6秒破百，這個4秒破百的，怎么上了高速之後，很多都成爲了龜速車呢？

歸根到底還是因爲，電動汽車跑高速電耗太高了。拿燃油車來對比，燃油車的性能或許不算強，但是持久穩定，而電動汽車，性能或許更強，但是如果保持高速行駛，很快就會疲軟。

燃油車和電動車，在高速行駛的能耗方面，呈現出了完全相反的趨勢，燃油車因爲有變速箱梳理動力，高速續航的時候轉速並不高，一般在1500-2000轉左右，因此，在跑高速的情況下，反而比市區更省油，一般家用車，如果市區油耗是10升，高速可能只要5-6升，以50升的油箱爲例，可以輕松續航900到1000千米。

而電動汽車則恰好相反，國內市面上絕大多數電動車沒有真正的變速箱，沒有變速箱簡化了結構，降低了維修保養成本，但是卻造成一個問題，那就是電動汽車必須要拉高轉速才能提高車速，而轉速越高，電耗也就越大，常見的電動車車速在120時與車速100時相比，電機輸出功率可能會相差幾十千瓦，而這還是電機的電耗。

不同時速之下，風阻的差別也很大，假定一台車以時速40km/h行駛（空氣靜止），當時速達到80km/h，速度提高1倍，阻力卻提升了4倍。因此，時速100和時速120，風阻是成倍增加的。

因此，電車跑高速，時速越高電耗就越高，而且增加幅度是指數級的，一般來說，一台電動轎車，100公裏的時速巡航，每百公裏的電耗大約是20-23度電，如果提高到120以上，電耗會增加到25度甚至30度，假設這輛車搭載的是60度的動力電池，那就只能跑200-300公裏，如果保持高速的最低限在80公裏時速，這個時速下行駛，基本可以跑到和標稱續航差不多的裏程。

而因爲90%以後的涓流充電速度太慢，還要留下一點電去找充電樁，萬一服務區的充電樁損壞，那就要趴窩了，因此電動汽車的續航，一般都說掐頭去尾，真正可用的高速續航，有200公裏就不錯了。

另外，補能速度的差別也很大，50升的油箱，高速可以續航800公裏以上，3分鐘就能完成加油，即使排隊，不過也就十幾分鐘的事情，但是電車可不一樣，本來跑高速續航就雪崩，充電時間還長，一般都是充到90%拔槍走人，就這也得半個小時，你要是充滿，那就奔着一個小時以上去了，如果遇上充電樁排隊，幾個小時那就耽誤了。

正是因爲高速續航捉襟見肘，因此電車車主才不得不省着點用。因此我們經常能夠看到這樣的情況，那些高速上以80的時速行駛的電車，往往是電快跑完了，等着去服務區充電的。而那些充完電的車型，剛從服務區出來往往都是生龍活虎，滿血復活，开始展現出自己愛車的性能優勢，但是跑了一段距離之後，又不得不減速來保證續航，如此反復。

說實話，電動汽車高速電耗高這個問題，目前來說是無解的，電動汽車的特性就是如此，唯有從補能速度方面去解決，蔚來的換電站是個方案，各種800V快充或者固態電池的量產，也是一個解決方案，但是都需要時間。而對於電車車主而言，我只想說，可以龜速，但是請不要佔用左側車道。

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標題：新能源汽車的悲哀？零百加速一個比一個快，一上高速都是龜速！

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