近日，乘聯會發布了汽車行業最新產銷數據。其中，2023年9月乘用車市場零售達到201.8萬輛，同比增長5.0%，環比增長5.0%。今年1-9月乘用車市場累計零售1523.3萬輛，同比增長2.4%。
從9月銷量數據來看，本月車市零售銷量環比走勢平穩。對此乘聯會表示稱，9月車市季度衝刺目標驅動促銷明顯走強，燃油車和新能源車促銷均環比增大，購車消費需求有所釋放。另外，國家層面針對汽車行業的政策指引頻出，旨在進一步穩定和擴大汽車消費。
“金九”車市表現可圈可點
進入金九銀十車市旺季，外加國家層面推出的政策指引，以及各地車展及發放消費券等豐富多彩的促消舉措，對提振車市消費信心有較好的增進效果。
2023年的車市也呈現了淡季不淡的特徵，尤其是6-9月消費相對火爆，而8-9月乘用車零售均實現了同比正增長，第三季度乘用車累計零售達到763萬輛，高於歷史峰值2017年度的零售量747萬輛。
另外，9-10月恰逢中秋國慶出遊旺季，消費者自駕遊需求增多，刺激車市銷量增長的同時也帶火了租車市場。調查顯示，9月下半個月國慶中秋租車預訂量暴增，租車價格也是明顯上漲，個性自駕出遊成爲拉動內需的重要推動。
根據乘聯會數據顯示，9月自主品牌零售107萬輛，同比增長20%，環比增長7.9%。2023年9月自主品牌國內零售份額爲53.4%，同比增長6.4個百分點；9月自主品牌批發市場份額56.6%，較去年同期增6.3個百分點。
值得關注的是，2023年自主品牌累計份額51%，相對於去年同期增加4.9個百分點，可以說自主品牌一路高歌猛進，是國內汽車市場的主力。
此外，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
根據乘聯會統計，9月乘用車出口（含整車與CKD）35.7萬輛，同比增長50%，環比增長8%。1-9月乘用車出口267.7萬輛，同比增長68%。
隨着出口運力的提升，9月自主品牌出口達到29.7萬輛，同比增長46%，環比增長5%；合資與豪華品牌出口6.1萬輛，同比增長80%。
值得關注的是，新能源車出口量持續攀升，9月新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長107%，環比8月增長16%，佔乘用車出口25.4%；其中純電動佔比新能源出口的94.7%，A0+A00級純電動出口佔新能源出口的48%。
乘聯會方面表示，伴隨着中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，以及服務網絡的不斷完善，由此新能源出口市場仍然向好，前景可期。
數據顯示，9月特斯拉中國出口新車30566輛、比亞迪28039輛、上汽乘用車12678輛、吉利5026輛、東風乘用車4028輛、哪吒汽車1473輛、創維汽車1420輛、長城汽車791輛、小鵬汽車766輛、上汽通用五菱597輛。
從自主出口海外市場零售數據監控看，A0級電動車佔比達60%，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪在東南亞市場崛起。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啓動，海外市場也有數據开始顯現。
說到新能源汽車出口就不得不提及，最近歐盟委員會對中國電動汽車的反補貼調查事件。歐盟委員會認爲，中國的電動汽車生產商從政府補貼中獲益，包括政府撥款、銀行優惠貸款、稅收優惠等，中國汽車產業從補貼中受益，卻嚴重損害了歐盟工業。
關於近日歐盟針對中國電動汽車反補貼調查，多方人士對此進行了回應，包括車企和行業人士，他們一致認爲歐盟發起反補貼調查擾亂全球汽車產業鏈供應鏈，歐盟應客觀看待中國電動汽車產業發展，而不是隨意阻止或提高中國電動汽車產品在歐發展和經營成本。
事實上，歐盟這次針對中國電動車下手的原因也很簡單，就是因爲中國電動汽車足夠便宜，歐盟害怕這些便宜又性價比高的電動汽車進入歐洲市場，會讓當地汽車工業無力招架。
不過，在這次反補貼調查中受影響的不只是中國電動汽車品牌，也包括特斯拉、大衆、寶馬、奧迪、奔馳等合資和外商獨資的車企們。
與中國品牌銷量節節攀升不同的是，主流合資品牌的市場份額正在縮小，大部分合資車企銷量處於下滑態勢。從乘聯會發布的合資9月銷量數據來看，主流合資品牌零售67萬輛，同比下降12%，環比增長4%。
其中，9月德系品牌零售份額20.2%，同比下降0.9個百分點，日系品牌零售份額16.6%，同比下降1.1個百分點。美系品牌市場零售份額達到7.3%，同比下降3.3個百分點。
主流合資品牌銷量下滑的原因也很簡單，主要是新能源板塊表現較弱，從而導致整體銷量表現不佳，也是當下所有合資車企最大的短板所在，雖然目前在新能源領域發力，但是要等到2025年以後才能看到效果。
由於汽車市場價格战的影響，消費者產生了觀望情緒，從而導致豪華車市場表現不強，去年受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問題逐步改善，豪車市場走勢相對平穩。9月豪華車零售27萬輛，同比下降7%，環比下降4%。
合資與自主車企差距拉大
從廠商零售銷量排名來看，9月零售銷量排名前十的車企分別爲比亞迪、一汽-大衆、吉利汽車、長安汽車、上汽大衆、奇瑞汽車、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田和長城汽車。
綜合來看，自主品牌和合資品牌各佔了5個名額，不過從銷量數據和增長幅度來看，自主品牌的表現明顯好於合資品牌。前五排名中，自主品牌車企比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車均實現同比增長，大衆汽車兩大合資品牌表現不一。
其中，比亞迪仍然是一枝獨秀，9月的零售銷量爲25.8萬輛，同比增長34.8%，市場份額也佔到了12.8%。在較大銷量基數的前提下，比亞迪也實現了環比銷量增長，行業領先地位暫時無法撼動。
目前，比亞迪已完成了王朝網、海洋網、騰勢、仰望及方程豹五大品牌矩陣的整體布局，9月除了比亞迪王朝網、海洋網和騰勢品牌仍在持續熱銷之外，比亞迪旗下的高端品牌仰望和個性化品牌方程豹，也都釋放出了不少實質性消息。
其中，仰望品牌首款車型仰望U8正式上市，售價109.8萬元；同時，方程豹首款車型豹5在9月27日已經正式下线，新車預計主打30萬元以上市場，年內進行交付。新車的密集投放下，比亞迪仍然有望完成300萬輛年目標。
自主品牌吉利汽車排在第三名，9月零售銷量爲14.3萬輛，同比增長31%。今年以來，吉利汽車在新能源領域取得了突破，其中吉利銀河L7終端市場熱銷，連續三個月銷量破萬。而吉利銀河L6也在9月正式上市，在各方面表現均不錯，領先同級競品車型。
隨着“SUV+轎車”組合生成，吉利銀河系列將進一步實現強勢增長，爲吉利汽車整體新能源銷量增長助力。另外在純電市場，極氪、幾何系列在高端和大衆主流市場形成差異化合力，爲新能源板塊貢獻了近六成銷量。
長安汽車9月零售銷量爲12.5萬輛，同比增長18.7%，排在第四名，長安汽車銷量增長亮眼也離不开在新能源車市場的布局。官方數據顯示，長安自主品牌新能源9月銷量50990 輛，同比增長69.71%，環比增長27.1%，銷量增長顯著。
值得關注的是，深藍S7上市2月交付持續創新高，9月深藍汽車銷量更是達到了1.74萬輛，14個月銷量累計突破10萬輛，而長安啓源A07的訂單也超過萬輛，還有阿維塔11在9月也賣出了3083輛，將爲長安銷量增長提供長期穩定的助推力。
排在第六名的是自主品牌奇瑞汽車，9月銷量爲8.5萬輛，同比增長17.9%。今年前三季度，奇瑞推出了一大批新車，包括探索06、星途瑤光、瑞虎9、艾瑞澤8高能版、瑞虎8&瑞虎7新能源冠軍版、新款捷途大聖i-DM等等，這其中新能源車佔了大半，助力銷量提升。
另外在剛剛過去的9月，奇瑞iCAR旗下的純電SUV奇瑞舒享家、捷途旅行者等战略性產品接連上市，進一步豐富了產品矩陣。此外，此外，奇瑞品牌旗下還迎來了全新新能源產品序列“風雲”，並曝光了風雲A9、風雲T11兩款車型，也很讓人期待。
長城汽車也進入了榜單前十排名，9月銷量達到7.8萬輛，同比增長24.1%，排在第十名。最近長城汽車在新能源領域全面發力，魏牌於4月上市了藍山DHT-PHEV、坦克500 Hi4-T(配置|詢價)和坦克400 Hi4-T相繼上市、哈弗猛龍的預售訂單已經突破2.5萬輛。
隨着各品牌產品結構迅速調整，以及新能源車型的投放上市，銷售渠道的加速拓張，長城汽車深蹲後的向上起跳也正式拉开帷幕。
接下來看合資品牌，排在第二名的是一汽-大衆，9月銷量爲17萬輛，同比增長3.2%；排在第五名的是上汽大衆，9月零售銷量爲11.5萬輛，同比下降6.1%。
一汽-大衆畢竟是燃油車領域的大咖，保持這個成績也正常，但上汽大衆就沒那么幸運了，在新能源趨勢的衝擊下，成爲前五排名中唯一一家銷量同比下滑的車企，即便大幅降價優惠，也止不住銷量下跌。
豐田的兩家合資品牌都進入了榜單前十排名，其中廣汽豐田銷量爲8.3萬輛，同比下滑1.3%，排在第七名；一汽豐田銷量爲7.8萬輛，同比增長8.6%，排在第九名。
目前，豐田在國內的兩家合資公司推出的新車都採用雙車战略，像卡羅拉與雷凌、威蘭達與RAV4榮放、凱美瑞與亞洲龍等，在自主品牌“油電同價”壓力下能夠取得如此不錯的成績，估計與終端釋放的大力度優惠有關。
上汽通用9月零售銷量爲8.1萬輛，同比下降19.4%，排名第八，是排名前十車企下滑幅度最大的車企。上汽通用主要依靠別克旗下的GL8、君威、新君越等車型，但雪佛蘭和凱迪拉克等品牌只能憑借大幅度優惠保銷量，新能源車型又賣不好，確實壓力很大。
從9月車企銷量排名來看，主流車企都呈現了良好走勢，自主品牌憑借新能源和智能化方面的優勢提升產品力，而合資品牌增長更多取決於終端優惠。接下來，如果在新能源和智能化方面不能實現質的反轉，合資品牌很可能會在各個細分市場遭到自主品牌的絞殺。
新能源車市場競爭更激烈
數據顯示，9月新能源車市場零售74.6萬輛，同比增長22.1%，環比增長4.2%。今年1-9月新能源汽車累計零售518.8萬輛，同比增長33.8%。
從市場零售滲透率來看，9月新能源車國內零售滲透率36.9%，較去年同期31.8%的滲透率提升5.1個百分點。9月，自主品牌中的新能源車滲透率59.4%；豪華車中的新能源車滲透率24.0%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.2%。
從月度國內零售份額看，9月主流自主品牌新能源車零售份額72.1%，同比提升2.1個百分點；合資品牌新能源車份額5.8%，同比下降0.5個百分點；新勢力份額14%，同比下降1.3個百分點；特斯拉份額5.8%，同比下降0.6個點。
從數據可以看出，國內新能源汽車零售滲透率持續增長，並且已經超過了35%，而且還在穩步增長，這說明市場對新能源汽車的認可度在逐漸升高，隨着各項基礎設施不斷完善和高性價比產品的推出，新能源汽車的保有量也會繼續上升。
不過值得關注的是，就目前來看新能源汽車市場銷量增長速度正在放緩，逐漸從增量競爭進入存量競爭，銷量增長已經進入平穩增長周期，未來的市場競爭一定也會更加激烈。
從新能源車企的表現來看，9月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等爲代表的傳統車企在新能源板塊表現尤爲頑強。
值得一提的是，造車新勢力也在持續發力，9月新勢力零售份額14%，同比下降1.3個百分點，尤其是理想、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強。
另外，主流合資品牌中南北大衆依然領先，批發銷量達到24189輛，佔據主流合資純電動51%的份額，大衆堅定的電動化轉型战略初見成效，其它合資品牌和豪華品牌仍待發力。
在新能源車企排名中，比亞迪排在第一名已是預料中，暫時沒有車企能撼動其地位。排在第二名的是廣汽埃安，9月銷量達到5.1萬輛，同比增長70.1%。目前廣汽埃安已經正式進入雙品牌時代，做到低端市場、高端市場兩條腿走路，這也會給品牌帶來新的銷量增長。
另外，頭部傳統車企在新能源市場的表現也非常不錯。吉利汽車9月銷量超過5萬輛，同比增長38.2%，排在第三名；長安汽車9月銷量達到4.05萬輛，同比增長76.5%，排在第五名；還有長城汽車9月銷量達到2.1萬輛，同比增長高達120.2%。
特斯拉以4.35萬輛的成績排在第四名，同比下滑43.9%，9月無外乎主要以出口爲主，銷量波動也很正常；上汽通用五菱排在第六名，銷量達到4.03萬輛，與去年同期基本持平，主要是五菱繽果貢獻。
在新能源車企排名中，造車新勢力也有了不錯的市場表現。其中，理想汽車9月銷量達到3.6萬輛，同比增長212.7%，創單月交付量新高。理想L7、L8、L9三款車型，已經連續兩個月單車交付均突破萬輛。
12月，隨着MEGA車型的發布，加上現在已經上市的理想L家族車型，理想即將實現其在新能源領域“增程+純電”兩手抓、齊步走的布局。
零跑汽車與蔚來銷量相差不大。其中，蔚來汽車9月銷量也達到了1.56萬輛，同比增長43.8%，9月其發布了整車全域操作系統天樞SkyOS和激光雷達主控芯片“楊戩”，並宣布增強領航輔助NOP+從高速進入城區。
小結：總體來說，在新能源和智能化的衝擊下，雖然合資與自主車企的銷量差距越來越大，但是國內車市“金九”表現仍然可圈可點。崔東樹分析表示，今年車市呈“旺季不旺”和“淡季不淡”的走勢，從10月中旬市場就會开始進入年底的加速期，10月車市增長環境較好。（數據來源：乘聯會）
(責編：劉麗麗)標題：購車消費需求釋放 9月車市銷量穩中有升
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