9月21日，蔚來汽車在2023蔚來創新科技日上發布了一款手機——NIO Phone。雖然有聲音表示“汽車企業去造手機是喫飽了沒事兒幹”，但編輯認爲，絕大多數人心中，現在的汽車企業去造手機是再正常不過了，甚至可以說是汽車不斷智能化後的必然結果。

　　蔚來不是第一家想造手機的車企，之前特斯拉也傳出過不少意欲染指手機行業的消息，當然，汽車大佬們玩手機的方式並不局限於“非要自己造一個“，比如吉利選擇的就是讓旗下星紀時代拿下了魅族79.09%的控股權，取得了對魅族手機的控制權，簡單說就是直接买個手機品牌。

　　想造好車，必須要有部好手機

　　對於部分暫時沒打算自己造手機的汽車企業而言，他們其實也在通過別的方式吸納手機行業的“基因“，比如很多新勢力品牌中都匯集了大量手機行業的人才，之前理想汽車CEO發文表示——“過去八年，理想汽車內部來自手機品牌的人才至少佔比15%，手機行業的一流人才是我們重要的能力支撐。”

　　別管那種方式，現在汽車企業對手機企業的“擁抱“是毫無疑問的了。如此現象背後的邏輯在編輯看來很簡單，汽車智能化是大趨勢，然後車企傳統套路下做出的車機大部分都太差了，尤其現在消費者早已被高端手機嬌生慣養很久了，相比之下，很多車機的體驗，在用戶心中一天要被吊打N次。

　　所以車企無論是組建手機團隊、挖手機行業人才的牆角，還是买個手機公司過來，首先可以讓自家車機好用起來。不過這事兒外包給手機廠商去做也能實現，比如華爲就接這種業務，零部件供應、HI模式和華爲智選三種模式任君選。

　　那這時候就不得不說更爲重要的一個原因，那就是隨着汽車智能化的不斷發展，當下汽車上流行的智能座艙想要獲得更爲出色的體驗，必須打通手機端和車機端的互聯，而且得是深度打通。如果不自己去做手機，或者收購手機品牌，在這方面就會非常容易掣肘，比如李斌之前就吐槽過，“蘋果現在對汽車行業很封閉，比如蔚來第二代平台的車標配UWB，蘋果又不开放接口，搞得我們很被動”。

　　至於傳統的CarPlay、CarLife、HiCar等手機互聯模式，說實話能用是能用，但局限性太大了，這種互聯方式也就比“手機支架“時代強一點。而且車機和手機企業之間的利益、成本、數據也不容易共享，兩邊誰想搞事情，都很難踏踏實實搞。

　　所以說，車企想造手機，並不是盯着手機市場那點份額，事實上手機市場已經進入了萎縮狀態，無論是潛力還是利潤率都很難入車企的法眼。車企要的是一款可以和自家汽車無縫鏈接的手機，構建自己的生態，說白了車企是爲了喫造車這頓“餃子”，才配上手機這碟“醋”。

　　而且從消費者視角來看，智能座艙與手機互聯體驗的優劣，已經成爲了能左右用戶選擇的重要因素。甚至說在部分相對極致的用戶眼中，智能汽車就是電子產品，能否和自己的移動智能設備搭建完善的生態體驗，會直接決定用戶要不要买這台車。

　　有了“手機”加持的汽車，如同打通任督二脈

　　華爲智選，就是華爲和合作夥伴共同开發，包含ID設計、銷售渠道、品牌營銷、軟硬件开發等全價值鏈，目前只有AITO問界是這種模式。所以僅從智能座艙互聯體驗出發，目前最能代表鴻蒙座艙完整體驗的，目前就是AITO問界品牌的全系車型，例如M5和M7(配置|詢價)還有後續的M9。

　　首先說鴻蒙智能座艙的基礎感受，作爲華爲的作品，這套智能座艙一經推出，其流暢性、反應速度、生態強大程度就直接可以位列汽車市場的頭部位置，完美佐證了能在智能手機市場生存下來的品牌去做汽車的智能座艙，完全就是手到擒來、降維打擊。

　　不過鴻蒙智能座艙想做的可不僅僅是一款安安靜靜待在車內的“頂配平板電腦”。更重要的在於，鴻蒙智能座艙和鴻蒙生態的手機實現了無縫流轉和信息交互，它們之間不再是簡單的投屏或者無线鏈接，而是算力、儲存甚至於帶寬方面的高效共享。

　　用戶在車機和手機上登錄同一華爲账號，導航、音樂等各種應用、功能就可以無縫流轉，手機上的文件、未完成的工作等都可以直接在中控屏幕上完成，所以相較於傳統的車機和手機互聯，鴻蒙智能座艙和鴻蒙手機屬於同一生態下的兩部終端，整合度和效率表現都會非常出色，超越了用戶以往的認知。

　　鴻蒙智能座艙和鴻蒙手機都是出自華爲之手，所以兩個終端打通生態絲毫不費力，而且華爲在國內手機市場還有相當的市場佔用率。不過一樣的事兒，蔚來想搞，就只能自己去造手機了——NIO Phone應運而生。

　　首先在硬件上，NIO Phone搭載高通驍龍 8 Gen 2領先版處理器，最高可選16GB+1TB運存和儲存組合；屏幕有2K分辨率，支持1-120Hz可變刷新率；搭載5200mAh大容量電池，並且支持66W有线快充和50W無线快充；主攝、超廣角、潛望式長焦都是5000萬像素。從硬件來看，這部NIO Phone基本看齊了目前主流安卓旗艦手機，但除此之外放在手機維度內，倒也沒有太多亮點。

　　那它更多的文章自然是針對蔚來汽車开發的，首先就是NIO Phone配備了UWB超帶寬技術，可以完全取代車鑰匙，據說即便是手機沒電狀態下48小時內，也能正常解鎖車輛。手機外部有一顆專門爲車輛开發的NIO Link車控鍵，可以快速查看車輛狀態，並且直達車輛解鎖/落鎖、後備廂开閉、遙控泊車等等幾十項車控功能，也難怪有人說這是一把大號車鑰匙。

　　而進入車輛內部之後，NIO Phone也可以實現無縫流轉、全景互聯等功能，基礎互聯自然不用多說，還可以實現超級會議上車自動流轉車機端、導航路线無感接力，亦可通過NIO Link在車機上玩手機中的遊戲。

　　更離譜的在於，NIO Phone在車內根據自身所處位置自動切換車控卡片，從而調節座椅功能以及分區空調。對於全新ES8(配置|詢價)用戶，NIO Phone還可以化身一個行政中島控車區域。

　　總之玩法是足夠多的。至於系統層面，NIO Phone採用的是安卓系統，0系統廣告、0商業預裝，十分幹淨，這點好評~畢竟這只是一款爲車而生的手機。

　　華爲是現有手機後有智能車機，蔚來是現有汽車然後再做手機，那收購了魅族的吉利是怎么玩的？吉利收購魅族後推出了由領克和魅族深度融合打造的LYNK FlymeAuto車機系統。由於領克品牌過去長期因爲車機系統的卡頓問題備受行業和消費者詬病，所以這次新系統出來，率先就搭載在了領克08(配置|詢價)這款車上，

　　過去人們印象中的卡頓和不流暢一掃而空，整個系統的流暢性、應用載入速度、交互體驗有了質的飛躍。除了軟件層面的變革之外，在硬件方面，領克08車機系統採用了2顆國內唯二自研的7nm芯片龍鷹一號，NPU算力最高16TOPS，GPU算力至高1800G FLOPS，可以給整套系統提供強大的算力保障。

　　在顯示硬件上，領克08也近乎拉滿狀態，除了有12.3英寸智能液晶儀表、15.4英寸中控娛樂屏之外，高配車型還有92英寸的無界AR-HUD擡頭顯示，不僅可以顯示車輛信息、導航信息，甚至還可以實現駐車看視頻、玩遊戲等“操作”。

　　功能性編輯不再復述，這種智能系統應用生態都非常完善，海量APP可以用戶自行選擇。這套和魅族聯手打造的LYNK FlymeAuto車機系統在車機、手機互聯方面也有領先表現，大同了手機應用生態，手機各種應用、文件、多媒體、導航路线等都可以無縫流轉到車載屏幕之中。

　　舉一個最常見的例子，用戶上車之前在手機上設置好了導航路线，傳統車機需要用戶上車後自己手動連上車機，通過投屏等方式實現導航信息顯示到車機屏幕上。在LYNK FlymeAuto車機系統上，用戶上車一瞬間，手機上的導航信息就會自動流轉到車載系統上，不需要任何操作就可以馬上出發，下車之後也可以自動無縫流轉回手機，甚至系統還會把導航狀態從駕車切換到步行上，整個導航過程不會有任何中斷和多余操作。至於其它的多媒體播放也是同理。

　　最後：

　　無論是問界搭載的鴻蒙智能座艙、領克08搭載的LYNK FlymeAuto，還是說有了NIO Phone的蔚來，它們很核心的一個共同點就是所謂的“無縫流轉”，用戶的導航、音樂、文件甚至說辦公軟件，都可以無感從手機過渡到車機上，不僅提高了用戶效率，增強了體驗感，更重要的在於，打通了車機和手機之間的屏障，用戶在這兩者之間轉換時，體驗上不會發生割裂感。

　　站在車企角度，他們涉獵手機行業多數是爲了讓自己汽車的體驗可以形成閉環，相比之下，編輯認爲手機企業去造車，侵略性更強，也更需要魄力，畢竟汽車的門檻還是比手機要高不少的，不過相較於過去燃油車時代，新能源時代起碼讓手機企業造車變成了可能，除了小米造車已經是板上釘釘之外，索尼、蘋果等品牌也有相當的概率着手造車。

　　別管是車企去造手機，還是手機企業去造車，手機和汽車在未來會愈發的不可分割，聯系愈發的緊密，甚至說彼此區分也會越來越小。因爲無論手機、車機，也許在未來，對於用戶來說都是屬於同一生態下的一台智能終端，在達到這種狀態的道路上，編輯認爲目前車企和手機企業的已經在不斷地雙向奔赴，最後亦可殊途同歸。

　　與此同時，作爲汽車編輯的我，也倍感轉型壓力，要向智能科技領域努力了！

---

標題：車廠造手機,手機廠造汽車 是雙向奔赴,還會殊途同歸

地址：https://www.utechfun.com/post/274183.html