市佔率大幅領先，自主空懸供應商加速趕超外資
國產替代大潮下，空氣懸架成爲了各方勢力追逐的新風口。
9月22日，孔輝科技宣布完成3億元C輪股權融資。這是孔輝過去一年裏完成的第二筆融資，去年11月該公司曾獲得了超5億元的B輪股權融資。如果加上此前披露的幾筆融資，至此孔輝科技已共計募資近10億元。
25日，另一空懸“新勢力”上海時駕也宣布獲得新一輪融資，這同樣是該公司近一年裏第二次獲得加持，資本熱情可見一斑。
由於技術壁壘深，量產成本高，在過去很長一段時間裏，空氣懸架一直被認爲是豪華品牌的“專屬”。近兩年，智能電動汽車的快速發展，疊加自主高端化及終端市場消費升級，空氣懸架才逐步开始“走下神壇”，开啓自主突圍新局面。
據蓋世汽車研究院最新統計數據顯示，今年前8個月，國內標配空氣懸架的新車銷量約爲33.6萬輛，滲透率達2.6%，而去年同期只有10.3萬輛，滲透率不足1%，搭載量同比增幅高達226%。
空氣懸架滲透率持續提升背後，離不开本土供應商的大力支持。據蓋世汽車整理的空氣懸架配置率數據，1-8月，孔輝科技以超過13萬台套的空氣懸架裝機量高居第一，比第二名威巴克高出6萬余台套。
這意味着，在本輪國產化熱潮下，自主空氣懸架供應商通過在模式以及核心零部件等多維度持續取得新突破，已經初步實現了從“國產替代”到“國產超越”的躍升。
圖片來源：理想汽車
滲透率持續提升，理想撐起“半邊天”
從結構上來講，一套完整的空氣懸架系統包括空氣彈簧、空氣供給單元、控制器、傳感器等核心組成部分。早期，這些技術主要被大陸集團、威巴克、AMK（後被中鼎股份收購）等外資供應商壟斷，爲BBA、保時捷 等豪華品牌提供配套。
當然另一方面，就空氣懸架高昂的配套成本而言，彼時國內也沒有支持這項技術大規模商業化的市場基礎。
轉折始於2021年。這一年，由孔輝科技自主研發的空氣懸架系統成功量產搭載於嵐圖 FREE(配置|詢價)，打破了本土供應商在空懸系統核心組件上的量產空白，爲自主車企配置空氣懸架提供了新選擇，國產空氣懸架正式开啓量產元年。
相較於傳統懸架，空氣懸架主要的不同是用空氣彈簧替代了金屬彈簧，通過空氣彈簧的充放氣改變彈簧體積，進而改變車身高度，實現更靈活的車身高度調節和濾震效果，以及更低的風阻。而更好的操控性和舒適性，恰恰是高端化的重要表徵之一。
正因爲如此，過去兩年伴隨着國內新能源汽車的快速發展，尤其自主高端化的持續提速，越來越多的本土車企开始將空氣懸架作爲提升產品力的關鍵，在新車上搭載。
發展到現在，據相關統計數據顯示，國內至少已經有超過40款在售車型配置了空氣懸架。其中，以理想汽車爲代表的造車新勢力，以及嵐圖、極氪等傳統車企旗下的新勢力品牌，是空氣懸架國產化突圍的主要推手。
據蓋世汽車研究院統計數據，今年前8個月，僅理想汽車旗下L7、L8和L9三款車型，空氣懸架搭載量就接近20萬輛，貢獻了近6成的市場份額。另外，蔚來、小鵬、極氪、智己、騰勢等也在逐步放量。
從配置車型價格來看，35萬元左右及以上價格區間，仍然是空氣懸架的主力市場，這與空懸系統整體配套成本較高不無關系。
據業內人士透露，目前配置一套國產空懸成本需要花費近8000元。如果加上整車廠的生產、售後和質量成本等，以及品牌溢價，實際的單車配套價格更高，部分車型提供的空氣懸架選配價格甚至高達2萬余元。
不過，與早期相比，當前空氣懸架成本已經出現了顯著的下降。爲了繞過海外巨頭高昂的集成壁壘，過去幾年本土車企和空懸供應商摸索出了一套降本之策，即將空氣懸架大總成分拆成空氣供給單元、空氣彈簧、減振器和傳感器等小總成，進行自主化集成。這一模式不僅給本土供應商自主突圍提供了新思路，也有力促進了空氣懸架核心零部件降本。
比如較早實現國產化的空氣彈簧，據悉國產後零部件價格大約降低了25%。要知道在空氣懸架核心零部件中，僅空氣彈簧就佔據了三分之一的成本，這使得空氣懸架進一步下探成爲可能。
與此同時，一些新的降本思路也开始湧現市場，集成化便是其中之一。作爲空懸賽道“新秀”，上海時駕認爲，在空氣懸架系統中，空氣彈簧和減震器之外的其他系統子部件走向集成式是大勢所趨，爲此該公司很早就啓動了集成式八合一SDS產品的研發。據悉，該系統由於高度集成了傳統分離式空懸系統中的空壓泵、電磁閥、控制器等等子零部件，在單車成本上可以帶來千元級別的降本。目前，相關產品已經進入了實車驗證階段，將在2024年進行正式的批量產交付。
而伴隨着模式和技術上的不斷創新，今年空氣懸架已經开始朝着30萬元以內市場下探。8月中旬，新款嵐圖 FREE正式上市，新車標配空氣懸架，僅售26.69萬元，相較於老款車型降低了6.67萬元。
圖片來源：小鵬汽車
9月底，2024款小鵬G9(配置|詢價)煥新上市，其中可選配智能雙腔空氣懸架的570Pro版，售價僅爲26.39萬元，即便加上2.5萬元的選裝費用，價格也不過28.89萬元。
接下來，伴隨着更多20萬元級別車型搭載空氣懸架，與此同時智能電動汽車市場“內卷”持續加劇，空氣懸架滲透率有望繼續穩步上升。
從“替代”到“超越”，自主突圍成果初顯
伴隨着空氣懸架的規模化量產，過去兩年一批出色的本土供應商也开始湧向台前，比如孔輝科技、保隆、拓普、中鼎股份等，都已經成爲了空氣懸架國產突圍的中堅力量。
據蓋世汽車研究院整理的終端銷量數據，今年前8個月，國內空氣懸架出貨量排名前四的供應商分別是孔輝科技、威巴克、保隆科技和大陸集團，對應裝機量分別爲135，995套（不包含進口和選配，下同）、75，372套、74，155套和31，215套，市場份額分別爲40.6%、22.5%、22.2%和9.3%。
圖片來源：蓋世汽車
其中孔輝科技，得益於理想L系列出色的市場表現，在國內空懸市場已經穩居前列。在空懸系統各大核心子零部件中，孔輝科技主要提供總成和系統級方案、空氣彈簧總成、控制器等產品，比如理想L7和L9的空氣彈簧，都是由孔輝科技配套。
據官方披露的數據，截至目前孔輝累計獲得了14家主流車企超過30余款車型的定點函，共計量產空簧總成已經超過23萬台套，這一規模仍在快速增長中。除了已經量產的理想、嵐圖、極氪等，今年下半年孔輝還將新增多個量產項目，涉及領克、奇瑞、比亞迪、吉利英倫、阿維塔、長安等多家車企。
而爲了更好地應對終端市場快速爆發的需求，目前孔輝科技也在積極進行產能儲備。在此之前，孔輝科技工廠年產能約爲70萬台套，未來還計劃在蘇州、重慶等地开設全新產线。
搭上理想汽車這列快車的，還有保隆科技，後者不僅爲理想L8(配置|詢價)和L9兩款車型配套了空氣彈簧，還分別爲L7、L8和L9三款車型配套了儲氣罐。
在空氣懸架領域，保隆的布局較早可以追溯到2012年，歷經10多年的研發積累，目前保隆已經實現了空氣彈簧、空簧減振器支柱總成、空氣供給單元、儲氣罐、傳感器和控制器等多項核心技術的自主研發及量產。
據華泰證券統計數據顯示，截至9月12日，保隆科技累計已獲得15個空簧減振器總成及獨立式空簧項目定點，2個空懸控制器項目定點，1個空氣供給單元項目定點，及35個儲氣罐項目定點，覆蓋理想、蔚來、比亞迪等自主優質客戶，目前相關業務正處於快速放量中。
圖片來源：保隆科技
據保隆此前公布的財報，2022年，保隆空懸業務共計實現營收2.55億元，相較於2021年的5444萬元，同比大增368.39%。今年，保隆空氣懸架系統收入規模繼續保持快速增長，僅上半年就實現營收2.9億元，超過了去年全年的收入，同比漲幅高達598.41%，由此使得空懸業務在保隆整體營收的佔比中從去年H1的2%迅速提升到了今年上半年的11.4%。
值得一提的是，在空懸配套方面，無論嵐圖還是理想汽車，最初的選擇其實都是成熟的外資巨頭，但由於外資配套成本高，靈活度小，以及雙方量產時間存在分歧等多方面的原因，最終都找到了孔輝、保隆等本土玩家。
如今事實證明，在這場賭局中，大家都押對了。
而除了孔輝和保隆，過去兩年拓普、中鼎股份、京西重工、天潤工業等本土企業在空懸系統量產方面也均取得了不錯的進展。其中中鼎的空氣懸架系統，已經取得了國內多家造車新勢力及傳統自主品牌龍頭企業訂單，據中鼎公布的數據，截止目前，中鼎子公司AMK中國累計已獲訂單總產值達84.52億元，現階段AMK中國正積極推動空氣彈簧、儲氣罐等硬件自產項目的落地。
值得關注的是，伴隨着整車電子電氣架構的演進，目前普遍認爲底盤系統內各執行器的跨域融合也將是大勢所趨，爲此一些智能底盤領域的新勢力企業比如利氪，也在逐步切入空氣懸架領域。今年上海車展期間，利氪已經正式對外發布了空氣懸架控制系統ECAS-LK，計劃於今年底進入裝車驗證階段，明年正式量產上車。
國內空氣懸架火熱的發展態勢，還吸引了外資巨頭的關注和加碼。今年7月，威巴克宣布將在無錫工廠开啓空氣彈簧的本地化生產，據悉這是威巴克首次在中國生產空氣彈簧。
不難預見，接下來隨着賽道玩家在空氣懸架核心技術領域不斷取得新突破，尤其是自主突圍持續獲得新進展，助力空懸系統進一步降本，空氣懸架未來的表現有望更值得期待。據蓋世汽車研究院預測，到2026年，國內线控底盤核心系統市場規模有望達650億元，其中空氣懸架將是主要增長部分。
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