9月24日，吉利銀河L6(配置|詢價)進行了一場特別的碰撞試驗——三車高速連環碰撞，以測驗電池在碰撞後的安全性能，以及整車結構的安全穩定性。

　　事實上，對新能源汽車來講，最令人擔心的莫過於電池的安全性，自新能源汽車產業告訴發展以來，因高溫、汽車碰撞等原因導致起火的案例不在少數，其中關於碰撞事故起火的案例有不少就是發生在高速路上。由此也不難看出，新能源汽車高速碰撞的必要性。

　　此次吉利銀河L6三車高速連續追尾碰撞試驗，主要模擬日常用車場景中下雨溼滑的高速路上，在突然團霧、路面溼滑、前方視野受阻的條件下最容易發生的連環追尾事故。這在日常的行車過程中，也是極易遇到的場景。

　　吉利銀河L6發現前方車輛停止後，進行緊急制動，速度降低至40km/h速度撞上前車（較大的廂式車）；發生碰撞後，吉利銀河L6後方車輛因反應不及時，以100km/h速度追尾吉利銀河L6。國家標准試驗整車追尾碰撞時速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是國標後碰試驗的4.49倍，而目前行業最高追尾碰撞試驗時速爲80km/h。

　　兩次碰撞都完成後，根據吉利銀河L6的車體變形情況、氣囊彈出狀態、電池有沒有受到衝擊、電路油路是不是結構完整，等等多方面的指標，來判斷吉利銀河L6的試驗結果。

　　從實驗結果來看，碰撞後，吉利銀河L6車身結構及底盤結構完整、乘員艙完整，乘員生存空間充足，碰撞過程車門未打开，碰撞後車門自動解鎖，門把手彈出，車門可順利打开。此外，油箱、油管、燃油系統結構完整，靜置24小時後無燃油泄露現象發生。而在外界最關注的電池方面，碰撞後，電池靜置，工作人員將車輛動力電池拆下，安裝到正常吉利銀河L6車輛，車輛可以正常上電和行駛。

　　而這也證明，吉利銀河L6在車身以及電池方面的安全性。用官方的話來說，這也打破了新能源車“逢撞必燒”的魔咒。

　　基於吉利e-CMA 架構打造 保障碰撞安全

　　吉利銀河 L6基於吉利e-CMA 架構打造，秉承了CMA架構原生安全設計理念，同時聚焦“電動化、智能化”，在三電系統、電氣化架構、全域智能安全方面做了系統性升級，再配置全新一代雷神電混技術，得以在面對許多安全問題時都能正常應對。例如，面對高速被追尾的場景，e-CMA架構對油箱、環抱式ODP、高壓线束、燃油管路布置優化，V字形後護板等後碰撞傳力路徑優化，形成對電池包的潛艇級防護。

　　聚焦到車身結構與電池層面，吉利銀河L6採用高強度籠式車身結構，整車的高強度鋼比例達到72%，熱成型鋼比例佔17%。

　　此外，前防撞梁980DP超高強度鋼板輥壓成型，採用“B字形”結構設計，整體長度超過1300mm，佔車寬長度（吉利銀河L6車身寬度1875mm）達到了70%。B字形大截面後防撞梁980DP高強鋼，160mm超長吸能盒，承載和安全防護能力提升30%以上，抗碰撞效果更好，可減少周圍零部件的損失，降低維修費用。

　　一體式門環設計採用整體式熱衝壓方案，採用厚度1.4mm、強度達1500MPa的熱成型鋼板，高溫加熱後一次成型，前門洞4個件（A柱外板、A柱上邊梁外板 、門檻外板、B柱外板）合並爲一個件，實現一套衝壓模具、一次衝壓操作，完整性高、一體式強，比拼接門環重量更輕，整車扭轉剛度達到了29100Nm，相比拼接門環在側向碰撞和偏置碰撞中提供更好防護，同時對門環進行過電泳處理，不會產生鏽蝕。

　　四縱四橫專利結構讓電池和車身融合成“側碰柱四條傳力路徑”。一體式熱成型門環+側碰柱四條傳力路徑，提供更穩定的變形吸收碰撞能量來保護電池包和成員，並且重量較傳統方案降低40%。

　　而動力電池包前布置一道防護梁，最下緣比電池包底面低10mm以上，有效防止整車正向刮底工況導致的電池包損傷；電池包正向接插件和冷卻管路接頭防護板可進一步防護障礙物對電池的損傷，再結合電池本體使用的高強鋼板+PVC塗層，配合底部吸能結構，底部三重防護結構對底部損傷起到有效的防護作用。

　　吉利銀河L6作爲吉利銀河的旗艦級產品，是技術與科技的集大成者，而這台車上，我們也確實看到了吉利對於產品技術的實力與積累。

標題：吉利銀河 L6 高速三連撞 打破“逢撞必燒”魔咒？

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