面對愈發復雜的路況，現在开車出門都總得小心翼翼，因爲一些難以預料的事故越來越容易出現，諸如“鬼探頭”、“开門殺”的意外層出不窮，更有开啓輔助駕駛後，撞上高速的樁桶、水馬、工程防撞車等，又或者轉彎進入車庫，壓倒蹲在路中間的小孩、小動物等。面對更爲復雜的駕駛環境，除了駕駛員要時刻警惕、提高安全意識外，汽車廠商也爭先着手通過軟硬件智能化的升級，提升行車的安全性。在這一方面，新能源品牌似乎更爲重視、考慮也更加周全。
不過，智能駕駛對於某些品牌來說更像是炫技、是一種宣傳的噱頭，而不是真正爲駕駛安全服務的，比如有的品牌不同價格的車型，提供的被動安全配置不同；有的車型智能駕駛操作生硬、不自然；有的則是在宣傳時說得天花亂墜，但實際交車後還需要等漫長的OTA升級，才开放使用高階輔助駕駛等情況。目前看來，最近提出“智能安全+物理安全才是真安全”的AITO問界，才是實打實重視安全的新能源品牌。
智能的科技安全屏障
問界新M7則是最能代表AITO問界品牌出色安全性的車型，新M7在華爲深度賦能的基礎上再投入5億研發，光是安全方面的投入就高達2.8億，全維提升用戶的用車感受和出行安全。
在與華爲的深度合作下，問界新M7搭載的HUAWEI ADS 2.0首發全向防碰撞系統。市面大多數的輔助駕駛系統都能做到AEB主動剎車功能，但HUAWEI ADS 2.0不同，它不僅能做到行業領先的前向主動剎車，就算是側向和後向的障礙也能安全躲避或剎停，是首款可以做到全向防碰撞的車型。
回想下平時开車，你最怕什么場景？“鬼探頭”，“开門殺”，還是處在盲區的小孩或小動物？有了HUAWEI ADS 2.0，這些問題能統統解決，問界新M7通過全車27個感知元件、GOD 通用障礙物檢測網絡等，能探測來自前、側、後向的碰撞風險，比其他車型探測範圍更廣、識別物體更多。
首先是前向防碰撞AEB功能，不僅可以識別正常的靜止物體並剎停，而且諸如突然的落石、錐桶、水馬等不規則形狀的物體它也可以識別到。除此之外，它還能探測到最遠200m，水平探測角度最大120度的範圍，精准識別突然衝進行車路线的物體，並緊急剎停避險，不管是夜間昏暗場景、還是對向來車的車燈炫目場景，都能一一應對。在場地測試中，它的安全響應極限速度做到全場景第一，同時做到90km/h的最高剎停時速，比起一般的AEB，問界新M7才是真正的王者。
對於車輛後方的障礙，HUAWEI ADS 2.0也有應對的方法，其中的LAEB低速自動緊急制動功能便能起到相當出色的作用。車輛在低速前進或倒車時，利用360°環境感知能力，能識別到附近的行人、錐桶、或是更矮小的兒童和小動物等，做到精准識別並及時剎停，同時還能防止車輛溜車。像是最近全國都進入雨季和台風季節，暴雨時後視鏡、後窗和後方攝像頭的能見度多少都會受雨水影響，有了這功能後，再也不用擔心倒車入庫時發生碰撞了。
而側向主動安全，在行業中更是少見。在司機控制車輛變道時，如果車輛發現側前方或側後方有車輛碰撞風險，HUAWEI ADS 2.0裏的ELKA緊急車道保持輔助功能便會介入，進行緊急方向幹預，使車輛保持在原車道行駛。又或者是在直线行駛時，如果發現車輛有偏離車道的情況，或者與路沿、柵欄、成排水馬、車輛等有碰撞風險，同樣會進行方向幹預。即使是人駕情況下也會自動介入，全方面避免事故的發生。
有了前向主動安全、側向主動安全和後向主動安全組成的全向防碰撞系統，相當於在車輛周圍建起一個無形的屏障，讓車輛安全不留死角。比如在高速上遇到卡車、大客車等，問界新M7會首先降低速度進行觀察，當識別到具備超車條件後，再像老司機一樣謹慎且果斷地完成超車動作，盡量遠離大車行駛；而在城區道路行駛時，如果發現路邊有佔道停靠的車輛，新M7也會保持老司機的“防御性駕駛”狀態，以防停靠車輛突然开門，一旦發現有危險情況，車輛也能及時減速或借道避讓，保證行車安全；或是在隧道出入口、暴雨、大霧等人眼視线不佳的路況下，車輛也能通過激光雷達和視覺感知，安全順利地處理各種復雜場景。
可以說，問界新M7所搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統把道路上可能發生的意外情況都考慮到了，讓車內人員感受到來自如“老司機”般的安心感。最重要的是，華爲無圖城市NCA(智駕領航輔助)在今年年底實現全國覆蓋，沒有城市、道路的限制，而且還會智能學習路況，帶來越开越好开的智駕體驗，真正做到遙遙領先。
硬核的物理安全屏障
有了強大的智能主動安全規避事故外，問界新M7還提升了硬核的被動安全，全方位保護司乘人員安全。新M7採用籠式車身結構設計，全車熱成型鋼佔比達到24.4%，高強鋼和鋁合金佔比80.6%，用料相當有誠意。同時，問界新M7前端採用雙防撞梁設計、電池包兩側採用熱成型鋼嵌套鋁合金型材進行加強、車身引入CBS復合材料，從正面、側面、後面、頂部全方位加強車體強度。
之前問界M7(配置|詢價)的碰撞成績就已經足夠優秀，“車內乘員安全”、“車外行人安全”、“車輛輔助安全”均獲得G級評價，還能承受30噸重卡後動態壓頂靜置測試，相信問界新M7也會有更出色的被動安全表現。
被動安全方面，新M7全系標配8個安全氣囊，包括主副駕安全氣囊、前排側氣囊、左右側氣簾和第二排側氣囊，前排座椅還配備了高性能預緊安全帶，可以在碰撞過程中給予前後排乘客全方位的安全保護。
而針對電池安全問題，AITO問界也沒有馬虎，新M7爲電池組加入了五重結構安全設計和電池電芯的高標准生產，同時電池包也通過120多項嚴苛測試，電池更加放心可靠。再加上具有AI分析功能的雲端BMS電池管理，保證全天候、全路況的電池安全，即便是車輛發生激烈的碰撞，也能保證電池不發生異常。
總結
AITO問界針對新M7花費了5億重金打造，首發全向防碰撞系統，提出“智能安全+物理安全=真安全”的全新安全觀，讓汽車安全進入“全維安全時代”，讓消費者的用車體驗更輕松，出行過程也更安全。
即便如此，問界新M7不僅增配還減價，價格區間爲24.98-32.98萬元，僅需30萬就能享受到更高階的輔助駕駛功能，在智能安全、駕駛綜合體驗等方面的性價比是相當高的。
標題：智駕不是炫技 看問界新M7如何演繹安全真諦
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