“本周我們在中國進行了一次非常愉快的訪問。在我的整個職業生涯中，都對中國傾注了很多時間，中國日新月異的變化和它引領創新的速度一直深深吸引着我。”

這段話出自近日剛剛來華的沃爾沃CEO駱文襟（Jim Rowan），同樣也是他對於沃爾沃在中國市場發展現狀的總結和期待。

據了解，此次駱文襟來華是爲了參加在中國召开的董事會會議。而算上5月份參加沃爾沃汽車上海設計中心的开業運營活動，這已是他今年第2次來華。

從以往談論有關沃爾沃對於未來電動化的暢想，到表達出對於此次訪華的愉快，無疑是在向外界傳遞出這樣信號：沃爾沃自上而下對中國汽車市場，尤其是新能源汽車市場信心十足。

加速在華電動化轉型

作爲一家傳統豪華汽車品牌，沃爾沃對於電動化轉型力度可謂不低。

早在2017年，沃爾沃就率先提出全面電氣化战略，並僅僅用了四年時間，就實現了全系車型的電氣化，擁有包括輕混、插混和純電在內的完整產品矩陣。

2021年，沃爾沃給自己定下了目標：2025年，公司全球年銷量的50%是純電動車型；到2030年，將徹底轉型成爲純電豪華車企。

客觀來說，這樣的目標確實充滿挑战性。但當其他的傳統豪華品牌還在爲電動化轉型躊躇之時，沃爾沃已經下了不破不立的決心。

這份篤定信心的背後，離不开中國市場給的底氣。今年前8個月，我國新能源汽車產銷量分別達543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%，市場佔有率達29.5%。

作爲新能源汽車第一消費市場，以及沃爾沃最大單一市場，中國對於沃爾沃電動化轉型的重要性不言而喻。

借用駱文襟的話說：“在沃爾沃汽車堅持電動化轉型的背景下，我們看到了中國電動化進程之迅猛，消費者需求之旺盛，以及支撐這一變革的基礎設施之完善，這一切實在令人印象深刻。”

自2014年起，中國取代美國成爲沃爾沃汽車全球最大單一市場，並且連續9年蟬聯沃爾沃汽車全球最大單一市場。中國在沃爾沃汽車全球銷量的比重從2010年的8%增加到2022年的26%。

今年前8個月，沃爾沃在中國累計銷量汽車達108048輛，同比增長5.3%；沃爾沃汽車市佔率6.2%，同比上升0.1%。而沃爾沃純電車型在前8個月也實現了24%的增速。

市場上的表現，直接助漲了沃爾沃財報上的數字。2023年第二季度，沃爾沃汽車全球營業收入達1022億瑞典克朗（約合人民幣706億元），同比勁增43%；息稅前利潤（不含合資公司和聯營公司）64億瑞典克朗（約合人民幣44.2億元），同比增長39%，利潤率爲6.3%。

曾經的沃爾沃是一家瀕臨破產的車企，不僅銷量上難以與其他同級品牌抗衡，更是在技術和口碑上難以贏得消費者的青睞。

對於沃爾沃而言，抓住中國市場這顆救命稻草，確實讓其重新煥發了生命力。無論是燃油車時代，亦或是當下新能源轉型時期，沃爾沃仍舊不忘初心，堅守住這塊陣地。

電動化拐點，技術和產品是王道

進入電動化時代，面對愈發內卷和競爭激烈的市場，沃爾沃依然力求打造純電時代的行業標杆，將產品力作爲自己的制勝砝碼。

先是在2017年提出去年電動化轉型战略以後，开始着手在中國建立研發中心，設立電池、電機與電控研發實驗室。

而後在2019年，沃爾沃上海電池實驗室成立，這是瑞典總部之外的首座動力電池實驗室；2020年，又在中國建立了電機實驗室，標志着沃爾沃將電機、電池、電控等三大核心部件一體化研發格局，牢牢固化在亞太區市場。

而在生產工廠層面，沃爾沃目前在華擁有成都、大慶和台州三大工廠。可以說，沃爾沃已經試圖將整車產業鏈搬到了全球最大的單一汽車消費市場。

今年5月，恰逢沃爾沃汽車上海設計中心开業，駱文襟今年首度訪華，這同樣也是疫情結束後首次來華。新設計中心面積達5500平方米，可容納超過100名設計師和創意工程師，沃爾沃EX90 Excellence就是上海設計團隊主導的首批設計項目之一。

事實上，本次再度來華的駱文襟還有另一層目的，那就是爲沃爾沃即將於11月12日上市的首款全新純電豪華MPV EM90做好宣傳。

盡管對於這款新車的具體配置，沃爾沃並未過多的對外透露。當然能夠敢於在電動車大行其道的中國市場推出一款MPV，沃爾沃想必對國內市場有着足夠自信。

要知道，在新能源MPV汽車市場，雖然相對主流轎車和SUV細分市場並不大，但這款蛋糕依然不乏像騰勢D9、合創V09這類競爭者，以及即將在四季度上市的小鵬X9。

正如駱文襟所言：“我看到了沃爾沃汽車在中國市場的巨大潛力，這令人十分振奮，這讓我更加期待沃爾沃汽車即將發布的全新純電車型EM90。”

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標題：“一把手”二度來華，沃爾沃跟着卷

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