關注新能源汽車的朋友應該知道，最近的“價格战”又升級了，原先說不會參與“價格战”的理想汽車和蔚來汽車也“參战”了，都拿出了數萬元的優惠來“以價換量”，所起到的效果也是“立竿見影”，它們的銷量都取得了很大的提升。

既然國產品牌已經發起了衝擊，合資品牌應該如何接招呢？跟還是不跟？是個難題。

首當其衝的是日系品牌，很多暢銷車型紛紛跌落神壇，所推出的新能源汽車也表現乏力。日系品牌似乎很難適應中國市場風起雲湧的變化。我們決定到東風日產探下店，看看ARIYA艾睿雅(配置|詢價)到底是什么行情。

ARIYA艾睿雅是東風日產推出的純電動緊湊型SUV，它所對應的油車就是奇駿(配置|詢價)。這款車的2022款車型售價27.28-34.28萬元，可是上市後的市場反響並不好，爲了提升競爭力，新車上市的時候把售價調整成了19.99-28.29萬元，相比老款車型，入門車型的價格下降了7.29萬元，頂配車型的價格下降了5.99萬元。雖然價格降低了，可是選擇差不多產品力的國產品牌推出的緊湊型SUV，卻能以更便宜的價格买到，從這個角度來看，新款ARIYA艾睿雅的競爭力似乎還是不強。

對於合資品牌來說，很難放下心中的成見，在燃油汽車時代，一直都是合資品牌要比國產品牌推出的同級車型的價格更貴，而在新能源汽車時代，它們仍然想延續這種價格策略，但這是不可能的，因爲在燃油汽車時代，合資品牌的技術確實領先，價格貴點也無可厚非。可是在新能源汽車時代，正好反過來了，國產品牌的技術要更領先，合資品牌還“端着架子”的話，又怎么能把車賣出去呢？

以ARIYA艾睿雅爲例，它的五款車型中，有三款是前驅車型，有兩款是四驅車型，前驅車型的電機總功率爲160kW和178kW，總扭矩都是300N·m，CLTC純電續航裏程爲501km和623km。四驅車型的電機總功率爲290kW，總扭矩爲394N·m，CLTC純電續航裏程爲533km和559km。無論是動力輸出還是續航裏程，只能說是中規中矩。

雖然是一輛電車，可是ARIYA艾睿雅的內飾給我的感覺更像是一輛油車，這就說明日產是用傳統思路來造電車的。該車的液晶儀表盤和中控屏幕都是12.3英寸，並採用“雙連屏”設計，系統操作起來的流暢度和屏幕的顯示效果只能說是一般情況，支持四區域語音識別控制、面部識別、衛星導航、AR實景導航、車聯網和OTA升級等。該車全系標配L2級輔助駕駛系統，可以實現自動變更車道、道路交通標識識別、車道居中行駛等操作。

座椅和空間方面都沒有什么“槽點”，坐在後排座椅上十分舒適，日產的零重力航空座椅一直很注重乘坐舒適度，ARIYA艾睿雅也不例外。

我們到濟南的一家經銷商去打探價格，新款車型能優惠1-4萬不等，老款車型的優惠力度較大，基本上都能優惠6萬元，店裏還有一台金色的展車，它可以優惠8.8萬元。

以2022款 兩驅長續航版爲例，它的售價是28.48萬元，優惠完可以做到22.48萬元，雖然東風日產加入了“價格战”，可是我覺得ARIYA艾睿雅的實際價格並不能吸引我下單，22萬元以內就能买到比亞迪宋PLUS EV行政版，這個版本是宋PLUS的頂配。即便是合資品牌推出的純電動緊湊型SUV，比如大衆ID.4系列的產品力也很強，而且價格比它還更低。

反映在銷量上，也說明了這種情況，ARIYA艾睿雅在今年1-6月份只賣出了1354台，平均一個月能賣200多台，而且在今年下半年，它的銷量走勢是一種越走越低的情況，比如在7月份，它只賣出了115台，是一種“賣不動”的情況。你覺得推出新車後，能不能改變ARIYA艾睿雅的現狀呢？

標題：價格战升級，日產高顏值SUV參战，從28萬降到22萬，依然賣不動

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