新車預售，老車降價。特斯拉再憑一己之力，在上周的微博熱門話題中再次引來大家的關注。一方面是全新Model 3(配置|詢價)預售，售價比此前有所上漲，另一方面則是Model S(配置|詢價)及X車型大降價，引發老車主不滿，要求補償。不知道特斯拉在接下來的一波操作中會有什么動作。微信开始支持CarPlay通話，雖然晚了一些，但終於能讓衆多果粉用上了，功能還不夠完善，還需不斷提升。只是不知道开車時接打微信通話，算不算違反交規呢？
#今年新能源汽車銷量目標900萬輛左右#
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事件回顧：國家繼續大力支持新能源汽車發展，2023年力爭實現全年汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約 3%，其中新能源汽車銷量900萬輛左右，同比增長約30%。汽車制造業增加值同比增長5%左右。
點評：9月1日消息，工信部等七部門印發汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年） ，繼續支持擴大新能源汽車消費。“主要目標”非常清晰，大力發展新能源汽車產業，到2024年，汽車行業運行保持在合理區間，產業發展質量效益進一步提升。
現在周邊很多朋友都加入了購买新能源汽車的隊伍，免購置稅、不限行、保養更方便、駕駛質感更平順等等優點已牢牢吸引了他們。但最關鍵的是國產品牌在這裏面扮演着越來越重要的作用，在燃油車時代，合資品牌獨大的局面被徹底打破。國產新能源車的整體表現已經讓消費者愛不釋手。而這種局面肯定還將持續下去。
同時，我們也在“方案”中看到，各地不得新增汽車限購措施，鼓勵實施汽車限購地區在2022年購車指標基礎上增加一定數量購車指標，進一步促進汽車消費。加強產業發展監測與市場動態評估，鼓勵有條件的地方在公平、公正、公开的前提下研究制定相關支持政策，消除地方保護行爲，維護全國統一大市場。
接下來的基礎設施建設也將是重點，決定新能源汽車發展快慢的重要一環。一個月後的國慶假期或許就是再一次檢驗基礎設施的最佳時期。不知道去年大批電動車主被堵在高速服務區排隊等充電的情況是否會得到改善。此外，“方案”中還指出，要加快城市公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送等領域新能源汽車推廣應用，研究探索推廣區域貨運重卡零排放試點，進一步提升公共領域車輛電動化水平。組織开展新能源汽車下鄉活動，鼓勵企業开發更多先進適用車型，充分挖掘農村地區消費潛力。鼓勵开展新能源汽車換電模式應用，推動新能源汽車與能源深度融合發展。
#Model S及X車主發起聯合聲明#
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事件回顧：近日，特斯拉Model S及X車型官宣降價，最大降幅20萬元。隨後，Model S及X老車主發起聯合聲明：老車主們表示，此次降價已經嚴重影響了車輛保值和內心對特斯拉的熱愛。特斯拉公司有責任對這一行爲給車主帶來的損失進行合理的補償。
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點評：降價確實大家都不开心，但正如網友所說，特斯拉要是漲價了，這些車主給不給補差價呢？都說早买早享受，那享受的這段時間，要用多少價錢來衡量呢？
此次特斯拉Model S/X車型官宣降價，下調幅度高達11萬元-22萬元，其中，Model S雙電機全輪驅動版起售價69.89萬元，Model S Plaid三電機全輪驅動版82.89萬元起售；Model X雙電機全輪驅動版起售價73.89萬元，Model X Plaid 三電機全輪驅動版83.89萬元起售。
再來看看這些特斯拉老車主們都提出了哪些訴求：
1、免費充電權益：作爲特斯拉的老車主，我們希望特斯拉能夠提供終身免費充電服務，以降低我們使用成本，彌補一定損失。
2、FSD（完全自動駕駛）功能：我們希望特斯拉能夠免費爲我們的車輛升級FSD功能。
3、提供延保服務：我們期望能夠獲得針對老用戶的車型提供免費的延保服務，提升老用戶車輛價值。
4、未來換購優惠：未來繼續換購新款特斯拉車型，我們希望特斯拉能夠提供一定的換購優惠。
老車主們表示能理解市場競爭的激烈帶給特斯拉的壓力，但贏得消費者的尊重和信任更重要，所以，考慮給予老車主們一定補償也是必須的。同時，老車主們也在等待特斯拉的積極回應，並希望看到切實的行動。
特斯拉降價不是頭一回了，半個月前，Model Y(配置|詢價)長續航版起售價從31.39萬元調整爲29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調整爲34.99萬元。但這還不是最終的，除了特斯拉外，多家新勢力造車也有所跟進，小鵬、蔚來、零跑同樣推出不同的優惠政策，新一輪的價格競爭已經拉开大幕。由此來看，老車主們何時能得到特斯拉的回應，能不能得償所愿，現在來看還真的不好判斷。
#特斯拉新款Model3正式發布#
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事件回顧：9月1日，特斯拉官網更新了新款Model 3的信息，Model 3煥新版259，900元，Model 3長續航換新版295，900元，預計交付日期爲第四季度！
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點評：特斯拉Model3終於煥新开啓預售，但售價比老款上漲，新增加的配置和續航能否讓更多的消費者接納？特斯拉固然還是熱門之一，但能否再回巔峰，仍需時間驗證。
先來看一組數據，乘聯會數據顯示，今年7月，特斯拉中國批發銷量爲64285輛，同比增長127.8%，環比下滑31.4%。在銷量環比下滑的背景以及面對衆多新勢力的激烈競爭下，新款預售價比老款更貴，這能讓消費者接受嗎？
那么新款特斯拉Model3有哪些升級呢，簡單看看。9月1日，特斯拉 Model 3 煥新版於中國大陸开啓預售。其中，Model 3後輪驅動煥新版25.99萬元起售，Model 3 長續航全輪驅動煥新版售價29.59萬元起售。其中，Model 3 煥新版新增遠端安全氣囊、全新車門鉸鏈、門鎖與鎖扣。體驗上，Model 3 煥新版搭載前後兩塊屏幕。升級了座椅系統，搭配前排座椅通風。
在續航裏程方面，Model 3 長續航全輪驅動煥新版峰值功率達331千瓦，峰值扭矩爲559牛·米，擁有713公裏（CLTC預估值）最高續航。而Model 3煥新版擁有606公裏的預估最高續航。相比於此前，升級後的最高續航增加了50公裏左右。本次特斯拉新款搭載了多功能方向盤，集成了轉向、燈光、雨刮器、後視影像、語音控制及輔助駕駛功能，在特斯拉探索智能化的同時，將物理按鍵集中於方向盤上。
更多的關注來自特斯拉的成本方面，此前就不斷有質疑，業內也普遍認爲特斯拉的成本還可以再降，隨着新款Model 3 的預售开啓，未來是否還會出現此前的降價情況呢，讓我們拭目以待。
#微信开始支持CarPlay通話#
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事件回顧：近日，iOS 微信推出了 v8.0.41 新版本，這個版本增加了幾個有用的新功能，包括對 CarPlay 和鎖屏小組件的支持。
點評：期盼已久的 CarPlay 中支持微信功能終於見面了，目前功能還比較簡單，只能接聽或回撥語音、視頻通話，不能查看或發送微信消息。
車機內支持微信功能的使用，這已經不算是什么太新鮮的操作了，此前在大部分安卓系統的車機中已經完美兼容，但受制於CarPlay的授權等問題，時至今日才正式到來。眼下雖功能還不夠強大，但相信在未來的版本中，微信會進一步完善 CarPlay 的體驗。不過有一點需要思考，在我國交通法規中，是禁止在駕車時接聽和撥打電話以及使用手機的，那么在車機中如果有人發來語音視頻等，這樣算不算違法呢？
#蔚來汽車2023年二季度財報#
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事件回顧：蔚來汽車現發布了截至6月30日的最新季度財報。財報顯示，蔚來第二季度總營收爲87.717億元，市場預期92.54億元，去年同期102.9億元，同比下降14.8%，環比下降17.8%；淨虧損60.558億元。
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點評：蔚來在今年過得仍然不算太好，面臨的壓力可想而知。但李斌依舊樂觀，明年NIO品牌沒有新的產品，只會有一些年度改款。明年下半年發布阿爾卑斯的第一款產品，VB 車已經下线了，开發進展一切順利。
值得注意的是，蔚來在本次財報中給出了其歷史最高交付和營收指引：三季度交付量預計爲5.5萬台-5.7萬台，同比增長74.0%-80.3%；三季度營收預計爲189.0億元-195.2億元，同比增長45.3%-50.1%。根據李斌預估，蔚來汽車正在銷售的ET5、ET5T、ES6以及9月份即將上市EC6，四款車型銷量有望達到1.5萬至2萬輛，疊加上剩余車型銷量提升，每個月銷量有信心穩定在2萬輛以上。
但還是隱隱的替蔚來擔心，2024沒有新車，那靠現在的車型改款能與其他品牌競爭嗎？可以想象的到，2024年的電車市場一定會更加卷，競爭更殘酷。
#東風有限勝訴自媒體被判賠500萬#
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事件回顧：近日，東風汽車有限公司起訴北京車千裏互動科技有限公司網絡侵權責任糾紛案二審勝訴。東風汽車稱，2021年8月至11月，“牛車實驗室”通過抖音账號密集發布53條針對全新一代奇駿的負面視頻，在內容、標題、評論中明顯帶有侮辱、誹謗、貶低及醜化新奇駿的意思，在多次交涉無果的情況下訴至法院。
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點評：判賠500萬！自媒體名譽權侵權賠償額創下紀錄。來一起看看到底是什么讓車企對自媒體如此大動幹戈。
2021年8月起，北京車千裏互動科技有限公司旗下的某自媒體账號密集發布東風汽車最新車型拆解視頻53條，視頻內容持續近三個月時間，視頻評論區收到點贊 1031088 次，評價66954 次。東風汽車認爲相關視頻嚴重侵害其商業信譽和商品聲譽，遂向湖北省武漢經濟技術开發區人民法院提起訴訟。
在判決書中，法院認爲，通過發布視頻內容，上述科技公司獲得了可能爲該公司轉化爲銷售機會的關注度，客觀上造成貶低東風汽車旗下產品並阻止其形成交易的機會以及產生經營損失的不良後果，不適用消費者對車輛進行評價的標准和要求，構成了對東風汽車商譽的侵害。
法院審理認爲，自媒體應當以社會主義核心價值觀的法治精神、誠信精神爲指引，發揮正面引領作用，而不應通過貶低、詆毀企業商業信譽和商品聲譽等手段，損害企業合法權益，以謀取不當經濟利益。互聯網不是法外之地，自媒體發布信息和進行輿論監督均具有基本的“法度”，對商品或服務進行輿論監督，應當基於客觀事實，將真實信息呈現給消費者，不能突破法律規定和公序良俗的底线。
#阿維塔完成B輪融資30億元#
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事件回顧：稍早前，阿維塔發文：“阿維塔B輪融資順利完成！”完成B輪融資30億元後，阿維塔估值近200億元。
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點評：阿維塔再注新資本，卷到底的路上躊躇滿志。阿維塔11鴻蒙版30萬起步，阿維塔12即將登陸慕尼黑車展。
本輪融資由長安汽車、南方資產、兩江產業基金繼續追加投資，同時還引入了重慶產業母基金、交銀投資、廣开控股等國有資本。本次增資完成後，長安汽車持股比例保持40.99%不變，南方資產持股比例則由7.35%增加到7.81%。
阿維塔科技开創了全新的行業合作模式，聚合了長安汽車、華爲、寧德時代在整車研發智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態領域的獨特優勢，攜手共創領先的智能電動汽車技術平台——CHN，致力於打造高端智能電動汽車全球品牌。
#8月30日豐田恢復日本工廠生產#
閱讀量：43.6萬
事件回顧：豐田汽車8月29日晚間宣布，30日开始逐步恢復其在日本所有14家工廠的運營。8月29日上午，日本豐田汽車公司出現系統故障。該公司表示，日本國內14家工廠中的12家已停工，涉及25條生產线。而從29日下午开始，停工將擴大到全部14家整車工廠，共計28條生產线。
點評：豐田如此龐大又復雜的體系，因一個小故障就導致了全體崩盤，千裏之堤毀於蟻穴，豐田內部的管理看來也並不是堅如磐石。
據報道，訂單系統在進行更新時發生了錯誤。但是豐田沒有提供更多的細節，只是說原因不是網絡攻擊。去年2月，豐田也同樣暫時關閉過日本14家工廠，當時其供應商之一，供應塑料零件和電子元件的Kojima Industries表示，其一台文件服務器感染了攜帶未披露威脅信息的病毒。這次襲擊引發了對日本供應鏈網絡安全的質疑。
雖然只是停產一天，那對豐田來說，會帶來什么樣的影響？根據公开資料，今年上半年，豐田在日本的產量約佔其全球產量的三分之一，平均每天生產約13，500輛汽車，這還不包括豐田集團旗下的大發和日野的車輛。根據豐田財報，其最近一個季度的平均全球汽車平均售價爲26，384美元。簡單計算，日本14家工廠停產一天相當於損失3.56億美元。
(責編：郝振山)標題：車圈熱搜 特斯拉新款Model 3开啓預售
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