爲什么近兩年混動車越來越火？這也是很多年輕上班族關心的話題。

其實說起混動車，初期汽車市場更多的是少數合資品牌布局，盡管宣傳具有更低的能耗，但礙於此前混動車型比傳統油車的售價高很多，所以即便是省油，混動車型也一直是大家不敢觸碰的領域。

伴隨近兩年國內汽車行業發展迅猛，尤其是在新能源領域开始佔據主導位置，無論是插電式混動還是普通混動車型，均全面迸發；因更低的能耗、更好的動力體驗，迅速讓國產混動車佔據市場主導地位。

最近，網絡上兩款非常火熱的兩款混動車也成了很多用戶糾結的重點，分別是近期剛剛上市的皓瀚DH-i，以及比亞迪宋Pro DM-i(配置|詢價)，爲了探尋兩款車究竟該如何买，筆者今天帶大家深度分析一下兩款車的特點。

混動車最核心的仍舊是省油與動力兼備帶來的體驗；近兩年其實各個品牌和企業也都針對混動策略推出不同變速箱方案，比亞迪DM系列均爲1擋，長城、廣汽則堅持2擋DHT，而吉利、奇瑞則採用3擋，反觀剛剛上市的皓瀚DH-i，則新开闢了4擋DHT路线，在與所有品牌“換路”的情況下，皓瀚DH-i有什么“耐人尋味”的表現呢？

皓瀚DH-i的混動機構中，採用了1.5T發動機+電機作爲組合，和宋Pro不同的是，皓瀚DH-i並未採用更大的電池來做插電式混動，所以也就意味着，要有更低的饋電能耗、更充足的動力，才能夠保證沒有純電續航背景下的脫穎而出。

皓瀚DH-i發動機最大功率150kW，最大扭矩305N·m，而電機最大功率則爲105kW，最大扭矩爲210N·m，因爲沒有更大的電池，所以這套混動系統順理成章是由發動機主導，所以在發動機更主導整套混動系統策略上，增加4擋DHT變速箱，也就意味着在更多工況下，發動機都很“自由”，想串聯就去發電、想並聯就去驅動，做功更自如，所以正因如此，本身就有着不俗的動力參數的發動機，在加一個過百功率的電機輔佐，動力表現在這個價位中，少有對手。

也正是因爲這套混動系統的“自由性”，發動機可以更多元化的參與到直驅系統中，依靠綜合功率215kW，綜合扭矩565N·m，皓瀚DH-i的零百加速達到6秒級，比宋Pro的8秒左右更迅猛。

當然，混動系統定然不能只看動力，能耗才是很多消費者選擇混動車型的核心原因；混動車型之所以有更低的能耗，主要是規避了常規市區代步走走停停工況下，發動機怠速、緩行的低效工作情況，皓瀚DH-i也同樣，在起步、怠速、緩行以及制動發生時，都能保證純電驅動0油耗，所以不管如何堵車，皓瀚DH-i都能做到能耗最優解，並且電池更小，車身更輕，更容易造就低能耗。而宋Pro DM-i也同樣，在市區工況下，也擁有低速純電行駛的特點，也能保證0油耗的特點，這點也是目前所有混動車型都能做到更低能耗表現的基礎。

而到了高速階段，皓瀚DH-i最大的特點就發揮出來了，因爲發動機本身就擁有更強的功率，所以在高速行駛以後，發動機並非只有1個擋位，所以不需要只通過轉速來控制車速，可以在更高速時，切換更高齒比擋位進行巡航，在高速時，也能夠做到動力與能耗兼顧，這也是4擋DHT最大的優勢。

反觀宋Pro，因爲只有1個擋，進入高速以後，發動機开始進入直驅，也就進入到了DM-i最“頭疼”的時刻，只能依靠轉速來控制車速，無法保證最優高速的做功條件，能耗也就無法時刻保證最優解，動力也沒有隨叫隨到，所以在高速行駛工況下，確實不如皓瀚DH-i來的那么“自在”。

根據此前網絡上有媒體進行實測，皓瀚DH-i綜合能耗達到4.2L/100km，而比亞迪宋Pro DM-i則爲4.6L/100km，所以在能耗、動力、實用性方面，顯然皓瀚DH-i更具優勢。

寫在最後

回過頭來分析兩款車的購买和使用訴求，9萬級4擋電混SUV皓瀚DH-i擁有更經濟的能耗、更強的動力，將是上班族首選，也是23年度最受用戶喜愛的網紅車。

標題：皓瀚DH-i與宋Pro DM-i，上班族該如何選？

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