車企數字化哪家強？特斯拉領先，蔚來小鵬躋身前三

　　在智能化、電動化等新趨勢下，汽車制造對數字化的要求越來越高；同時，伴隨着車市“價格战”愈演愈烈，數字化制造成爲企業的一大降本利器。

　　在此背景下，汽車行業各大玩家紛紛對數字化進行投資。根據全球技術情報公司ABI Research發布的數據，汽車行業已成爲全球數字化轉型的最大投資者，並預測2030年汽車行業的數字化投入將從2022年的1000億美元上漲至2380億美元，以實現電動化轉型。

　　那么，作爲汽車行業的主要玩家，各大車企的數字化進程怎么樣了呢？咨詢公司高德納（Gartner）日前發布了“汽車制造商數字化指數”報告，根據企業在網聯汽車、自動駕駛、電氣化、智能座艙、线上銷售、人才、架構及文化和領導力這八個領域的表現進行了評分。

　　美國和中國品牌領先，電動車品牌表現突出

　　上述指數排名突出了兩大趨勢。一是美國和中國汽車品牌在數字化程度上要領先其他國家的車企。在對20家汽車制造商進行的排名中，美國和中國汽車品牌穩穩佔據前排，前8名中美國品牌佔了5席，中國品牌佔了3席，德國和日韓車企均排在後面。

　　二是以特斯拉和蔚來爲代表的電動汽車制造商的數字化程度遠遠高於豐田汽車和大衆集團等老牌車企。其中，特斯拉排名第一，其次是中國的蔚來汽車和小鵬汽車，美國電動汽車初創公司Rivian和Lucid躋身前五。

　　特斯拉和蔚來汽車在公司文化和領導力這一領域獲得了最高分，因爲這兩家公司的管理層中有“大量在數字化領域擁有豐富經驗的成員”。此外，特斯拉和蔚來汽車也在公司經營架構上獲得了最高分，因爲這兩公司的首席信息官和首席數字官都直接向首席執行官匯報。該指數顯示，如果一個公司的首席執行官直接參與首席信息官和首席數據官的工作，就能更好地“做出战略決策，從而更好地實現軟件貨幣化”。

　　蔚來汽車執行副總裁及產品委員會主席周欣曾在今年的上海車展上表示，他和公司創始人兼首席執行官李斌每周都會會面，討論技術問題。

　　相比之下，歐洲第二大汽車制造商Stellantis雖也計劃到2030年通過軟件產品和訂閱服務產生約200億歐元收入，但在高德納的指數中，該公司僅排名第14。這突顯出大多數老牌品牌面臨的一個關鍵問題：它們沒能足夠快地實現從汽車制造商轉型爲科技公司的承諾。

　　高德納分析師Pedro Pacheco指出，擁有軟件優先企業文化的公司比那些仍在談論向科技公司轉型的企業得分更高，數字化程度更高。“如果傳統車企不解決這個問題，情況只會惡化。然後，總有一天，遊戲可能會結束。”

　　在线銷售和數字化制造

　　反映車企數字化程度的另一個領域是在线銷售，正如Pacheco所說，經銷商感興趣的是如何銷售汽車，而不是品牌不同的軟件產品。因此，如果汽車制造商們想要將軟件產品“貨幣化”，就需要在這方面表現出色。

　　“如果一家車企在线上銷售方面做得不好，那么他們在銷售軟件方面就會遇到很大的困難。”Pacheco說道。以特斯拉爲例，該公司曾一度僅提供在线銷售，特斯拉表示，採取线上銷售战略以及其它的變化，車輛價格將會平均下降6%左右。

　　在特斯拉的影響下，近年來越來越多的傳統車企也开始注重线上銷售。沃爾沃汽車的目標是使其所有電動汽車都能在網上購买，爲此，沃爾沃還收購了數字汽車零售商carwow的少數股權，幫助其推動线上銷售；福特汽車也計劃將在线銷售推廣到整個歐洲。

　　除了线上銷售，數字化制造也是車企發力的重點領域。數字化制造可利用物聯網、雲計算、大數據和人工智能等技術將研發設計、生產、倉儲物流、供應鏈以及售後等環節有效連接起來，能夠提高生產效率和產品質量，降低成本。數據顯示，若數字化和信息化技術在汽車制造過程中得到了很好的應用，可以帶來10%至20%的成本降幅。

　　總的來說，車企數字化做好了，要么能降本，要么能創收，這將是他們未來成功的重要組成部分。

　　（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）

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