在新能源逐漸成爲主流和中國市場不斷擴大下，越來越多合資和國外車企重視新能源，但也有不少車企固守燃油。作爲韓系的一員，起亞選擇加快電氣化轉型。那么，起亞具體做了哪些措施，是否意味着韓系新能源也要“站起來”？

近日，起亞中國與殼牌中國正式籤訂战略合作協議，雙方將在充電基礎設施建設等方面展开廣泛深度的合作。同時，起亞中國和殼牌中國首座共建的品牌超充站在南京正式开始運營。

在雙方合作的首座超充站，充電樁的規格爲360kW，能夠與起亞800V超充技術相適配。借助此項技術，車輛從剩余電量10%充至電量80%僅需不到20分鐘，既縮短了車輛補能時間，又較爲顯著地增加了充電站的運行效率。

據悉，起亞中國與殼牌中國將繼續加快超充站在全國各大城市的布局，並且還會同我國本土本土汽車充電企業合作。

可以看到，目前新能源車企在賽道的發力點已不局限在汽車本身，還包括例如充電站等新能源基礎設施。此前，特斯拉、大衆、奧迪等國外品牌，以及理想、小鵬等我國自主品牌都在充電站等新能源配套的基礎設施上有不少投入。對於行業而言，車企扎堆“卷”新能源基建有利於擴大市場規模；對於車友而言，新能源基建的完善將進一步降低在電車續航方面的擔憂，增加購买欲望。

因此，起亞在超充站的投入值得肯定。但同時仍需要注意，充電站的維護、充電站的服務範圍等問題。這也同樣是一衆車企需要注意的事項。

除了充電站建設，起亞的電氣化轉型還包括新店建設。8月18日，起亞在北京的旗艦店开業。新店整體設計基於起亞全球統一的SI 2.0標准打造，採用了新的設計理念，進一步完善消費者到店看車的體驗。起亞中國還表示，未來還將會有更多新門店在全國多地建設運營。

今年第一季度，起亞擺出了尊重中國市場和新能源趨勢的態度。其發布的面向中國新能源战略，計劃在2027年時推出6款純電車，2030年年銷量達到45萬輛，新能源車的佔比將不低於40%。

在即將舉行的2023成都車展上，起亞EV6將正式上市。該車型也是起亞中國首款基於專門的電動汽車平台設計的產品。起亞EV6 GT搭載雙電機，輸出功率在430kW，綜合輸出扭矩超700N·m。作爲一款電動車，其最高時速可上260km/h。並且，該新車定位轎跑，配備了ECS電控懸架和E-LSD電子限速差速器，操控感值得期待。

2023成都車展上，起亞還將帶來針對中國市場打造的電動車型EV5，以及嘉華(配置|詢價)、獅鉑拓界、賽圖斯、K3等全球車型陣容。

三個司機觀點：

區別於豐田，韓系品牌起亞在新能源方面給出了誠意。不僅僅是推出新車，起亞還在充電站等新能源基礎設施建設、聯合森那美等大型經銷商的线下新門店建設上發力，加快其在中國市場的電氣化轉型。起亞新電動車型EV6在國際上獲得了不少獎項，其產品力有目共睹。但面對比亞迪等新能源自主品牌的崛起，韓系新能源在中國市場能否站起來，還得看看拿出的本事過不過硬。

標題：又一國外品牌認清現實，加快轉電，韓系新能源要站起來？

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