福特剛剛推出了800馬力的福特野馬GTD，將於2024年底或2025年初上市，起價約爲30萬美元。

據福特（F）稱，這款野馬除了強大的發動機外，還有更多的功能，以解釋其蘭博基尼級別的價格。它以野馬GT3賽車爲模型，該賽車將於明年參加國際比賽。

福特負責產品开發的副總裁吉姆·鮑姆比克 Jim Baumbick說：“我們認爲這是一種與歐洲賽車精英較量的劣勢方式，不僅僅是賽車，我們還想把賽車推向街頭。”。

出於某種原因，福特似乎長期以來都需要證明自己有能力對抗制造高價跑車的歐洲公司。這可以追溯到20世紀60年代的那場爭吵，那場爭吵是2019年電影《福特大战法拉利》的主題，顯然，福特還沒有准備好放手。

《福特與法拉利》講述了20世紀60年代福特GT40賽車在勒芒贏得的比賽，該賽車是在福特無法收購該公司後專門爲對抗意大利汽車制造商而开發的。在2000年代，福特生產了兩款現代版的福特GT，這兩款車都具有很高的收藏價值。2016年，一輛新的福特GT在勒芒贏得了該級別的冠軍。

這一次，福特保持了野馬的傳統設計，發動機罩下有一台5.2升V8增壓發動機，而不是像GT車型那樣放在座椅後面。不過，福特正試圖達到類似的速度和操控水平。這就需要廢除那些使普通野馬成爲日常實用汽車的東西，比如後備箱。

野馬GTD雖然在公共道路上行駛是合法的，但不會去超市。

野馬GTD的車身幾乎完全由碳纖維制成，並充滿了積極的空氣動力學功能，有助於它在高速行駛時控制道路。一個巨大的機翼安裝在後窗兩側。鮑姆比克說，與其他野馬不同，這輛野馬沒有後座，也沒有行李箱，其想法是盡可能利用每盎司的重量和每立方英寸的空間來提高性能。

爲了減輕重量，取消了後座。行李箱所在的空間用於容納齒輪箱的特殊冷卻器和復雜的可調節懸架系統的機械。

鮑姆比克說，我們做了大量的機械和工程設計工作，爲汽車提供了完美的前後重量平衡，非常適合轉彎。例如，汽車的八速變速箱一直在後面。

每輛車都將在密歇根州的同一家Flat Rock工廠开始生產，其他所有雙門野馬都是在該工廠生產的。不過，在某個時候，部分完工的汽車將被送往加拿大安大略省馬卡姆市一家名爲Multimatic的公司的生產設施。Multimatic是一家專業的汽車公司，也致力於野馬GT3賽車。

鮑姆比克說，福特從這款車的开發中學到的一些東西將用於更主流的產品。

他說：“我們在過去已經多次證明，我們使用這些類型的車輛將技術、知識和洞察力遷移到我們更廣泛的生產應用中。”。

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