中國汽車流通協會發布了《2023年7月中國汽車保值率研究報告》，針對豪華品牌、合資品牌、自主品牌以及新能源等多個細分市場的保值率進行了排名。報告顯示，豪華品牌7月保值率普遍下降，僅奔馳和捷豹保持增長，寶馬則未發生變化。而從各級別車型來看，中大型轎車和緊湊級以上SUV的保值率提高，小型SUV、中型車和MPV的保值率下降。

下半年車市將迎來“減徵購置稅”的利好政策，但車市應有的繁榮並未如期而至。報告認爲，這主要是因爲制造商和經銷商的營銷策略出現了短暫的“真空”狀態，導致新車市場回調和二手車的置換量減少。此外，7月下旬出現的汛情在多地造成了人員流動和車輛流通的阻礙，這也是車源量下降的原因之一。價格分化現象也在二手車市場中愈發明顯。低端車型，特別是小型MPV的價格大幅下滑，而高端車型價格則呈上升趨勢。尤其在中型車持續“加長”的市場趨勢下，傳統的中型車在空間上已難以滿足消費者需求。

細分來看，在各級別保值率中小型車、緊湊型車、中型車、小型SUV以及MPV保值率均出現下降，小型車環比6月下滑1.8%，MPV下滑1.5%。反觀中大型車、緊湊型SUV、中型SUV以及中大型SUV則有不同程度的漲幅，其中緊湊型SUV環比6月增長1.8%，中大型SUV增長1.7%。中國汽車流通協會表示主要原因是受價格分化行情加劇影響，“價格分化表現在不同級別的車型漲跌趨勢相反，入門級車型價格大幅下降，高端車型的價格呈現上升趨勢。”

具體到國別品牌的保值率表現來看，7月上榜的13家豪華品牌中，三年保值率普遍下降，僅奔馳、捷豹品牌保值率增長。榜單顯示，三年保值率超過60%的品牌有6家，分別爲保時捷、雷克薩斯、奔馳、寶馬、路虎和奧迪，但6家品牌中只有奔馳實現增長0.7%至69.3%。在BBA陣營中，寶馬保值率與上月持平，奧迪環比下滑0.6%。報告指出，奔馳C級(配置|詢價)改款帶動了價格小幅回升；寶馬5系部分車型有停產的預期，二手車出現了惜售的情況。

保時捷以82.5%的保值率排名榜單榜首位置，但環比下滑1.2%，排名第二的雷克薩斯同樣出現1.7%的跌幅。另外，路虎、林肯、凱迪拉克、特斯拉、沃爾沃、英菲尼迪和謳歌等多個品牌均出現保值率下滑的情況。

合資品牌方面，日系品牌保值率持續下降。雖然豐田和本田依然位列榜單第一、第二名，但保值率都出現了環比下降，日產和馬自達的排名也出現了下滑。德系和美系的保值率相對穩定，並沒有明顯變化。反觀韓系品牌保值率則有所上升，起亞和現代保值率都在60%以上，僅次於豐田和本田。大衆、福特、三菱、斯柯達分別排在第七至第十名，保值率在58%-59%區間。

中國汽車流通協會指出，合資品牌仍以燃油車爲主，在多次官降之後，部分車型停產停售，說明供給端已經沒有降價空間。不過也能夠看到起亞、現代、福特、雪鐵龍品牌保值率觸底反彈。

再來看看自主品牌。7月份自主品牌保值率呈現出不同的變化趨勢，位居榜首的依然是傳祺，保值率自今年1月份超越五菱後，排名持續保持第一，三年保值率爲64.5%，環比增長0.5%。五菱、長安和領克的保值率也有所提升，並且保持在60%以上水平，超越了大部分合資品牌。

不過，排名第五、第六的理想和哈弗保值率出現下滑，不過降幅較小，分別爲0.4%和0.2%。而排名倒數第三的蔚來是榜單中環比降幅最大的品牌，保值率由6月份的56.8%降至51.8%，降幅達到了5%。報告指出，蔚來降幅較大的原因與新車降價及用戶權益的變更有關。

至於新能源車領域，隨着新能源車滲透率的提升，尤其是插電混動車型表現出取代燃油車的勢頭，因此7月新能源車的保值率（三年車齡）也有明顯漲幅。其中，插電混動車型保值率爲55.8%，環比增長1.1%；純電動車型的保值率爲55.2%，環比增長0.8%。

榜單顯示，保時捷Taycan、特斯拉Model 3、比亞迪海豚(配置|詢價)三款車型分別位居“純電車型保值率（一年車齡）”榜單前三，保值率分別爲80.1%、79.1%和77.9%。歐拉白貓、零跑T03、歐拉黑貓三款車型則分別位居“純電動車型保值率（三年車齡）”榜單前三，保值率分別爲69.3%、69.0%和68.0%。

插電混動榜單中，插電混動車型保值率（三年車齡）排名前三的車型分別是保時捷Panamera E-Hybrid、保時捷Cayenne E-Hybrid、攬勝 插電混動。而比亞迪同樣有多款車型擠入榜單TOP15中，包括宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i(配置|詢價)、唐DM-i、漢DM-i、驅逐艦05、秦PLUS DM-i以及宋MAX DM-i均進入插電混動車型保值率（一年車齡）榜單中。

標題：7月汽車保值率：豪華品牌普遍下滑，韓系反彈明顯

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